川崎市都市モノレール計画
川崎市都市モノレール計画（かわさきしとしモノレールけいかく）は、川崎市が1970年代初めから1980年代初めに構想した、市北西部、現在の多摩区・高津区・麻生区・宮前区にあたる地域の都市モノレール路線建設計画である。 仮称はタウンライナー[1]・多摩連環線[2]・川崎市高津区多摩区循環モノレール[3]など。
概要
[編集]川崎市が、市北西部の鉄道空白地域を解消するために、川崎縦貫高速鉄道とセットで計画したモノレール路線である。 区間は溝の口駅 - 宮前平駅 - 登戸駅 - 新百合ヶ丘駅 - 溝の口駅を8の字に循環する約38km。 しかし導入空間（道路幅）と、経営主体の設立という2つの課題を解決することができず、建設に至らなかった。
路線データ
[編集]経緯
[編集]初期の構想
[編集]出典：[1]
1973年、川崎市は「川崎市における交通輸送機関の最適ネットワーク形成のための調査報告書」を作成した。 この中で、新百合ヶ丘 - 川崎駅 - 臨海部を循環する川崎縦貫高速鉄道とともに、縦貫高速鉄道でカバーしきれない鉄道空白地域を埋めるために、高津区・多摩区（現在の麻生区・宮前区を含む）に2つの環状モノレール路線が計画されていた。 1976年に作成された「昭和50年度川崎市都市モノレール計画関連基礎調査報告書」では、具体的なルート案が検討され、溝の口 - 宮前平 - 溝の口を16駅で結ぶ環状線と、登戸 - 新百合ヶ丘 - 登戸を20駅で結ぶ環状線の「ダブルO - 1型」案など、複数のルート案が示された。
都市モノレール等調査
[編集]1976年度、1977年度に川崎市が都市モノレール等調査を行った[2]。 これは都市モノレールの整備の促進に関する法律に基づくモノレール、いわゆる都市モノレールを検討する自治体が、建設省の補助を受けて基礎調査を行うものであった。 1976年度の調査で、ルートは溝の口 - 宮前平 - 登戸 - 新百合ヶ丘 - 溝の口を36駅で結ぶ、約38kmの「8の字」案に絞り込まれた。 また施設計画（駅の透視図）・運転計画も作成された。 1977年度の調査では、建設費・経営収支の算出が行われた[1]。 調査結果は「広幅員の道路がないというところが泣き所[2]」という厳しいものであったが、川崎市はあきらめずに次年度以降も単独調査（建設省の補助を受けない調査）を継続することにした。
単独調査とその後
[編集]1978年には、沿線の多摩区・高津区で2、3年間でアセスメントを実施すると報じられた[4]。 1980年度、1981年度には川崎市が都市モノレール計画関連基礎調査を実施した[5]。 1980年度の調査では車両デザイン案、駅の俯瞰図、「タウンライナー」という名称案が示された[1]。 1981年度の調査では、新百合ヶ丘 - 溝の口の区間を先行して部分開業する計画に変更された[1]。 1981年、川崎市が設置した交通に関する研究会が、川崎縦貫高速鉄道とともに本モノレール路線の必要性を訴えている[6]。 しかし1982年度以降は調査は行われなかった。 都市モノレール計画の中止により、川崎縦貫高速鉄道は鉄道空白地域を少しでも埋めるようにルート変更された。 その後、川崎縦貫高速鉄道の計画も中止となり、川崎市北西部には大きな鉄道空白地域が残ることになった。
駅一覧
[編集]1976年度の調査による[1]。 溝の口を始点として、宮前平、登戸、新百合ヶ丘まで進んだ後、自線と交差して溝の口に戻ることになっていた。 車両基地を麻生区南部、電留基地を宮前区南部に設置する計画であった[5]。
| 駅番号 | 備考 | 駅間キロ | 営業キロ | 接続路線 | 所在地 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 溝の口駅付近 | - | 0.0 | 東急電鉄:溝の口駅、東日本旅客鉄道（JR東日本）:武蔵溝ノ口駅 | 高津区 |
| 2 | 末永バス停付近 | 1.1 | 1.1 | 高津区 | |
| 3 | 橘出張所前バス停付近 | 1.0 | 2.1 | 高津区 | |
| 4 | 野川バス停付近 | 1.1 | 3.2 | 川崎縦貫高速鉄道 | 高津区 |
| 5 | 久末バス停付近 | 1.1 | 4.3 | 高津区 | |
