「叡山電鉄900系電車」の版間の差分

叡山電鉄900系電車
	出町柳駅付近を走行する900系
基本情報
製造所	武庫川車両工業
主要諸元
編成	2両
軌間	1,435
電気方式	直流600V; （架空電車線方式）
最高運転速度	70
起動加速度	2.5
減速度（常用）	4.2
減速度（非常）	4.5
車両定員	86人; 座席定員29人
車両重量	30.4 t
全長	15,700
車体長	15,270
全幅	2,690
車体幅	2,600
全高	4,120 （パンタグラフ付）mm; 3,983 （パンタグラフなし）
車体	普通鋼
主電動機	直流直巻電動機
主電動機出力	53 kW
搭載数	4
駆動方式	並行カルダン
歯車比	4.94
制御装置	抵抗制御
制動装置	電気指令式ブレーキ(HRD-1)
保安装置	ATS
備考	第38回（1998年）ローレル賞受賞車両
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2014年10月27日 (月) 10:49時点における版

叡山電鉄900系電車（えいざんでんてつ900けいでんしゃ）は、1997年（平成9年）と1998年（平成10年）にそれぞれ2両1編成、合計4両が武庫川車両工業で製造された叡山電鉄の電車である。「紅葉を観るために乗りに来ていただく車両」をコンセプトに外観、内装がコーディネートされ、鉄道に詳しくない観光客にも親しまれる様、きららの愛称がつけられた。鉄道による旅の楽しさを追求した車両であることなどが評価され、1998年度の鉄道友の会ローレル賞を受賞している。

概要

1997年（平成9年）6月に京都市営地下鉄烏丸線が国際会館駅まで延伸されることが予定され、通勤、通学定期券客が大量に烏丸線に移行することが予想される中^[7]、対策として沿線外から鞍馬、貴船などの沿線観光地に観光客を呼び込む電車として構想された^[4]。「紅葉を観るために乗りに来ていただく車両」をコンセプトに外観、内装を近畿車輛デザイン室が取りまとめ、武庫川車両工業が製造を担当している^[8]^[9]^[10]。数種の外観デザイン案を検討ののち、眺望を重視し、平面ガラスを多用したデザインが採用された^[9]。2編成で外観塗装色が異なり、901 - 902号車の編成は上半分メイプルレッド、903 - 904号車の編成は上半分メイプルオレンジ、両者下部はベージュで塗り分け部分にゴールドの帯が巻かれた^[11]^[12]。鉄道に詳しくない観光客にも親しまれる様、ガラスを多用した車体が水晶のようにきらめくことなどからきららの愛称がつけられた^[10]。通常は叡山本線宝ヶ池以北には乗り入れず、鞍馬線系統の出町柳駅 - 鞍馬駅間で運用されている^[13]。

デザインコンセプト

900系電車のデザインは叡山電鉄が策定した以下のコンセプトに基づき、近畿車輛デザイン室が取りまとめている^[8]。

#叡山線ならではの美しい自然、とくに秋の紅葉を、魅力的な新車を投入することによりもっとたくさんのお客様に来て観ていただきたい。
そのために、展望性を特徴とした車両としたい。

叡山電鉄ならではのメッセージ性のある、注目度の高い車両としたい。
— 南井健治、『鉄道ファン』通巻440号p44

このデザインコンセプトと、「デザインは目的をクリアにし、それにできるだけ集中させることで完成度が高まる」（南井健治、『鉄道ファン』通巻440号p48）思想のもとに「紅葉を観るために乗りに来ていただく車両」として、眺望を重視し、乗ること自体が目的となる電車、もう一度乗りたくなる電車として内外装のデザインが作り込まれた^[9]。デザイン案には当時流行していたレトロ風なども含まれたが、長く愛される電車とするために、どこかで見たようなものではなく、まねをされるような展望電車としての独自性が追求された^[9]。各種デザイン案の中から、平面ガラスを多用し、車体の上半分のほとんどがガラスで構成されるデザインが採用され^[9]、ガラスの面積を大きくするため、ボンディングと呼ばれる工法が用いられた^[9]。塗装色は沿線の景色に映える色よりも、電車に乗り込むときに乗客の気分を盛り上げるような色として、モミジを連想させる色が採用されている^[12]。

内装は女性の小グループ、子供を連れた家族連れをメインターゲットとし、座席指定車ではないため、座っても立っていても出町柳 - 鞍馬間30分程度の乗車時間で濃密な乗車体験が得られるよう座席、車内レイアウトに工夫がこらされた^[12]。鉄道に詳しくない観光客にも親しまれる様、水晶のようにきらめくガラスを多用した車体、紅葉のこもれびのきらめき、沿線にある雲母坂（きららざか）を併せ、京都らしい柔らかさを表現するひらがな表記できららの愛称がつけられた^[10]。

外観


車体中央部に取り付けられた「KIRARA」ロゴマーク叡山電鉄伝統の楕円形の車号板を模したもの		モミジの葉の形をしたステンレス板前照灯（外側）、フォグランプ（内側）とLED光源の尾灯

