新疆旅遊号
| 新疆旅遊号 新疆旅游号 天山雪莲号 Z69/70次列车 | |
|---|---|
.JPG) 新疆旅遊号の行先標 | |
| 概要 | |
| 地域 |
 中国 |
| 運行開始 | 1969年 |
| 運営者 |
中国鉄路総公司ウルムチ鉄路局 |
| 旧運営者 |
中国鉄道部ウルムチ鉄路局（2010年まで） |
| 路線 | |
| 起点 | 北京市（北京西駅） |
| 停車地点数 | 20 |
| 終点 | ウルムチ市（ウルムチ南駅） |
| 営業距離 | 3,105km[1] |
| 平均所要時間 |
32時間19分 （1泊2日 ウルムチ南行き） 31時間18分 （1泊2日 北京西行き）[1] |
| 運行間隔 | 毎日運行[1] |
| 列車番号 | Z69/70次 |
| 車内サービス | |
| クラス |
軟臥車（1等寝台車） 硬臥車（2等寝台車） 硬座車（2等座席車） |
| 就寝 | 寝台車 |
| 食事 | 食堂車 |
| 技術 | |
| 車両 | 中国国鉄25T系客車 |
| 軌間 | 1,435mm |
新疆旅遊号（しんきょうりょゆうごう 中国語: 新疆旅游号）または、天山雪蓮号（中国語: 天山雪莲号）[2]、Z69/70次列車（中国語: Z69/70次列车）とは、中華人民共和国北京市と新疆ウイグル自治区（東トルキスタン）ウルムチ市を結ぶ、中国鉄路総公司ウルムチ鉄路局が運行する優等列車である。
概要
[編集]1969年9月に運行を開始した、北京とウルムチを結ぶ最初の直通列車である。ウルムチ鉄路局ウルムチ客運段北京行き列車チームが担当し、使用車輛は25T系客車である。新疆旅遊号は途中、京広線、石太旅客専用線、太中銀線、包蘭線、干武線、蘭新線を経由し、その経路は北京市、河北省、山西省、陝西省、寧夏回族自治区、甘粛省和新疆ウイグル自治区と5つの省区に跨り、百里風区やゴビ砂漠などの景勝地を通過する。運行距離は3,105kmで、北京直通列車の中でも運行距離の長い列車のひとつである[3]。北京西駅発ウルムチ南駅行き列車の所要時間は32時間09分で、使用される列車番号はZ69次である。ウルムチ南駅発北京西駅行き列車の所要時間は31時間14分で、使用される列車番号はZ70次である。2006年、新疆旅遊号は中国鉄道部から18回目となる「紅旗列車」の称号を授与され、ならびに中国全土から北京、上海、広州へ直通する列車の中から選ばれる、「樹標塑形」（树标塑形）という特別な栄誉を獲得した[4]。
歴史
[編集]
1963年1月15日、蘭新線全線開通により、ウルムチ駅（現：ウルムチ南駅）と西安駅を結ぶ69/70次直快旅客列車の運行が開始された。1969年9月1日、中国鉄道部が行ったダイヤ改正により、69/70次列車の運行区間が北京まで延長され、北京～ウルムチ間直通旅客列車の運行が開始された。69/70次列車には22系客車が使用され、京広線、隴海線と蘭新線を経由して運行された。その運行距離は3,768kmに及び、片道3泊4日であった。22系客車には空調がない上、69/70次列車の運行距離は長く時間もかかったため、乗客は休息をとることができず、精神障碍を引き起こす者もいた[5]。1981年10月11日のダイヤ改正によって、69/70次列車は直通旅客快車に格上げされ、その後さらに69/70次列車は特別旅客快車に格上げされた。
1997年、中国鉄道部は第一次大提速（ダイヤ改正）を実施し、69/70次列車の運行時間は67.5時間に短縮されたため、北京～ウルムチ間は3日以内に到着できるようになった。1998年10月1日、第二次大提速が行われ、69/70次列車の車輛は空調完備の25G系客車に置き換えられた。この時のダイヤ改正で、69/70次列車の最高運行時速は120kmに達し、運行時間も60時間20分に短縮された[6]。
2000年、中国鉄道部は中国西北部に重点を置いた第三次大提速を実施し、69/70次列車の車輛を25K系客車に置き換え、列車番号をT69/70次に改めた。この時のダイヤ改正で、北京～ウルムチ間の運行時間は47時間56分に短縮された。