| 6 | 稲荷坂バス停付近、電留基地併設 | 1.2 | 5.5 | 宮前区 | |
| 7 | 東有馬バス停付近 | 0.8 | 6.3 | 宮前区 | |
| 8 | 中有馬バス停付近 | 0.9 | 7.2 | 宮前区 | |
| 9 | 有馬交差点付近 | 0.7 | 7.9 | 宮前区 | |
| 10 | 宮前平駅付近 | 0.9 | 8.8 | 東急電鉄、川崎縦貫高速鉄道:宮前平駅 | 宮前区 |
| 11 | 土橋バス停付近 | 0.9 | 9.7 | 川崎縦貫高速鉄道 | 宮前区 |
| 12 | 犬蔵小学校前バス停付近 | 1.2 | 10.9 | 宮前区 | |
| 13 | 平バス停付近 | 1.1 | 12.0 | （自線と交差） | 宮前区 |
| 14 | 生田緑地入口バス停付近 | 1.6 | 13.6 | 多摩区 | |
| 15 | 登戸駅付近 | 1.3 | 14.9 | 小田急電鉄、東日本旅客鉄道（JR東日本）:登戸駅 | 多摩区 |
| 16 | 多摩区役所前バス停付近 | 1.0 | 15.9 | 多摩区 | |
| 17 | 明王バス停付近 | 1.0 | 16.9 | 多摩区 | |
| 18 | 生田浄水場付近 | 1.1 | 18.0 | 多摩区 | |
| 19 | 馬場三丁目バス停付近 | 1.1 | 19.1 | 多摩区 | |
| 20 | 多摩美緑地付近 | 1.0 | 20.1 | 麻生区 | |
| 21 | 神明社前バス停付近 | 1.0 | 21.1 | 麻生区 | |
| 22 | 千代ヶ丘小学校入口バス停付近 | 1.4 | 22.5 | 麻生区 | |
| 23 | 新百合ヶ丘駅付近 | 1.9 | 24.4 | 小田急電鉄、川崎縦貫高速鉄道:新百合ヶ丘駅 | 麻生区 |
| 24 | 日光隧道バス停付近 | 1.1 | 25.5 | 麻生区 | |
| 25 | 真福寺バス停付近 | 1.0 | 26.5 | 麻生区 | |
| 26 | 王禅寺口バス停付近 | 0.9 | 27.4 | 麻生区 | |
| 27 | 琴平下バス停付近 | 0.7 | 28.1 | 麻生区 | |
| 28 | 王禅寺東三丁目バス停付近 | 0.8 | 28.9 | 麻生区 | |
| 29 | 長沢入口バス停付近、車両基地併設 | 0.7 | 29.6 | 麻生区 | |
| 30 | 餅井坂バス停付近 | 0.9 | 30.5 | 麻生区 | |
| 31 | 生田高校前バス停付近 | 0.9 | 31.4 | 川崎縦貫高速鉄道 | 多摩区 |
| 32 | 聖マリアンナ医大病院バス停付近 | 0.9 | 32.3 | 宮前区 | |
| 33 | 生田緑地南遊園付近 | 1.2 | 33.5 | 宮前区 | |
| 13 | 平バス停付近 | 0.9 | 34.4 | （自線と交差） | 宮前区 |
| 34 | 平橋バス停付近 | 0.8 | 35.2 | 宮前区 | |
| 35 | （東高根）森林公園前バス停付近 | 0.9 | 36.1 | 高津区 | |
| 36 | 宮ノ下バス停付近 | 0.9 | 37.0 | 高津区 | |
| 1 | 溝の口駅付近 | 1.2 | 38.2 | 東急電鉄:溝の口駅、東日本旅客鉄道（JR東日本）:武蔵溝ノ口駅 | 高津区 |
脚注
[編集]- ^ a b c d e f 「あなたに伝えたい記録と記憶―公文書館所蔵資料から―」（企画展第10回「“交通空白地”をなくせ！～幻の川崎モノレール計画～」パンフレット）川崎市公文書館、2020年10月1日 (PDF)
- ^ a b c 「都市モノレール・新交通システム事業化推進方策」モノレール49号、28-50ページ、椎名彪（建設省都市局街路課特定都市交通施設整備室長）、1983年3月
- ^ 「神奈川の交通体系の将来構想」159ページ、神奈川県自治総合研究センター、1983年8月
- ^ 川崎市のモノレール計画、沿線でアセスメント実施へ、多摩・高津両区で2、3年間にルート決定 - 日本経済新聞、1978年7月7日
- ^ a b “川崎市公文書館だより第42号”. 川崎市. 2019年4月6日閲覧。
- ^ 地下鉄・モノレールなど、川崎市の交通未来像、研究会が答申 - 神奈川新聞、1981年4月21日