車体は普通鋼製溶接構造とされた^[4]。客室内からの眺望を重視するとともに、ガラス張りの電車であることをアピールするため正面には運転台上部までガラスが貼られた^[4]。正面窓内に電動式の行先方向幕が備えられ、窓下に一体のケースに入った前照灯とフォグランプが設置された^[4]。正面下部には叡山電鉄で初めてスカートが取り付けられ、スカートと車体の間にLED光源の尾灯が取り付けられた^[4]。運転台部分は運転士保護のため6 mm厚の鋼板が使用された^[4]。

車体側面は左右で異なる構成とされ、2両の車体はほぼ同一のものを反転させて背中合わせに連結した^[9]。窓に向いた座席が設けられた進行方向右側は窓柱を極力細くした連続窓に見える固定窓とされ、前方向きに固定された1人掛け座席が並ぶ左側は2枚ごとに1枚に見えるよう処理された一枚下降式となった^[8]^[4]。どちらの側面も屋根肩部に電動式カーテン付きの天窓が設けられた^[14]。客用扉は車椅子での乗降を考慮した幅1,050 mmの片開き片側2扉となり、鉄橋や渓谷などを通過する際にスリルが楽しめるよう扉下部にも窓を設置した^[4]。車端部は妻面に回り込む曲面ガラスで構成され、後部展望室としての機能を果たしている^[14]。

塗装色は沿線の風景に溶け込むものよりも、電車に乗り込むときに乗客の気持ちを盛り上げるものが採用され、紅葉をモチーフとしたものとされた^[12]。2編成で外観塗装色が異なり、901 - 902号車の編成は上半分メイプルレッド、903 - 904号車の編成は上半分メイプルオレンジ、両者下部はベージュで塗り分け部分にゴールドの帯が巻かれた^[12]^[11]。

側面中央腰板部に叡山電鉄伝統の車両番号板を模した楕円形の「きらら」ロゴ銘板が取り付けられ、ドア横にはロゴを配したステッカーが、正面窓下にはモミジの葉の形をしたステンレス板が貼られている^[10]。

内装

室内床面は濃いワインレッド、壁と天井は明るいグレーとされたが、ぎらついて眺望を損なわない様つやが抑えられた^[14]。着席しても立っていても眺望が楽しめるよう、運転台後部仕切り壁の窓は極力拡大された^[14]。座席も外観同様独自性が追求され、自動車用の知見を盛り込んだ上で数回の試作を経て、ゆるいS字型の背もたれをもち、背もたれ上部も半円形に仕上げられた形状が採用された^[14]。座席表布は木の枝をモチーフとした紫系のジャガード織が採用された^[14]。通勤通学輸送への考慮と、車内のアクセントとなることを目的に赤色の大型の手すりが背もたれに取り付けられた^[14]。座席のレイアウトは進行方向向かって左側が1列、右側が2列を基本構成とし、1列のものはすべて運転台向き、2列のものは2組のボックスシート、8席の窓向きの座席、2席の運転台向きの座席が配置された^[3]。

運転台と反対側の客用扉から連結面側には座席は設けられず、チャットスペースと呼ばれる窓下部に人造大理石のテーブルが設けられた、車椅子スペースを兼ねた立ち席スペースとなっている^[14]。

運転室は非貫通全室式とされ、従来車より150 mm前後寸法が拡大された^[3]が、基本レイアウトは従来車に準じている^[10]。乗務員扉も従来車同様引き戸である^[3]。前面窓は熱線吸収ガラスとされた^[15]。

**900系車内**
2007年撮影の車内赤い手すりがアクセント		2014年撮影の車内手すりがステンレス製に変更された	天井まで窓となっている運転台との客室の仕切り壁
座席	連結部に設けられた「チャットスペース」	電動カーテン付きの天窓	運転席

主要機器

走行機器

奇数番号車に2両分8個の主電動機を制御する東洋電機製造（以下、東洋）製発電抑速ブレーキ付電動カム軸式ACDF-M353-777G主制御器が、各車に東洋製TDK-8565-B主電動機（出力53 kW、端子電圧150 V、定格電流410 A、回転数1,280 rpm）^{[注釈 1]}が搭載された^[2]。制動装置は800系電車と同様ナブコ製の電気指令式ブレーキ(HRD-1)が採用された^[3]^[2]^[5]。

台車は緩衝ゴム式軸支持の近畿車輛製KD-232を採用、叡山電鉄初のシングルアーム式東洋製PT7124-Aパンタグラフが奇数番号車に2個装備されている^[2]。

空気圧縮機は800系と同じ容量1590 リットル/分のHB-1500Bが偶数車床下に搭載された^[2]。

冷房装置など

冷房装置は700系、800系と同一で、容量15.1 kW(13,000 kcal/h)の東芝製RPU3044 2基が車体中央の屋根上に、補助電源装置は容量44 kVAの静止形インバータが偶数番号車の床下に搭載されている^[2]。

