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西鉄久留米駅

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
曖昧さ回避 「西鉄久留米」はこの項目へ転送されています。駅構内にあるバスセンターについては「西鉄久留米バスセンター」をご覧ください。
西鉄久留米駅
駅ビル（レイリア久留米）
（2024年11月）
にしてつくるめ
Nishitetsu-Kurume
◄T26 櫛原 (0.9 km)
(0.9 km) 花畑 T28►
地図
所在地 福岡県久留米市東町
北緯33度18分44.53秒 東経130度31分15.93秒 / 北緯33.3123694度 東経130.5210917度 / 33.3123694; 130.5210917座標: 北緯33度18分44.53秒 東経130度31分15.93秒 / 北緯33.3123694度 東経130.5210917度 / 33.3123694; 130.5210917
駅番号 T  27 
所属事業者 西日本鉄道
所属路線 ■天神大牟田線
キロ程 38.6 km（西鉄福岡（天神）起点）
駅構造 高架駅
ホーム 2面4線
乗降人員
-統計年度-		 [西鉄 1]28,355人/日
-2022年-
開業年月日 1924年（大正13年）4月12日
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配線図
駅舎（2017年2月）

西鉄久留米駅（にしてつくるめえき）[注釈 1]は、福岡県久留米市東町にある西日本鉄道（西鉄）天神大牟田線の駅である。駅番号はT27。全列車停車駅である。

中核市である久留米市の中心駅。九州旅客鉄道（JR九州）にも久留米駅があるが、当駅から2km以上離れている。地元ではバスセンターやレイリア久留米（旧：エマックス・クルメ）を含む、駅と商業施設全体を指して単に「西鉄」と呼ばれることが多く、JR久留米駅と区別する際にもこの呼び方が使われる。

歴史

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1958年（昭和33年）頃の西鉄久留米駅

駅構造

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停車中の200形 1989年（平成元年）

島式ホーム2面4線を持つ高架駅。1階にバスターミナル、2階に改札口、3階にホームがある。1969年（昭和44年）3月に高架化された。ホーム有効長は1・2番線は7両、3・4番線は8両分ある。

ごく少数だが、当駅折り返し列車が設定されている。また、津福までの急行列車は当駅より普通列車に切り替わる。

西鉄福岡（天神）方に渡り線が設定されている。

のりば
のりば 路線 方向 行先
1・2 ●天神大牟田線 下り 柳川・大牟田方面
3・4 上り 甘木・二日市・福岡（天神）方面

利用状況

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2022年度の1日平均乗降人員は28,355人[西鉄 1]であり、西鉄の駅の中で4番目に多い[6]。1992年度に過去最高の60,261人[7]を記録して以降、乗降客数は減少傾向にあるものの、JR久留米駅の2倍以上の利用者がある。

当駅は長期に渡り、西鉄福岡（天神）駅に次いで第2位の利用者数であった。しかし、利用者数の減少と隣駅である花畑駅の特急停車駅昇格に伴う分散化、更に福岡市内の利用者が増えた為、2012年度から薬院駅に抜かれて第3位に降格。2013年度には大橋駅の乗降人員増加により順位が入れ替り、第4位に降格した。

各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり[7][8][9][10][11]。

年度 1日平均
乗車人員 		1日平均
乗降人員
1992年 [7]60,261
2007年 19,803 39,478
2008年 19,402 39,051
2009年 18,603 37,338
2010年 18,282 36,495
2011年 17,918 35,747
2012年 17,507 34,881
2013年 17,670 35,142
2014年 16,869 33,475
2015年 16,937 33,668
2016年 16,884 33,555
2017年 17,035 33,859
2018年 17,302 34,419
2019年 17,023 [西鉄 2]33,854
2020年 [西鉄 3]24,321
2021年 [西鉄 4]25,213
2022年 [西鉄 1]28,355

駅周辺

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東町交差点

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西北東
 
福岡 筑紫野 鳥栖
Fukuoka Chikushino Tosu
 
佐賀 大牟田
Saga Omuta
国道3号標識
嘉麻 うきは 日田
Kama Ukiha Hita
国道209号標識
↑
←　　→
↓
国道322号標識
 
国道3号標識
 
 
熊本 八女
Kumamoto Yame
 
南

駅のすぐ北側（久留米岩田屋本館横）には国道3号（路線に重複する国道325号を含む）、国道209号、国道322号が交差する東町交差点がある。西鉄久留米駅付近の天神大牟田線が高架構造になる前は、福岡行き国道3号と国道209号が交差点のすぐ脇に踏切が横切るという非常に危険な構造になっていた。現在も駅の東西を行き来する車両に加え、バスセンターへの右折車などで混雑している。

