「日産ディーゼル・R系エンジン」の版間の差分
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== 基本構造 == |
== 基本構造 == |
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[[鋳鉄]][[シリンダーブロック|ブロック]]の[[V型8気筒]]、または[[V型10気筒]]で動弁方式は[[OHV]]、バルブ数は |
[[鋳鉄]][[シリンダーブロック|ブロック]]の[[V型8気筒]]、または[[V型10気筒]]で動弁方式は[[OHV]]、バルブ数は吸排気1個ずつの2バルブ、もしくは吸排気2個ずつの[[マルチバルブ|4バルブ]]構成である。また燃料供給はすべて[[燃焼室#直接噴射式|直噴式]]で、P系エンジンには設定のあった[[燃焼室#副室式|予燃焼室式]]や、CNG(圧縮天然ガス)仕様の設定はなかった。 |
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[[自然吸気|無過給]] (NA) と[[ターボチャージャー|ターボ過給]]仕様がある。1992年(平成4年)に[[日産ディーゼル・ビッグサム|ビッグサム]][[牽引自動車|トラクター]]に設定されたRF8TA型<ref>[[#注8]]</ref>以降のターボエンジンはすべて[[インタークーラー]]化された。なお、[[バス (交通機関)|バス]]に採用されたのはすべてNAのみである。[[排気量]]は最終的に10気筒のRH10型で26.5リッターまで拡大した。 |
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P系エンジンにあった低騒音で燃料(軽油)の質にばらつきに対応した予燃焼室式(1980年代まで)や、さらなる低公害化を狙ったCNG(圧縮天然ガス)仕様の設定はなかった。 |
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== 舶用エンジン == |
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[[自然吸気|無過給]] (NA) と[[ターボチャージャー|ターボ過給]]仕様がある。1992年(平成4年)に[[日産ディーゼル・ビッグサム|ビッグサム]][[牽引自動車|トラクター]]に設定されたRF8TA型<sup>[[#注8|注8]]</sup>以降のターボエンジンはすべて[[インタークーラー]]化された。尚、[[バス (交通機関)|バス]]はNAのみである。[[排気量]]は最終的に10気筒のRH10で26.5リッターまで拡大した。 |
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[[船|マリンエンジン]]にも使われ、トラック |
[[船|マリンエンジン]]にも使われ、トラック・バス用にないラインナップもあった<ref>[[#注4]]</ref>。 |
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=== V8 === |
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; RD8型・インタークーラーターボ搭載 |
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:* 最高出力: {{cvt|360|PS|kW|0}} / 2300 rpm (連続定格出力) |
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=== V10 === |
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V8にはRD8にインタークーラーターボ:360ps/2300rpm [[馬力|(連続定格出力]]) |
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; RD10型・インタークーラーターボ搭載 |
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:* 最高出力: {{cvt|450|PS|kW|0}} / 2300 rpm (連続定格出力) |
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; RE10型・インタークーラーターボ搭載 |
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:* 最高出力: {{cvt|500|PS|kW|0}} / 2300 rpm (連続定格出力) |
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== ラインアップ(トラック、バス用) == |
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V10にはRD10にインタークーラーターボ:450ps/2300rpm (連続定格出力)、RE10にインタークーラーターボ:500ps/2300rpm (同) |
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* 出典<ref>[[#注5]]</ref> |
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== ラインアップ(トラック、バス用)<sup>[[自動車ガイドブック|注5]]</sup> == |
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=== V8気筒シリーズ === |
=== V8気筒シリーズ === |
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; RD8型 |
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:* 2バルブ・自然吸気 |
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:* [[ボア (エンジン)|ボア]] 135 mm × [[ストローク (エンジン)|ストローク]] 125 mm、14,313 cc<ref>[[#注6]]</ref> |
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:* 最高出力: |
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:** {{cvt|300|PS|kW|0}} / 2500 rpm |
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; RD8(T)型 |
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'''RD8型''' 2V NA [[ボア (エンジン)|ボア]]:135×[[ストローク (エンジン)|ストローク]]:125(いずれもmm) 14,313 cc <sup>[[#注6|注6]]</sup> |
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:* 2バルブ・ターボチャージャー搭載 |
