国鉄シキ140形貨車
| 国鉄シキ140形貨車 | |
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 国鉄シキ140形シキ140B 1986年5月25日、日立駅 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | 大物車 |
| 運用者 | 日本国有鉄道 |
| 所有者 | 日立製作所 |
| 製造所 | 日立製作所 |
| 製造年 | 1954年（昭和29年） |
| 製造数 | 1 |
| 消滅 | 1984年（昭和59年） |
| 常備駅 | 日立駅→常陸多賀駅 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒+黄1号の帯 |
| 軌間 | 1.067 |
| 全長 | 34,900 mm(A)、27,400 mm(B) |
| 全幅 | 2,131 mm(A)、2,200 mm(B) |
| 全高 | 2,181 mm(A)、3,235 mm(B) |
| 荷重 | 135 t(A)、150 t(B) |
| 自重 | 77.1 t(A)、63.3 t(B) |
| 換算両数 積車 | 17.0(A)、17.0(B) |
| 換算両数 空車 | 7.5(A)、6.5(B) |
| 台車 | 4-4軸複式ボギー |
| 最高速度 | 65 |
国鉄シキ140形貨車（こくてつシキ140がたかしゃ）は、1954年（昭和29年）6月9日に日立製作所で1両のみ製作された、日本国有鉄道に車籍を有した150トン積み吊り掛け式大物車である。
概要
[編集]日立製作所所有の私有貨車で、製作された1954年当時、世界最大の貨車として同年開催されたアジア極東経済委員会（ECAFE）鉄道委員会に出品展示された[1]。当初の常備駅は日立駅、1965年（昭和40年）11月から常陸多賀駅となった。
1959年（昭和34年）2月に追加で低床式の梁が製作され、135トン積み低床式大物車としても使えるようになった。
吊り掛け式の梁はシキ140Bと称し、日立では最初の吊り掛け式であった。四軸ボギー台車を合計4台備えた、4台車16軸の車両で、2つの台車に跨るように枕枠を載せて、その上に荷受梁が載せられていた。荷受梁は、低床式の荷受梁の設計を受け継いだもので、縦に4本のプレート上の梁が入った構造であった。この設計は後の吊り掛け式大物車には受け継がれず、他社製造の吊り掛け式大物車のようにトラス構造に移行している。空車時の全長は26,500 mmで、貨物の最大長さは8 mとされていた。
低床式の梁はシキ140Aと称し、全長34,000 mm、低床部の長さは5,400 mm、低床部のレール面上高さは900 mmであった。吊り掛け式とは、枕枠より下部を共用し、荷受梁だけを交換して使用できるようになっていた。1958年（昭和33年）にシキ280形に脱線事故が発生し、その対策として1960年（昭和35年）に改造を受けて、台車の心皿をかさ上げするなどした。これにより低床部高さは925 mmに上昇している。
脚注
[編集]- ^ 「車両と機器の展示会 エカフェ記念に大井工場で」『日本経済新聞』昭和26年10月17日 3面
参考文献
[編集]- 鉄道公報
- 吉岡心平『大物車のすべて 中』（初版）ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 92〉、2007年4月1日。ISBN 978-4-7770-5196-0。
- 吉岡心平『大物車のすべて 下』（初版）ネコ・パブリッシング〈RM LIBRARY 93〉、2007年5月1日。ISBN 978-4-7770-5200-4。
- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
- 長谷川茂「150トン積8軸ボギー大物車(シキ140号)によるかつ大貨物の輸送について」『車両と電気』 5巻、8(56)、1954年8月、8-10頁。doi:10.11501/2322722。
- 「シキ140号車の出現 電気機器の輸送に活躍」『車輛工学』 23巻、9号、1954年9月、40-41頁。doi:10.11501/3270635。
- 「かつかも便り 心皿けん引式大物車の死重」『車輛工学』 28巻、3号、1959年3月、13-14頁。doi:10.11501/3270689。 シキ130,140,160,170,300のスペック比較の表がある