2011年1月11日、太中銀線の全線開通により、T69/70次列車の運行経路が石太客運專線、太中銀線、干武線経由に改められ、運行距離が663km短縮された。途中停車駅には新たに石家荘北駅、太原駅、呂梁駅、定辺駅、中衛駅の5つの駅が追加され、代わりに邯鄲駅、安陽駅、新郷駅、鄭州駅、洛陽駅、西安駅、宝鶏駅、天水駅、蘭州駅等の駅には経路変更によって停車しなくなった。太中銀線の全線開通により、北京西～ウルムチ間の運行時間は34時間以内に短縮され、運賃も値下げされた[7]。
2014年9月15日、T69/70次列車の車輛が25T系客車に置き換えられたが、運行時間に変化はなかった[2]。そして2014年12月10日より、T69/70次特快列車はZ69/70次直達特快列車に格上げされ、運行時間の短縮と停車駅変更が行われた。翌2015年2月1日、新疆ウイグル自治区観光局はZ69/70次列車に「新疆旅遊号」（新疆旅游号）の愛称をつけた。新疆ウイグル自治区観光局は今後、上海行きや広州行きの列車などにも愛称をつける予定である[8]。
列車編成
[編集]牽引機
[編集]新疆旅遊号は、北京西～中衛間では蘭州鉄路局蘭州機務段所属のHXD3D型電気機関車が牽引し、中衛～南漢ではウルムチ鐵路局ウルムチ機務段所属のHXD1D型電気機関車が牽引する。
| 運行区間 | 北京西 ↔ 中衛 | 中衛 ↔ ウルムチ南 |
|---|---|---|
| 機関車 所属 機関士所属駅 |
HXD3D型 蘭州鉄路局蘭州機務段 太原、迎水橋 |
HXD1D型 ウルムチ鉄路局ウルムチ機務段 嘉峪関、クムル、ウルムチ |
客車
[編集]新疆旅遊号は運行開始以来、22系客車、25G系客車、25K系客車、25T系客車と4回車輛が変わっており、（2015年）現在使用されているのは25T系客車である。新疆旅遊号は18輛編成で、硬臥車（2等寝台車）12輛、硬座車（2等座席車）3輛，軟臥車（1等寝台車）、食堂車及び荷物車各1輛で構成されている。
乗務員はウルムチ客運段北京行き列車チームが担当している。チームには10個の班が設けられており、ウイグル人、漢民族、カザフ人、オロス人、シベ人等多数の民族から成る510名で構成され、そのうち116名が中国共産党員である[9]。
| 運行区間 | ウルムチ南↔北京西 | ||||
|---|---|---|---|---|---|
| 号車番号 | 1-12 | 13 | 14 | 15-17 | 18 |
| 車輛の種類 | YW25T 硬臥車 （2等寝台車） |
RW25T 軟臥車 （1等寝台車） |
CA25T 食堂車 |
YZ25T 硬座車 （2等座席車） |
XL25T 荷物車 |
事故
[編集]2006年4月9日19時22分、ウルムチ発北京西行きT70次列車が東トルキスタン東部百里風区内の小草湖駅を通過中、猛烈な砂嵐が列車を襲った。現場の風速は秒速41.5mに達したため、車体は猛烈に震動し、21輛の客車のガラス窓が小石によって割れ始めた。そのため列車は緊急停車し、乗務員と乗客は床板を外して窓に打ち付け、硬座車の乗客を寝台車に移動させた。22時05分、列車は時速20kmに徐行しつつ小草湖駅を出発し、その後十三間房駅と紅層駅に臨時停車した。翌10日22時01分、列車はクムル駅に到着した。クムル駅では4時間かけて応急修理が行われ、列車は引き続き北京に向けて出発した。最終的に当該列車は33時間遅れの12日20時06分、北京西駅第3ホームに到着した。乗客下車後、車輛は北京西車輛段に入れられ、100名以上の整備士により4時間かけて、破損されたガラス窓を全て修理し、清掃も完了した。その後、13日午前1時にT69次列車は北京西からウルムチに戻った。なお、今回の事件でけが人は出なかった[10][11]。
時刻表
[編集]- 2014年12月現在。
| Z69次 （ウルムチ南行き） |
停車駅 | Z70次 （北京西行き） | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 走行距離 | 日数 | 到着時間 | 出発時間 | 到着時間 | 出発時間 | 日数 | 走行距離 | |
| 0 | 1 | — | 10:00 | 北京西 | 20:20 | — | 2 | 3161 |
| 146 | 1 | 11:13 | 11:15 | 保定 | 18:53 | 18:57 | 2 | 3015 |
| 291 | 1 | 12:40 | 13:05 | 石家荘北 | 17:38 | 17:44 | 2 | 2870 |