**900系機器類**
KD-232台車	PT-7124Aパンタグラフ叡山電鉄初のシングルアーム形
HB-1500B 電動空気圧縮機	RPU-3044冷房装置ワンマン運転対応時に車外スピーカーが取り付けられた

形式構成

900系は全車が制御電動車デオ900形である^[5]。「デ」は電動車を、「オ」は大型車を指す略号であり、形式名の前のカタカナ2文字はこれらを組み合わせたものである^[19]。

900系編成表
	← 出町柳鞍馬 →		竣工時期
形式	デオ900	デオ900
車種	制御電動車	制御電動車
車両番号^[20]	901	902	1997年10月
車両番号^[20]	903	904	1998年9月
搭載機器^[20]	CON,PT2	CP,SIV
自重^[11]	30.4t	30.4t
定員^[11]	86	86

凡例
- CON …主制御器
- SIV …静止形インバータ
- CP …電動空気圧縮機
- PT2 …集電装置（2台）

歴史

1997年（平成9年）6月に京都市営地下鉄烏丸線が国際会館駅まで延伸され、通勤、通学定期券客が大量に烏丸線に移行することが予想される中^[7]、沿線外から鞍馬、貴船などの沿線観光地に観光客を呼び込む電車として900系が構想されている^[4]^{[注釈 2]}。901 - 902号車の編成は1997年（平成9年）10月4日に竣工し、代替としてデオ600形605・606が廃車された^[22]。903 - 904号車の編成は1998年（平成10年）9月20日に竣工^[23]、デオ600形601・602が代替として廃車された^[24]。鉄道による旅の楽しさや快適性を追求した車両であることなどが評価され、1998年度の鉄道友の会ローレル賞を受賞している^[6]。一部の区間運転列車を除き、出町柳 - 鞍馬間で運用されており、登場時に運転時間の問い合わせが多かったこと^[15]などから、叡山電鉄は900系の運転時刻を公開している^[13]。2004年（平成16年）1月から鞍馬線の2両運転の列車も原則としてワンマン運転となった^[25]。観光シーズンの臨時列車などとして叡山本線八瀬比叡山口駅に乗り入れることや、出版社との共同企画でヘッドマークなどの装飾を施して運転することもある^[26]^[27]。

ローレル賞受賞プレート	「新緑比叡山きらら」として八瀬比叡山口行きで運転された列車	「まんがタイムきららｘきらら」のヘッドマークを付けた姿

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 900系より前に製造された800系のTDK-8750-A ^[16]より型番が若く、京阪 600形の昇圧時に廃棄されたTDK-8565-Aとサフィクス以外同番号である^[17]^[18]。TDK-8565-Aは複巻式^[17]、TDK-8565-Bは直巻式である^[2]。
^ 叡山電鉄の年間輸送人員は地下鉄烏丸線国際会館延伸前の1996年（平成8年）に900万人だったが、2003年（平成15年）には600万人まで減少、その後600万人台後半に持ち直している^[21]。

出典

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参考文献

書籍

田中真人、宇田正、西藤二郎、1998、『京都滋賀鉄道の歴史』、京都新聞社

雑誌記事

『鉄道ファン』通巻318号（1987年10月・交友社）
- 叡山電鉄叡営業課「叡山電鉄に初の冷房車デオ710形が登場」 pp. 64-67
『鉄道ファン』通巻440号（1997年10月・交友社）
- 南井健治「「きらら」、10月4日デビュー叡山電鉄900系」 pp. 46-50
- 「叡山電鉄900系形式図・主要諸元表」
『鉄道ピクトリアル』通巻660号「新車年鑑1998年版」（1998年10月・電気車研究会）
- 藤井信夫、大幡哲海、岸上明彦「各社別車両情勢」 pp. 83-100
- 叡山電鉄（株）技術部技術課泉木晃「叡山電鉄900系「きらら」」 pp. 131-132
- 「車両諸元表」 pp. 194-197
- 「竣工月日表」 pp. 198-210
『鉄道ピクトリアル』通巻582号「新車年鑑1999年版」（1999年10月・電気車研究会）
- 藤井信夫、大幡哲海、岸上明彦「各社別車両情勢」 pp. 91-107
- 「1998年度車両動向」 pp. 176-185
『鉄道ピクトリアル』通巻695号「特集京阪電気鉄道」（2000年12月・電気車研究会）
- 福島温也「私鉄車両めぐり[165] 京阪電気鉄道」 pp. 209-235
『私鉄車両編成表 2012』（2012年7月・交通新聞社）
- 「叡山電鉄」 pp. 117
『鉄道ファン』通巻641号（2014年9月・交友社）
- 寺田裕一「日本のローカル私鉄 30年前の残照を訪ねてその16」 pp. 98-103

[19] 900系より前に製造された800系のTDK-8750-A ^[16]より型番が若く、京阪 600形の昇圧時に廃棄されたTDK-8565-Aとサフィクス以外同番号である^[17]^[18]。TDK-8565-Aは複巻式^[17]、TDK-8565-Bは直巻式である^[2]。

[23] 叡山電鉄の年間輸送人員は地下鉄烏丸線国際会館延伸前の1996年（平成8年）に900万人だったが、2003年（平成15年）には600万人まで減少、その後600万人台後半に持ち直している^[21]。

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