国鉄ソ30形貨車
| 国鉄ソ30形貨車 | |
|---|---|
 ソ30形、ソ34 2009年9月19日、小樽市総合博物館 | |
| 基本情報 | |
| 車種 | 事業用車（操重車） |
| 運用者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 製造所 | 国鉄浜松工場、日立製作所 |
| 製造年 | 1936年（昭和11年） - 1947年（昭和22年） |
| 製造数 | 7両 |
| 消滅 | 1986年（昭和61年） |
| 常備駅 | 秋田駅、広島駅、他 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒、黄1号、淡緑色+黄1号の帯 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 10,000 mm |
| 全幅 | 2,950 mm |
| 全高 | 4,010 mm |
| 荷重 | 65* t |
| 自重 | 83.0 t |
| 換算両数 | 9.5 |
| 台車 | 3軸ボギー |
| 台車中心間距離 | 4,300 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
| 備考 | *扱い荷重 |
国鉄ソ30形貨車（こくてつソ30がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）に在籍した事故救援用操重車（事業用貨車）である。鉄道車両の脱線事故や転覆事故の復旧に使用された。回転式キャブとクレーンを装備している。また、クレーンのブームを収めるための控車である長物車を伴っている。
概要
[編集]
1928年（昭和3年）にアメリカから輸入されたソ20形をベースに、日本の事情に合わせた改良を施して国産化したのが本形式である[1]。1936年（昭和11年）から1947年（昭和22年）にかけて、国鉄浜松工場および日立製作所で7両（ソ30 - ソ36）が製造された。
扱い荷重は主巻が65t、補巻が15t（アウトリガー最大展開時）で、台車は3軸の板台枠式ボギー台車を2基備えた。当初の動力は蒸気機関で、低速での自走も可能であった。そのため、燃料の石炭2tと水10tが積載可能な二軸式の炭水車を従えていた。この炭水車は、蒸気機関車の炭水車と同じく、本体と同じ番号を称した。
蒸気機関は、使用時に無理が利き使いやすかったが、現場に到着しても蒸気圧が上がるまで時間がかかり、保守も面倒であったことから、1970年（昭和45年）から動力をソ80形と同じディーゼルエンジンに載せ替えられ、炭水車も廃棄された。
1968年（昭和43年）10月1日ダイヤ改正では高速化不適格車とされて最高速度65km/hの指定車となり、識別のため記号に「ロ」が追加され「ロソ」となり黄色（黄1号）の帯を巻いた。
塗色は、落成時は黒であったが淡緑色に変更された。更にその後全般検査の際に、黄1号の1色塗りに変更された車が存在した。この色違いの明確な基準はなく、全般検査の際に入場する工場の違いによるものと思われる。淡緑色の車は黄1号の帯を巻いている。
ソ80形とともに大型操重車として1980年代まで使用され、1987年（昭和62年）4月の国鉄分割民営化までに全車が廃車されたが、1両（ソ34）が小樽市総合博物館に保存されている。
配置
[編集]配置は、ソ20形を含めた5両が、札幌、東京、大阪、広島、門司の5鉄道局にそれぞれ1両配置され、戦後に増備された3両は、新潟、仙台、四国の3管理局に配置された。
1980年（昭和55年）時点の常備駅（配置局）は次のとおりである。
- ソ30 - 秋田駅（秋田鉄道管理局）
- ソ31 - 広島駅（広島鉄道管理局）
- ソ32 - 高松駅（四国総局）
- ソ33 - 鳥栖駅（門司鉄道管理局）
- ソ34 - 岩見沢駅（札幌鉄道管理局）
- ソ35 - 長町駅（仙台鉄道管理局）
- ソ36 - 新津駅（新潟鉄道管理局）
参考文献
[編集]- 埴岡寿一「われら影武者軍団 国鉄の事業用車2 貨車編」 鉄道ファン 1980年7月号(No.231)
- 貨車技術発達史編纂委員会「日本の貨車―技術発達史―」2009年、社団法人日本鉄道車輌工業会
- 「第8章 貨車 第6節 事業用貨車」『鉄道技術発達史 第4篇 第2』日本国有鉄道、1958年、1165頁。doi:10.11501/2423740。 形式図の出典
- ^ ワツト誕生二百年記念会「3.機関車編 事故救援用操重車」『図説日本蒸汽工業発達史』1938年、264頁。doi:10.11501/1686088。 昭和13年当時の写真も掲載