日中時は日田方面からの車両を中心に渋滞が生じることが多い。かつては福岡方面の国道3号も時間帯によって渋滞を引き起こしていたが、東櫛原交差点から東町交差点までの4車線改良工事が実施されたことで渋滞がある程度軽減されている。

西口

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西口周辺
エマックス・クルメ時代の西鉄久留米駅
東口周辺
東口より東側を望む。久留米岩田屋本館（左）、新館（右）が立地
久留米一番街

東口

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東口にはロータリーがあり、帰宅ラッシュ時は迎えの車（キスアンドライド）で混み合う。ペデストリアンデッキもあり、駅の2階に直結している。ほとんどの区域が駐輪禁止となっている。

バス路線

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西鉄久留米バスセンター
→詳細は「西鉄久留米バスセンター」を参照

駅1階には8バースを備える西鉄久留米バスセンターが設置され、福岡空港行きの高速バスの他、久留米市内及び近隣の八女市、筑後市、うきは市などへ行く一般路線バスが発着する。飲食店などのテナントも多数入居している。

隣の駅

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西日本鉄道
■天神大牟田線
■特急
西鉄二日市駅（T13） - 西鉄久留米駅（T27） - 花畑駅（T28）
■急行
宮の陣駅（T25） - 西鉄久留米駅（T27） - 花畑駅（T28）
■普通
櫛原駅（T26） - 西鉄久留米駅（T27） - 花畑駅（T28）

なお、当駅以南に於いては特急・急行は例外なく同一停車パターンとなっている。

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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  1. ^ 車内放送では「西鉄」を読まず「久留米」（くるめ）と案内されている

出典

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本文中の出典

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  1. ^ 鉄道省監督局「地方鉄道、軌道事業の現況並に異動」『電気協会雑誌』第212号、日本電気協会、1939年8月、附録2頁。（国立国会図書館デジタルコレクション）
  2. ^ “16駅の改札自動化”. 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (1987年10月6日) 
  3. ^ “西鉄天神大牟田線の主要8駅 さらなるサービス向上を目指し、新しい列車案内表示システムを導入します” (PDF). 西日本鉄道. 2012年9月10日閲覧。
  4. ^ “西鉄電車の全駅に駅ナンバリングを導入します!” (PDF). 西日本鉄道 (2017年1月24日). 2017年3月20日閲覧。
  5. ^ “商業施設 『レイリア久留米』 （現：エマックス・クルメ） 2024 年 10 月 12 日（土） グランドオープン ～新規 15 店舗が同時オープン／記念イベントなど内容もりだくさん～”. 西日本鉄道. 2024年9月26日閲覧。
  6. ^ 順位は西日本鉄道#鉄道事業の項目を参照の事
  7. ^ a b c “60年代に混雑率213％…72年から車両冷房化 西鉄天神大牟田線開業100年、筑後地区沿線の歴史”. 西日本新聞me. 2024年10月15日閲覧。
  8. ^ “令和元年度版 九州運輸要覧” (PDF). 2020年9月2日閲覧。
  9. ^ “（運輸・通信）西鉄各駅乗降人員数” (PDF). 久留米市統計書　平成30年版. 2021年6月14日閲覧。
  10. ^ “（運輸・通信）西鉄各駅乗降人員数” (PDF). 久留米市統計書　令和元年版. 2021年6月14日閲覧。
  11. ^ “（運輸・通信）西鉄各駅乗降人員数” (PDF). 久留米市統計書　令和2年版. 2021年6月14日閲覧。
西日本鉄道の1日平均利用客数
  1. ^ a b c 西日本鉄道株式会社. “駅別乗降人員(2022年度1日平均、単位：人)”. 2023年6月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月20日閲覧。
  2. ^ 西日本鉄道株式会社. “駅別乗降人員(2019年度1日平均、単位：人)”. 2021年1月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月21日閲覧。
  3. ^ 西日本鉄道株式会社. “駅別乗降人員(2020年度1日平均、単位：人)”. 2021年9月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月21日閲覧。
  4. ^ 西日本鉄道株式会社. “駅別乗降人員(2021年度1日平均、単位：人)”. 2022年11月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年6月20日閲覧。

参考資料

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関連項目

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外部リンク

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