スバル・トレジア
| スバル・トレジア NSP120X/NCP12#X/NLP121X型 | |
|---|---|
 後期型 フロント 1.3i シンプルスタイルパッケージ | |
 海外仕様 フロント | |
 海外仕様 リア | |
| 概要 | |
| 製造国 |
 日本（岩手県→静岡県） |
| 販売期間 | 2010年11月 - 2016年6月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 5人 |
| ボディタイプ | 5ドア トールワゴン |
| 駆動方式 |
前輪駆動 四輪駆動（日本向けのみ） |
| プラットフォーム | トヨタ・Bプラットフォーム |
| パワートレイン | |
| エンジン |
1NR-FE型:1,329cc 直列4気筒DOHC （日本向け初期型含む） 1NR-FKE型:1,329cc 直列4気筒DOHC （日本向けのみ） 1NZ-FE型:1,496cc 直列4気筒DOHC （日本向けのみ） 1ND-TV型:1,362cc 直列4気筒SOHC ディーゼル （欧州向けのみ） |
| 最高出力 |
1NR-FE型:95PS （欧州仕様は101PS） 1NR-FKE型:99PS 1NZ-FE型:109PS （四輪駆動は103PS） 1ND-TV型:90PS |
| 変速機 |
CVT（日本向けのみ） 6速MT（欧州向けのみ） 6速セミAT（欧州向けのみ） |
| 前 |
前:ストラット式 後:トーションビーム式 （四輪駆動はド・ディオン/トーションビーム式） |
| 後 |
前:ストラット式 後:トーションビーム式 （四輪駆動はド・ディオン/トーションビーム式） |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,550mm |
| 全長 | 3,990mm |
| 全幅 | 1,695mm |
| 全高 | 1,585mm |
| 車両重量 | 1,090 - 1,170kg |
| その他 | |
| 姉妹車 | トヨタ・ラクティス |
| 製造事業者 | トヨタ自動車 |
| 系譜 | |
| 先代 |
ジャスティ(欧州向け4代目) デックス(日本) |
| 後継 | ジャスティ(日本向け2代目) |
トレジア (TREZIA) は、トヨタ自動車が製造し、スバルブランドを展開する富士重工業が販売していたコンパクトトールワゴン。2代目ラクティスの姉妹車 (OEM)[1]であり、3代目ヴィッツをベースとする。
概要
富士重は2008年4月にトヨタとその傘下のダイハツ工業との間における提携関係を締結[2]。トレジアはそのアライアンスの成果であり、ダイハツが製造し同社が発売しているクーのOEM車種であるデックスに続き、登録車のOEM第2弾として投入された。また、日本国内市場のみならず、欧州市場にもジャスティ（初代ブーンのOEM。同じく初代パッソの姉妹モデル）と入れ替わりに順次投入されている。なお、スバルの普通乗用車では唯一の5ナンバー登録車（小型普通自動車）であった。
これまでダイハツからOEMを受けてきた車種[3]と異なり、開発段階からスバルの技術者を送り込み、商品化してきたため[4]、デックス以上にスバル独自の路線が強調され、バンパーやグリルのみならず、ボンネット、フロントフェンダー、ヘッドライト、リヤガーニッシュ（鍍金仕上げ）、リヤコンビネーションレンズにも専用品が与えられていた。生産はベースのラクティス同様、当初は関東自動車工業岩手工場が担当していたが、同工場で生産されるアクアの増産に対応するため2012年5月より同社東富士工場（同年7月よりトヨタ自動車東日本東富士工場に改称）に移管した。
グレード・装備
グレードは「i（ラクティスの「X」に相当）」、「i-L（同「G」に相当）」、「i-S（「i-L」の足回りに「i TYPE EURO」の内外装を組み合わせたトレジア独自のグレード）」、「i TYPE EURO[5]（同「S」に相当、1.5L・2WD車のみ）」の4グレードで構成され、ラクティスの「L'épice（レピス）」と「X Vパッケージ」（前期型、ラクティスにおいてもマイナーチェンジにより廃止）、「G"PRIME STYLE"」（後期型）に相当するグレードは設定されなかった。また、ラクティスで「1.5G」の2WD車にのみメーカーオプションとなっているパノラマルーフは、トレジアにおいてはパノラマルーフを標準装備した「1.5i-L Panorama」という独立グレードで設定されていた。「i TYPE EURO」と「1.5i-L Panorama」以外のグレードにおいては1.3L・2WD、1.5L・2WD、1.5L・AWD[6]を用意。
