国鉄ツ400形貨車
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| 国鉄ツ400形貨車 | |
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| 基本情報 | |
| 車種 | 通風車 |
| 運用者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 所有者 |
鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
| 種車 | ツ700形 |
| 旧形式名 | ツワ22720形 |
| 改造所 | 幡生工場、鷹取工場他 |
| 改造年 | 1928年（昭和3年）* |
| 改造数 | 374両 |
| 消滅 | 1959年（昭和34年）※消滅を確認した年 |
| 主要諸元 | |
| 車体色 | 黒 |
| 軌間 | 1,067 mm |
| 全長 | 7,844 mm |
| 全幅 | 2,470 mm |
| 全高 | 3,474 mm |
| 荷重 | 10 t |
| 実容積 | 28.5 m3 |
| 自重 | 6.4 t - 7.2 t |
| 換算両数 積車 | 1.2 |
| 換算両数 空車 | 0.6 |
| 走り装置 | シュー式 |
| 車輪径 | 860 mm |
| 軸距 | 3,962 mm |
| 最高速度 | 65 km/h |
| 備考 |
*称号規程改正年 上記寸法類は一例である |
国鉄ツ400形貨車（こくてつツ400がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）およびその前身である鉄道省等に在籍した10 t 積み通風車である。
本形式と同時期の同車種ツ700形についても本項目で合わせて解説する。
概要
[編集]1928年（昭和3年）の車両称号規程改正によりツワ22720形（ツワ22720 - ツワ22849）がツ400形（ツ400 - ツ528）へ形式名変更された。またツワ22100形（ツワ22100 - ツワ22229）、ツワ22850形（ツワ22850 - ツワ22969）を統合しツ700形（ツ700 - ツ949）と定められた。更にワフ2900形、ワフ3300形より一部の車両が改造の上ツ700形へ編入された。これにより鉄道省は、ツ400形、ツ700形の2形式を運用していくことになった。
その約6年後の1934年（昭和9年）度から1935年（昭和10年）度にかけてツ700形全車を改造の上ツ400形（ツ529 - ツ774）へ編入した。その理由はツ700形は12 t 積みであり10 t 積みのツ400形より積載効率は良かったが市場での取引単位が10 t であった。また通風性能がツ700形は有蓋車兼用だった事もあってツ400形に対して劣っていた。改造は日本全国の鉄道省工場にて行われ、その車番はツ529から順番に割り振られた。改造時すでに廃車になっていた5両（ツ726,ツ801,ツ834,ツ904,ツ926）は間をあけずに割り振られたがツ939は在籍中であったにもかかわらず何故かツ774へ附番されツ763は空番である。また改番後の車番に700番台の車両が発生しツ700形と紛らわしい結果になった。
- 改造前車番→改造後車番
- （ツ700 - ツ725→ツ529 - ツ554）
- （ツ727 - ツ800→ツ555 - ツ628）
- （ツ802 - ツ833→ツ629 - ツ660）
- （ツ835 - ツ903→ツ661 - ツ729）
- （ツ905 - ツ925→ツ730 - ツ750）
- （ツ927 - ツ938→ツ751 - ツ762）
- （ツ939→ツ774）
- （ツ940 - ツ949→ツ764 - ツ773）
改造終了後の1936年（昭和11年）にツ700形は形式消滅となった。
塗色は、黒であり、寸法関係は種車により違いがあるが一例として全長は7,844 mm、全幅は2,470 mm、全高は3,474 mm、軸距は3,962 mm、自重は6.4 t - 7.2 t、換算両数は積車1.2、空車0.6、最高運転速度は65 km/hであった。
1952年（昭和27年）に「老朽貨車の形式廃車」の対象形式に指定され、同年6月26日通達「車管第1232号」により告示された。（当時の在籍車数は119両であった）以降順次廃車手続きが行われたが実車と台帳記録がかみ合わず1959年（昭和34年）調査で全車廃車が確認された。
参考文献
[編集]- 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）