| 395 | 1 | 14:00 | 14:04 | 陽泉北 | 16:37 | 16:41 | 2 | 2766 |
| 524 | 1 | 15:03 | 15:10 | 太原南 | 15:21 | 15:33 | 2 | 2637 |
| 697 | 1 | 16:37 | 16:40 | 呂梁 | 13:47 | 13:51 | 2 | 2464 |
| 786 | 1 | 17:30 | 17:36 | 綏徳 | 12:47 | 12:53 | 2 | 2375 |
| 1032 | 1 | 19:49 | 19:52 | 定辺 | 10:50 | 10:52 | 2 | 2129 |
| 1263 | 1 | 22:38 | 22:53 | 中衛 | 08:22 | 08:37 | 2 | 1898 |
| 1520 | 2 | 02:16 | 02:22 | 武威 | 04:59 | 05:05 | 2 | 1641 |
| 1594 | 2 | 02:55 | 02:59 | 金昌 | 04:14 | 04:18 | 2 | 1567 |
| 1764 | 2 | 04:37 | 04:43 | 張掖 | 02:33 | 02:39 | 2 | 1397 |
| — | 2 | ↓ | ↓ | 清水 | 01:19 | 01:23 | 2 | 1260 |
| 1987 | 2 | 06:46 | 06:54 | 嘉峪関 | 00:19 | 00:32 | 2 | 1174 |
| 2119 | 2 | 08:02 | 08:05 | 玉門 | 22:57 | 23:01 | 1 | 1042 |
| 2284 | 2 | 09:48 | 10:04 | 柳園 | 21:18 | 21:28 | 1 | 877 |
| 2605 | 2 | 13:02 | 13:12 | クムル（ハミ） | 18:08 | 18:20 | 1 | 556 |
| 2868 | 2 | 15:27 | 15:33 | ピチャン | 15:48 | 15:54 | 1 | 293 |
| 3016 | 2 | 16:47 | 16:53 | トルファン | 14:28 | 14:34 | 1 | 145 |
| 3161 | 2 | 18:19 | — | ウルムチ南 | — | 13:02 | 1 | 0 |
脚註
[編集]- ^ a b c 『2013.07 全国铁路旅客列车时刻表』 p45
- ^ a b “乌鲁木齐客运段：“天山雪莲号”旅客列车全面换新（簡体字中国語）”. 人民网-新疆频道. (2014年9月17日) 2014年11月10日閲覧。
- ^ “在Ｔ６９／７０次列车上举办的春节晚会（簡体字中国語）”. 新华网. (2007年2月17日) 2015年11月10日閲覧。
- ^ “新疆铁路先进集体：乌鲁木齐客运段北京车队（簡体字中国語）”. 天山网. (2009年7月31日) 2015年11月10日閲覧。
- ^ “平凡琐细见伟大：记者"卧底"69/70次列车（簡体字中国語）”. 人民网. (2007年5月25日) 2015年11月10日閲覧。
- ^ “提速，世纪之交的宏伟篇章——铁路提速历程的回顾（簡体字中国語）”. 找法网. (2011年3月8日) 2015年11月10日閲覧。
- ^ “北京到乌鲁木齐提速8小时（簡体字中国語）”. 鳳凰網. (2011年1月8日) 2015年11月10日閲覧。
- ^ ““新疆旅游号”冠名乌鲁木齐南至北京旅客列车今首发（簡体字中国語）”. 人民网. (2015年2月1日) 2015年11月10日閲覧。
- ^ “老北京走新线（簡体字中国語）”. 天山网. (2011年2月3日) 2015年11月10日閲覧。
- ^ “冰点特稿：T70次列车沙尘暴惊魂记(乘务员版)（簡体字中国語）”. 新浪. (2006年4月19日) 2015年11月10日閲覧。
- ^ “遭沙尘暴受损的T69次列车在北京抢修后返程（簡体字中国語）”. 新浪. (2006年4月13日) 2015年11月10日閲覧。
参考文献
[編集]- 阿部真之、岡田健太郎（2011年）. 『中国鉄道大全 中国鉄道10万km徹底ガイド』, 旅行人. ISBN 9784947702692
- 中国铁路总公司运输局（2013年）. 『2013.07 全国铁路旅客列车时刻表』, 中国铁道出版社. ISBN 9787113169350