装備面でも若干の違いがあり、ラクティスでは設定のないテレスコピックステアリング（「i」を除く全車。後期型ラクティスでは「X」を除く全車に装備）[7]、「1.5S」にしか設定されていないパドルシフト（「i」を除く1.5L車全車）、1.5LのFF車のみに設定されるクルーズコントロール（「i」を除く1.5L車全車）、「G」以上のグレードにメーカーオプションとなるディスチャージヘッドランプ（「i-S」、「i TYPE EURO」のみ）が標準装備されていた。逆にラクティスに設定のあるオーディオのステアリングスイッチやナビレディパッケージについては設定がなかった（全車オーディオレスが標準となっていた）。また、ボディカラーにおいてもラクティスより2色少ない設定となっていた（ダークブラウンマイカメタリック及びスーパーホワイトIIの設定がなかった。なお、スーパーホワイトIIについてはラクティスの車いす仕様車のみの設定）。
年表
- 2010年11月29日 - 日本仕様を発表[8]。
- 2011年
- 1月 - 東京オートサロンにおいて、STIがチューンを手がけた「トレジアSTI」が参考出品された。
- 3月 - ジュネーブショーにて欧州仕様が発表された。
- 11月7日 - 日本仕様を一部改良（11月21日販売開始）。
- 「1.3/1.5i-S」と「1.5i TYPE EURO」はインパネとフロントドアアッパートリムにソフトパッドを、フロントドアガラスにスーパーUVカットガラスをそれぞれ装備（スーパーUVカットガラスは「1.3/1.5i-L」にも装備）するとともに、ボディカラーに「グレー・メタリック」を追加。さらに、オプションパッケージとして、「1.3i-L」、「1.3i-S」に「アイドリングストップパッケージ」を（ラクティスでおける該当グレードで設定される、特別色ストロベリーメタリックオパールは用意されなかった）、「1.3i」・「1.5i」に通常よりも6万円割安にした「シンプルスタイルパッケージ」をそれぞれ追加し、バリエーションを広げた。併せて「1.3i」「1.5i」をベースに、16インチアルミホイール、サイドシルスポイラー、本革巻ステアリングホイール、本革インパネシフトセレクトレバー、フロントシートアームレスト、ハイグレードファブリックシートを装備し、上級グレードの質感とスポーティイメージを楽しみながらもベースグレードから+11万円に抑えて購入しやすくした特別仕様車「Sport Limited」も発表された（一部改良と同時に販売開始）。
- 2012年
- 5月25日 - STIより、事実上「トレジアSTI」のパーツ単品販売となる、「フロントアンダースポイラー」「リヤアンダースポイラー」「16インチアルミホイール」「シフトノブ」のスポーツパーツが発売された。
- 8月1日 - 日本仕様を一部改良。
- 1.5L車はエンジンの燃費改善やフリクション低減などの改良を行い、燃費性能を向上したことで「平成27年度燃費基準」を達成。併せて、「1.3i-S」・「1.3i-L」に設定されている「アイドリングストップパッケージ」を「1.5i」を除く2WD車にも拡大適用され、本パッケージを装着した場合は「平成27年度燃費基準+10%」を達成した。特別仕様車「Sport Limited」はベース車に準じた改良を受けるとともに、1.5L車にパドルシフトを追加装備した。
- 2013年10月1日 - 日本仕様を一部改良（仕様変更扱い）。全車にS-VSC&TRCを標準装備した。
- 2014年5月12日 - 日本仕様をマイナーチェンジ（5月30日販売開始）[10]。
