各務原トンネル
| 概要 | |
|---|---|
| 位置 |
 岐阜県 |
| 現況 | 供用中 |
| 所属路線名 | E41 東海北陸自動車道 |
| 起点 | 岐阜県各務原市 |
| 終点 | 岐阜県関市 |
| 運用 | |
| 所有 | 中日本高速道路株式会社 |
| 通行対象 | 自動車 |
| 技術情報 | |
| 全長 |
（上り線）3,050m （下り線）3,015m |
| 道路車線数 |
（上り線）2車線 （下り線）2車線 |
| 設計速度 | 80 km/h |
各務原トンネル（かかみがはらトンネル）は、岐阜県各務原市と関市の境にある東海北陸自動車道のトンネル（一部、岐阜市も通過している）である。北山（標高308 m）と権現山（標高317 m）を貫く。
概要
[編集]岐阜各務原IC - 関IC間に位置するトンネルである。1986年（昭和61年）3月、岐阜各務原IC - 美濃IC間の開通と同時に供用を開始した。
1986年の開通当初には避難連絡坑が3本設けられ、上下線を相互に行き来できる[1]。下り線には集塵機室が設けられており[2]、そのほかにも縦流式ジェットファン3基も設置されている[1]。
事故防止のため、各務原トンネルと隣接する権現山トンネルの6.5 kmの区間では開通当初より進路変更禁止規制が実施されていた[3]。2019年（平成31年）3月には権現山トンネルで進路変更禁止規制が解除され、2023年（令和5年）には各務原トンネルでも規制が解除された[4]。規制解除の理由は2021年（令和3年）11月から着手した避難連絡坑の増設が完成し、トンネル照明のLED化を実施したことでトンネルに安全策が講じられたからである[5]。
- トンネル延長
施工
[編集]各務原トンネルは3件の工事が分割で発注されて掘削が行われた[2]。トンネル掘削は在来工法による上部半断面先進工法とNATM工法の併用されている[2]。下り線の内、647 mの区間は中硬岩のためその部分はNATM工法で施工である[1]。約50万立方メートルに及ぶ残土は全て本線の他の工区の盛土に流用した[2]。
沿革
[編集]- 1980年（昭和55年）10月29日 - 各務原トンネル南側坑口付近で東海北陸自動車道の起工式が行われる[6]。
- 1981年（昭和56年）3月 - 着工[2]
- 1981年（昭和56年）11月 - トンネル工事の影響で近隣にある伊吹の滝で水の枯渇が発生。トンネル内の湧水をポンプアップする案が専門委員会に提案されることで一応の解決をみた[7]。
- 1986年（昭和61年）3月5日 - 岐阜各務原IC - 美濃IC間の完成に伴い、供用開始[6]。
- 2023年（令和5年）10月 - 車線変更禁止規制を解除[4]。
脚注
[編集]- ^ a b c d e トンネルと地下編集部 1986, p. 28.
- ^ a b c d e 日本道路公団 1985, p. 34.
- ^ 増田生成 1987, pp. 49–50.
- ^ a b 「なぜ黄色線？ 高速のトンネルが「ずーっと車線変更禁止」になるワケ “解除した理由”も聞いた」『乗り物ニュース』2023年10月29日。2023年11月19日閲覧。
- ^ 「東海北陸道・各務原トンネル、追い越し可能に 避難坑増設で進路変更規制解除、照明ＬＥＤ化」『岐阜新聞WEB』2023年11月17日。2023年11月19日閲覧。
- ^ a b 各務原市教育委員会 1987, p. 804.
- ^ 各務原市教育委員会 1987, p. 803.
参考文献
[編集]- 日本道路公団「高速道路施工座談会・岐阜工事管内 今年度供用めざし工事進捗すでに70%、長大トンネル・大土量工・橋梁と工事多彩」『開発往来』第29巻、開発行政懇話会、1985年7月、30-37頁。
- トンネルと地下編集部「トンネルジャーナル 岐阜各務原～美濃が開通 東海北陸自動車道」『トンネルと地下』第17巻第4号、土木工学社、1986年、28頁。
- 増田生成「高速道路における安全かつ円滑な交通の確保」『月刊交通』第18巻第1号、東京法令出版、1987年1月、43-53頁。
- 各務原市教育委員会『各務原市史 通史編 近世・近代・現代』各務原市、1987年3月。