桃花台新交通
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| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 本社所在地 |
 日本〒485-0811 愛知県小牧市光ヶ丘六丁目43番地[1] |
| 設立 | 1979年（昭和54年）12月3日 |
| 業種 | 陸運業 |
| 事業内容 | 旅客鉄道事業、工事業、賃貸事業 |
| 代表者 | 代表清算人 成瀬 錠一[1] |
| 資本金 | 30億円[1] |
| 売上高 | 2億5750万円（2006年3月期） |
| 決算期 | 毎年3月 |
| 主要株主 |
愛知県 46% 小牧市 10% 名古屋鉄道 10% 他は#持ち株比率参照 |
| 外部リンク | http://peachliner.jp:80/ |
| 特記事項：鉄道事業は2006年10月1日に廃止。現在は会社消滅。 | |
桃花台新交通株式会社（とうかだいしんこうつう）は、愛知県小牧市で新交通システムの桃花台線を運営していた、第三セクターの鉄道会社である。
愛知県と小牧市、中部地方の企業である名古屋鉄道や旧東海銀行（現・三菱UFJ銀行）、中部電力、東邦ガス、トヨタ自動車などの出資によって1979年に設立された。本社所在地は、愛知県小牧市光ヶ丘六丁目43番地。
2006年10月1日に桃花台線を廃止。同年11月17日に会社解散を決定。2007年度末に解散し、清算会社に移行し、2009年3月に特別清算が終結した[1]。
概要
[編集]
会社設立は1979年。1991年3月の桃花台線開業と同時に営業開始。資本金は30億円。出資の内訳は、愛知県が13.8億円、小牧市が3億円である。加えて、愛知県より運営資金として30億円が貸し付けられた[2]。
会社は2003年3月31日の決算において、61億円の繰越損失、31億円の債務超過状態となり、2006年9月には運営資金が底を付く見通しとなった[3]。更に、開業以来一度も黒字になったこともなかった。そのため、愛知県は桃花台線の存廃を含めて検討を始め、2004年に、愛知県は有識者による「桃花台線のあり方検討会」を設立する。検討会の提言により、愛知万博（愛・地球博）の愛・地球博線で採用された磁気誘導式無軌条交通システム（IMTS）に切り替えることを検討したが[4]、同会の試算よりコストが高くつくことなどから、この案は頓挫してしまった[5]。
また、その後の調査で、赤字解消が困難なことや桃花台ニュータウンの人口が減少する可能性などもあることから、同路線は2006年3月28日に廃止が決定する[6]。
2006年9月30日限りで桃花台線の運行を取りやめ、翌10月1日に廃止。日本における新交通システムの初の廃止例となった。同年11月17日に臨時の株主総会を開き、業務などを清算会社へ移行する決議を経て会社解散を決定した[1]。最終的な累積赤字は約65億円、債務超過額は35億8452万円。また東京商工リサーチによれば資産は10億7595万円、負債総額は45億9710万円である[1]。
なお2007年7月に同社は、名古屋地方裁判所へ特別清算を申請[1]。2009年4月に清算業務が終結し、桃花台新交通は名実ともに30年の歴史に幕を閉じた。
持ち株比率
[編集]| 株主 | 株式数 | 比率 |
|---|---|---|
| 愛知県 | 2760株 | 46% |
| 小牧市 | 600株 | 10% |
| 名古屋鉄道 | 600株 | 10% |
| 中部電力 | 300株 | 5% |
| 三菱東京UFJ銀行 | 300株 | 5% |
| 新生銀行 | 300株 | 5% |
| 日本車輌製造 | 156株 | 2.6% |
| 東邦ガス | 150株 | 2.5% |
| みずほ銀行 | 150株 | 2.5% |
| トヨタ自動車 | 120株 | 2% |
| 三菱重工業 | 84株 | 1.4% |
| 新日本製鐵 | 60株 | 1% |
| 松坂屋 | 60株 | 1% |
| ノリタケカンパニーリミテド | 60株 | 1% |
| 日本碍子 | 60株 | 1% |
| 大同特殊鋼 | 60株 | 1% |
| 名古屋銀行 | 60株 | 1% |
| 愛知銀行 | 60株 | 1% |
| 中京銀行 | 60株 | 1% |
沿革
[編集]- 1978年（昭和53年）12月6日 - 桃花台新交通の第1回発起人会開催。
- 1979年（昭和54年）12月3日 - 会社設立。資本金7.6億円[1]。
- 1988年（昭和63年）7月 - 株主割当による資本金増額。資本金22.5億円に。
- 1989年（平成元年）2月 - 第三者割当による資本金増額。資本金30億円に。
- 1991年（平成3年）3月25日 - 桃花台線開業。営業開始。
- 1997年（平成9年）4月1日 - 運賃値上げ実施。
- 2000年（平成12年）4月 - 経営改善計画を策定（2004年（平成16年）までに、経費削減やリストラなどで総額約8億円の経費削減を実現）。愛知県と小牧市が、約10億5000万円の追加融資を決定[1]。
- 2003年（平成15年）3月27日 - 上飯田連絡線開業。運賃値下げ実施[7]。共通乗車カード「トランパス」を導入。
- 2006年（平成18年）
- 2007年（平成19年）
- 2009年（平成21年）4月9日 - 特別清算終結の決定が確定。翌10日付で登記簿が閉鎖（会社消滅）される。
路線
[編集]廃止後の問題
[編集]その他
[編集]- 桃花台線営業時には、名古屋鉄道を中心に策定された乗車カード「トランパス」に加盟していた。ただし、同社独自のデザインのものはなく、名鉄が発行したSFパノラマカードをそのまま販売していた。また、経費削減から各駅1箇所しかカードが使える改札口を設けておらず、有人駅でしか積み増し等が対応できなかった。
出典
[編集]- ^ a b c d e f g h i j k l m “桃花台新交通（株）”. 東京商工リサーチ (2007年7月30日). 2007年10月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月13日閲覧。
- ^ 「桃花台線に30億円 愛知県 健全経営へ貸し付け」『中日新聞』1991年1月9日、朝刊、3面。
- ^ 「桃花台線『06年度破綻』 愛知県報告 公的援助なければ」『中日新聞』2004年7月27日、朝刊、1面。
- ^ 「桃花台線 無人バスで存続へ 愛知県検討 新技術で経費削減」『中日新聞』2005年3月6日、朝刊、1面。
- ^ 「桃花台線新システム コスト増15億円 存続厳しく」『中日新聞』2005年11月15日、朝刊、1面。
- ^ a b 「愛知県と小牧市、桃花台線9月廃止発表」『中日新聞』2006年3月29日。オリジナルの2006年3月30日時点におけるアーカイブ。2024年2月13日閲覧。
- ^ 「鉄道記録帳2003年3月」『RAIL FAN』第50巻第6号、鉄道友の会、2003年6月1日、19頁。
- ^ 「桃花台線廃止が決定」『中日新聞』2006年9月6日、朝刊、28面。