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:* ボア 135 mm × ストローク 125 mm、14,313 cc<ref>[[#注6]]</ref> |
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'''RD8(T) 型''' 2V TURBO ボア:135×ストローク:125(いずれもmm) 14,313 cc <sup>[[#注6|注6]]</sup> |
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; RF8型 |
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'''RE8型''' 2V NA ボア:135×ストローク:132(いずれもmm) 15,115 cc |
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:* 2バルブ・自然吸気 |
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'''RF8型''' 2V NA ボア:138×ストローク:142(いずれもmm) 16,991 cc |
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:* ボア 138 mm × ストローク 142 mm、16,991 cc<ref>[[#注8]]</ref> |
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; RF8(T)型 |
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'''RF8(T)型''' 2V [[ツインターボ|TWIN TURBO]] [[インタークーラー|INTER COOLER]] ボア:138×ストローク:142(いずれもmm) 16,991 cc <sup>[[#注8|注8]]</sup> |
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: |
:* 搭載車両: ビッグサム (車両型式 KL-CW540) |
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:* 4バルブ・[[インタークーラー]]付き[[ツインターボ]]搭載 |
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:* ボア 138 mm × ストローク 142 mm、16,991 cc<ref>[[#注7]]</ref><ref>[[#注9]]</ref> |
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'''RF8(T)型''' 4V TWIN TURBO INTER COOLER ボア:138×ストローク:142(いずれもmm) 16,991 cc <sup>[[#注7|注7]],[[#注9|注9]]</sup> |
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:* 2バルブ・自然吸気 |
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:480ps/2000rpm、185kg・m/1200rpm ビッグサム車両形式 KL-CW540 |
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:* ボア 142 mm × ストローク 142 mm、17,990 cc<ref>[[#注7]]</ref> |
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; RH8型 |
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'''RG8型''' 2V NA ボア:142×ストローク:142(いずれもmm) 17,990 cc <sup>[[#注7|注7]]</sup> |
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:* 4バルブ・自然吸気 |
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:* 最高出力: |
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'''RH8型''' 4V NA ボア:150×ストローク:150(いずれもmm) 21,205 cc |
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:* 最高トルク: |
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:430ps/2200rpm、153kg・m/1200rpm <sup>[[#注1|注1]],[[#注8|注8]]</sup> |
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:** {{cvt|142|kgfm|Nm|0}} / 1400rpm |
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:** {{cvt|153|kgfm|Nm|0}}<ref>[[#注1]]</ref><ref>[[#注8]]</ref> / 1200rpm |
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=== V10気筒シリーズ === |
=== V10気筒シリーズ === |
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; RD10型 |
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:* 2バルブ・自然吸気 |
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:* ボア 135 mm × ストローク 125 mm、17,892 cc |
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:* 最高出力: {{cvt|350|PS|kW|0}} / 2500 rpm |
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:* 最高トルク: {{cvt|120|kgfm|Nm|0}} / 1400 rpm |
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; RD10(T)型 |
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'''RD10型''' 2V NA ボア:135×ストローク:125(いずれもmm) 17,892 cc |
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:* [[ホウルトラック|オフロードダンプ]]のみの設定) |
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:350ps/2500rpm、120kg・m/1400rpm |
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:* 2バルブ・ターボチャージャー搭載 |
