折渡トンネル

折渡トンネル
	; （上段）1924年に開通した下り線トンネル; （下段）複線化工事に伴い1972年に開通した上り線トンネル
概要
路線	羽越本線
位置	秋田県由利本荘市
現況	供用中
起点	秋田県由利本荘市（北緯39度27分30.5秒東経140度06分09.8秒 / 北緯39.458472度東経140.102722度）
終点	秋田県由利本荘市（北緯39度28分25.0秒東経140度05分49.1秒 / 北緯39.473611度東経140.096972度）
運用
開通	1924年（大正13年）4月; （下り線）; 1971年（昭和46年）11月; （上り線）
所有	東日本旅客鉄道（JR東日本）
技術情報
全長	1,438m（下り線）; 1,705m（上り線）
軌道数	1（単線）
軌間	1,067mm
電化の有無	有（交流20000V）
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折渡トンネル（おりわたりトンネル）は、秋田県由利本荘市の東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線羽後岩谷駅 - 折渡駅間に所在する鉄道トンネルである^[1]。単線トンネル2本で構成され、下り線トンネルは全長1,438メートル、上り線トンネル（新折渡トンネル）は全長1,705メートルである。

日本で初めてシールド工法が採用されたトンネル^[2]として知られている。

概要

羽越北線の開業に向けて掘削されたが、その開業が大幅に遅延するほどの難工事であった。後年、複線化に伴って単線トンネル1本が新たに掘削されたが、こちらは技術の進歩などにより、2年ほどで完工している。

1917年（大正6年）6月1日 - 羽越北線第5工区（羽後亀田-羽後岩谷間）着工^[3]。
1919年（大正8年）8月31日 - 難工事により橋本進次郎（現在の株式会社橋本店）との工事請負契約を一部解約し、トンネル工事を鉄道省直轄工事とする^[4]。
1920年（大正9年）9月 - シールド工法での工事着工^[5]。
1923年（大正12年）3月 - シールド工法から在来工法に切替^[4]。
1924年（大正13年）
- 1月 - 頂設導坑貫通^[6]。
- 4月19日 - 完成^[5]。
- 4月20日 - 開通^[7]に伴い供用開始。
1950年（昭和25年） - トンネル内レールを37キロから50キロに交換^[8]。
1960年（昭和35年）11月 - トンネル内の一部をロングレール化^[8]
1963年（昭和38年）4月20日 - トンネル内で機関士・機関助士が失神^[9]。
1969年（昭和44年）10月3日 - 新折渡トンネル起工式挙行^[10]。
1971年（昭和46年）
- 4月13日 - 新折渡トンネル貫通^[11]。
- 11月26日 - 現在線を新折渡トンネル経由に変更^[12]し、折渡トンネルを交流電化用に改築。
  - この際にシールドが発見され、一部を切断し、現在は鉄道総研国立研究所に保存されている^[13]。
1972年（昭和47年）9月19日 - 複線化^[14]。

羽後岩谷側坑口近くに、竣工記念碑と殉職者供養碑が建立されている。