- 1.3L車は1NR-FE型がアトキンソンサイクル方式になった[11]ことで燃焼効率を高めるとともに、バルブタイミングの最適化とエキゾーストマニホールドの採用で出力も向上。また、1.3L車と1.5L・2WD車はこれまで「アイドリングストップパッケージ」としてオプション設定されていたアイドリングストップを標準装備化[12]したことで燃費を向上し、既にオプション設定に適応していた1.5L・2WD車に加え、1.3L車も「平成27年度燃費基準+10%」を達成。内装ではフロントドアガラスがスーパーUVカット+IRカット機能付ガラスとなったことで室内空間の快適性が向上するとともに、センターパネルはピアノブラック調に変更。メーターフードからダッシュボード周りを統一感があるデザインに変更した。外観はスバル車の統一モチーフであるヘキサゴングリルとハニカムメッシュデザインのフロントグリルを採用。ボディカラーは「i-L」において入れ替えを行い、「グレー・メタリック」を廃止する替わりに「ブロンズマイカ・メタリック」を追加した。安全面では緊急ブレーキシグナルを全車に標準装備し、LEDリヤコンビネーションレンズはデザインはそのままに、1.3L車にも拡大採用した。グレード体系を整理し、「1.3i-S」・「1.5i-L Panorama」（これに伴い、パノラマルーフの設定は無くなった[13]）・「1.5i TYPE EURO」（これに伴い、4輪ディスクブレーキ装着グレードは無くなった[14]）を廃止、「シンプルスタイルパッケージ」は「1.3i」のみの設定となった。
- 2016年
- 3月 - OEM元の2代目ラクティスに先行する形で生産終了。それ以後は在庫のみの対応となる。
- 6月30日 - 販売終了。これによってスバルのラインナップから小型（5ナンバー）登録車が後継車種である5代目（日本に於いては2代目）ジャスティが発売開始となる11月21日までの間、4ヶ月強の空白期間が存在することとなった。
-
STI フロント -
STI リア -
フロント（前期型）
1.5i-S -
室内（前期型）
メカニズム
ラクティス同様、エンジンは1.3L (1NR-FE、日本仕様の後期では1NR-FKE) と日本仕様にのみ1.5L (1NZ-FE)、欧州仕様にのみ1.4Lディーゼルダーボ (1ND-TV) を用意し、トランスミッションは日本仕様ではCVT、欧州仕様では6速MT、1.4Lディーゼルターボ車のみオプションで6速セミATと組み合わせる。駆動方式は2WD (FF) とAWD（1.5Lのみ）を用意。また、ホイールが5穴（PCDは100.0mm）、フロントワイパーが払拭性を考慮して1本となる点も同じである。但し、後期型のFFモデル全車で停車時エンジン停止が標準装備となる点がラクティスと異なる。
車名の由来
脚注
- ^ トヨタ、新型「ラクティス」発売 高さは低く・幅は広く[リンク切れ] - asahi.com 2010年11月22日
- ^ トヨタ・ダイハツ・富士重、開発・生産における新たな協力関係に合意 - 富士重工業ニュースリリース、2008年4月10日
- ^ 上記クーのほか、軽自動車のアトレーカスタム（スバル名ディアスワゴン）、タントエグゼ（同ルクラ）、ムーヴ（同ステラ）、ミラ・イース（同プレオ・プラス）の供給を受けている。
- ^ 富士重が新型コンパクトカー「スバル トレジア」発売、トヨタ・ラクティス兄弟車 - 日経トレンディネット2010年11月30日
- ^ 「TYPE EURO」は富士重工業の登録商標である（商標登録番号/第4382833号）。
- ^ スバルでは四輪駆動はAWDと呼称している。
- ^ ただし、ラクティスの欧州仕様であるヴァーソSには装備される。
- ^ a b 新型コンパクトカー スバル トレジアを発売 - 富士重工業ニュースリリース、2010年11月29日
- ^ 【ジュネーブモーターショー11】スバル トレジア、欧州デビュー…ディーゼル&6速MTも - カービュー 2011年3月7日
- ^ スバル トレジアを改良 - 富士重工業株式会社 ニュースリリース 2014年5月12日
- ^ ラクティスでの1NR-FKE型に相当
- ^ ラクティスは従来通りメーカーオプション設定
- ^ ラクティスのパノラマルーフはメーカーオプションだった事もあり引き続き設定されていた。
- ^ ラクティスの1.5Sには引き続き装着されていた。
関連項目
- トヨタ・ラクティス - OEM元。ヴィッツの系譜となる車種。
- スバル・デックス - 本車発売前に販売されていたトールワゴン。トヨタ・bB、ダイハツ・クーとの姉妹車（ダイハツ製）。
- スバル・ジャスティ - 4代目の先代車(欧州に於いて)及び5代目の実質的な後継車(日本仕様としては2代目)。4代目はダイハツ・ブーン/トヨタ・パッソとの姉妹車。5代目はトヨタ・タンク／トヨタ・ルーミー／ダイハツ・トールとの姉妹車。（いずれもダイハツ製）
外部リンク
- STI SPORT PARTSSTI公式サイト
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