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:* ボア 135 mm × ストローク 125 mm、17,892 cc<ref>[[#注3]]</ref> |
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:* 最高出力: {{cvt|500|PS|kW|0}} / 2300 rpm |
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:* 最高トルク: {{cvt|168|kgfm|Nm|0} / 1300 rpm |
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; RE10型 |
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'''RD10(T)型''' 2V TURBO ([[ホウルトラック|オフロードダンプ]]のみ)ボア:135×ストローク:125(いずれもmm) 17,892 cc <sup>[[#注3|注3]]</sup> |
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:* 2バルブ・自然吸気 |
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:500ps/2300rpm、168kg・m/1300rpm |
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:* ボア 135 mm × ストローク 132 mm、18,894 cc |
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:* 最高出力: {{cvt|370|PS|kW|0}} / 2200 rpm |
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:* 最高トルク: {{cvt|130|kgfm|Nm|0}} / 1400 rpm |
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; RF10型 |
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'''RE10型''' 2V NA ボア:135×ストローク:132(いずれもmm) 18,894 cc |
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:* 2バルブ・自然吸気 |
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:370ps/2200rpm、130kg・m/1400rpm |
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:* ボア 138 mm × ストローク 142 mm、21,239 cc |
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:* 最高出力: {{cvt|395|PS|kW|0}} / 2200 rpm |
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:* 最高トルク: {{cvt|138|kgfm|Nm|0}} / 1300 rpm |
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: |
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:* 最高出力: {{cvt|420|PS|kW|0}} / 2200 rpm |
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:* 最高トルク: {{cvt|142|kgfm|Nm|0}} / 1400 rpm |
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; RH10型 |
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'''RF10型''' 2V NA ボア:138×ストローク:142(いずれもmm) 21,239 cc |
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:* 4バルブ・自然吸気 |
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:395ps/2200rpm、138kg・m/1300rpm |
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:* ボア 150 mm × ストローク 150 mm、26,507 cc<ref>[[#注8]]</ref> |
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:420ps/2200rpm、142kg・m/1400rpm |
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:* 最高出力: |
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:** {{cvt|450|PS|kW|0}} / 2200 rpm |
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:* 最高トルク: |
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:** {{cvt|160|kgfm|Nm|0}} / 1400 rpm |
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: |
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:* 最高出力: |
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:** {{cvt|500|PS|kW|0}} / 2200 rpm |
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:* 最高トルク: |
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:** {{cvt|180|kgfm|Nm|0}} / 1400 rpm |
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: |
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:* 最高出力: |
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:** {{cvt|520|PS|kW|0}} / 2200 rpm |
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:* 最高トルク: |
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:** {{cvt|185|kgfm|Nm|0}} / 1200 rpm |
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== 参考文献 == |
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'''RH10型''' 4V NA ボア:150×ストローク:150(いずれもmm) 26,507 cc <sup>[[カミオン|注8]]</sup> |
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{{参照方法|section=1|date=2023年2月22日 (水) 11:27 (UTC)}} |
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:450ps/2200rpm、160kg・m/1400rpm |
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* {{cite magazine2 |magazine=[[バスマガジン]] |title=歴代スペースウイング/スペースアローのすべて |publisher=[[講談社ビーシー]] |date=<!-- 出版日 --> |year=<!-- 出版年。 date= か year= かどちらかを記入。以下同じ。 --> |volume=19 |pages=71-72 <!-- (SPEC紹介ページ) --> |ref=注1 }} |
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:500ps/2200rpm、180kg・m/1400rpm |
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* {{cite magazine |magazine=バスマガジン<!-- 別冊? --> 日産ディーゼルU/UA系完全ガイド |publisher=講談社ビーシー |date= |year= |volume=7 |pages=77-78 <!-- (SPEC紹介ページ) --> |ref=注2 }} |
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:520ps/2200rpm、185kg・m/1200rpm |
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* {{cite document |title=日産ディーゼルパンフレット - 豊かな暮らしを運ぶ - |publisher=日産ディーゼル |id=A1 1282.7911-100-1001 |ref=注3 }} |
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* {{cite document |title=日産ディーゼル 26th.モーターショーパンフレット 〜Moving the World for tomorrow〜 |publisher=日産ディーゼル |ref=注4 }} |
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* {{cite journal2 |journal=[[自動車ガイドブック]] |title=(各号商用車関連ページの日産ディーゼル車両の紹介ページ)|date= |year= |volume=24–52 |page=<!--単一ページの場合、ページ番号のみを記述 --> |pages=<!--複数ページの場合、ページ番号のみをハイフンマイナスまたはenダッシュ – で結び「nn–mm」と記述 --> |ref=注5 }} |
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* {{cite document |title=レゾナ前期型カタログ主要諸元部分より |publisher=日産ディーゼル |ref="注6" }} |
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* {{cite document |title=ビッグサムトラクターカタログ (2000年版)主要諸元より |publisher=日産ディーゼル |year=2000 |ref=注7 }} |
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* {{cite magazine2 |magazine=トラックメーカーアーカイブ |title=UDトラックスのすべて |publisher=(不詳) |date= |year= |volume=4 |ref=注8 }} |
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* {{cite document |title=ビッグサムカタログ (K01) CD版 |publisher=日産ディーゼル |at=p.45 のスペック一覧の、注2 および 注3 |ref=注9 }} |
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== 脚注 == |
== 脚注 == |
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== 参考文献 == |
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{{参照方法|section=1|date=2023年2月22日 (水) 11:27 (UTC)}} |
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* {{anchors|注1}}[[バスマガジン]] vol19 歴代スペースウイング/スペースアローのすべてp71-72SPEC紹介ページより <small>注1</small> |
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* {{anchors|注2}}バスマガジン vol7 日産ディーゼルU/UA系完全ガイドp77-78SPEC紹介ページより <small>注2</small> |
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* {{anchors|注3}}日産ディーゼルパンフレット パンフレットタイトル「豊かな暮らしを運ぶ」:A1 1282.7911-100-1001 <small>注3</small> |
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* {{anchors|注4}}日産ディーゼル26thモーターショー パンフレット (Moving the World for tomorrow) <small>注4</small> |
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* {{anchors|注5}}[[自動車ガイドブック]] Vol24-Vol52、各号商用車関連ページの日産ディーゼル車両の紹介ページより <small>注5</small> |
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* {{anchors|注6}}レゾナ前期型カタログ主要諸元部分より <small>注6</small> |
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* {{anchors|注7}}ビッグサムトラクターカタログ2000年版主要諸元より <small>注7</small> |
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* {{anchors|注8}}トラックメーカーアーカイブvol4 UDトラックスのすべて <small>注8</small> |
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* {{anchors|注9}}ビッグサムCDカタログ(K01)p45スペック一覧 注2、注3 |
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== 関連項目 == |
== 関連項目 == |
2024年3月14日 (木) 23:14時点における版
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日産ディーゼル・R系エンジン(にっさんディーゼル・アールけいエンジン)とは、日産ディーゼル工業(現・UDトラックス)が1960年代後半 - 2005年にかけて生産していたディーゼルエンジンである。 大型トラック・バス、船舶等に搭載され、またコジェネレーションなど産業用エンジンとしても幅広く採用されていた。
シリーズの解説
最初に発売されたV型8気筒のRD8型、V10気筒のRD10型はCシリーズに搭載され、エンジン重量は増えるが4ストロークエンジン特有の静粛性と来るべき排出ガス規制を踏まえたもので、公道用の車両では1973年(昭和48年)までに6気筒のP系、N系とともに2ストロークエンジンのUD8、UD12を置き換えた。
トラックのみならずバス(観光、路線)にも搭載され幅広く用いられた。
基本構造
鋳鉄ブロックのV型8気筒、またはV型10気筒で動弁方式はOHV、バルブ数は吸排気1個ずつの2バルブ、もしくは吸排気2個ずつの4バルブ構成である。また燃料供給はすべて直噴式で、P系エンジンには設定のあった予燃焼室式や、CNG(圧縮天然ガス)仕様の設定はなかった。
無過給 (NA) とターボ過給仕様がある。1992年(平成4年)にビッグサムトラクターに設定されたRF8TA型[1]以降のターボエンジンはすべてインタークーラー化された。なお、バスに採用されたのはすべてNAのみである。排気量は最終的に10気筒のRH10型で26.5リッターまで拡大した。
舶用エンジン
マリンエンジンにも使われ、トラック・バス用にないラインナップもあった[2]。
V8
- RD8型・インタークーラーターボ搭載
-
- 最高出力: 360 PS (265 kW) / 2300 rpm (連続定格出力)
V10
- RD10型・インタークーラーターボ搭載
-
- 最高出力: 450 PS (331 kW) / 2300 rpm (連続定格出力)
- RE10型・インタークーラーターボ搭載
-
- 最高出力: 500 PS (368 kW) / 2300 rpm (連続定格出力)
ラインアップ(トラック、バス用)
- 出典[3]
V8気筒シリーズ
- RD8型
- RD8(T)型
-
- 2バルブ・ターボチャージャー搭載
- ボア 135 mm × ストローク 125 mm、14,313 cc[5]
- 最高出力: 330 PS (243 kW) / 2400 rpm
- 最高トルク: 123 kgf⋅m (1,206 N⋅m) / 1200 rpm
- RE8型
- RF8型
-
- 2バルブ・自然吸気
- ボア 138 mm × ストローク 142 mm、16,991 cc
- 最高出力:
- 310 PS (228 kW)} / 2200 rpm
- 340 PS (250 kW) / 2200 rpm
- 最高トルク:
- 110 kgf⋅m (1,079 N⋅m) / 1400 rpm
- 120 kgf⋅m (1,177 N⋅m)[8] / 1400 rpm
- RF8(T)型
- RF8(T)型
- RG8型
-
- 2バルブ・自然吸気
- ボア 142 mm × ストローク 142 mm、17,990 cc[12]
- 最高出力:
- 350 PS (257 kW) / 2200 rpm
- 370 PS (272 kW) / 2200 rpm
- 最高トルク:
- 125 kgf⋅m (1,226 N⋅m) / 1300 rpm
- 130 kgf⋅m (1,275 N⋅m) / 1300 rpm
- RH8型
V10気筒シリーズ
- RD10型
-
- 2バルブ・自然吸気
- ボア 135 mm × ストローク 125 mm、17,892 cc
- 最高出力: 350 PS (257 kW) / 2500 rpm
- 最高トルク: 120 kgf⋅m (1,177 N⋅m) / 1400 rpm
- RD10(T)型
- RE10型
-
- 2バルブ・自然吸気
- ボア 135 mm × ストローク 132 mm、18,894 cc
- 最高出力: 370 PS (272 kW) / 2200 rpm
- 最高トルク: 130 kgf⋅m (1,275 N⋅m) / 1400 rpm
- RF10型
-
- 2バルブ・自然吸気
- ボア 138 mm × ストローク 142 mm、21,239 cc
- 最高出力: 395 PS (291 kW) / 2200 rpm
- 最高トルク: 138 kgf⋅m (1,353 N⋅m) / 1300 rpm
-
- 最高出力: 420 PS (309 kW) / 2200 rpm
- 最高トルク: 142 kgf⋅m (1,393 N⋅m) / 1400 rpm
- RH10型
-
- 4バルブ・自然吸気
- ボア 150 mm × ストローク 150 mm、26,507 cc[18]
- 最高出力:
- 450 PS (331 kW) / 2200 rpm
- 最高トルク:
- 160 kgf⋅m (1,569 N⋅m) / 1400 rpm
-
- 最高出力:
- 500 PS (368 kW) / 2200 rpm
- 最高トルク:
- 180 kgf⋅m (1,765 N⋅m) / 1400 rpm
- 最高出力:
-
- 最高出力:
- 520 PS (382 kW) / 2200 rpm
- 最高トルク:
- 185 kgf⋅m (1,814 N⋅m) / 1200 rpm
- 最高出力:
参考文献
- "歴代スペースウイング/スペースアローのすべて". バスマガジン. Vol. 19. 講談社ビーシー. pp. 71–72.
- バスマガジン 日産ディーゼルU/UA系完全ガイド (講談社ビーシー) 7: 77-78.
- "日産ディーゼルパンフレット - 豊かな暮らしを運ぶ -" (Document). 日産ディーゼル. A1 1282.7911-100-1001。
- "日産ディーゼル 26th.モーターショーパンフレット 〜Moving the World for tomorrow〜" (Document). 日産ディーゼル.
- "(各号商用車関連ページの日産ディーゼル車両の紹介ページ)". 自動車ガイドブック. 24–52.
- "レゾナ前期型カタログ主要諸元部分より" (Document). 日産ディーゼル.
- "ビッグサムトラクターカタログ (2000年版)主要諸元より" (Document). 日産ディーゼル. 2000.
- "UDトラックスのすべて". トラックメーカーアーカイブ. Vol. 4. (不詳).
- "ビッグサムカタログ (K01) CD版" (Document). 日産ディーゼル. p.45 のスペック一覧の、注2 および 注3.