羽後交通雄勝線
（雄勝鉄道から転送）
| 雄勝線 | |||
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| 概要 | |||
| 現況 | 廃止 | ||
| 起終点 |
起点：湯沢駅 終点：梺駅 | ||
| 駅数 | 8駅 | ||
| 運営 | |||
| 開業 | 1928年8月10日 | ||
| 廃止 | 1973年4月1日 | ||
| 所有者 | 雄勝鉄道→横荘鉄道→羽後鉄道→羽後交通 | ||
| 路線諸元 | |||
| 路線総延長 | 11.7 km (7.3 mi) | ||
| 軌間 | 1,067 mm (3 ft 6 in) | ||
| 最小曲線半径 | 160 m (520 ft) | ||
| 電化 | 直流600 V 架空電車線方式（1971年まで） | ||
| 最急勾配 | 15 ‰ | ||
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| 停車場・施設・接続路線（廃止当時） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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雄勝線（おがちせん）は、秋田県湯沢市の湯沢駅と同県雄勝郡羽後町の梺駅を結んでいた羽後交通の電気鉄道路線である。
近在の林産、農産物を県内外に運ぶ目的で雄勝鉄道（おがちてつどう）として建設された。1928年（昭和3年）の開業以来、苦しい経営が強いられ、電気代が支払えず送電が止められたこともあったが、住民の強い要望により西馬音内駅 - 梺駅間が延伸開業された。モーターリゼーションなどによる営業成績悪化に伴い、1967年（昭和42年）の部分廃止、1971年（昭和46年）の内燃動力化（電気運転廃止）を経て、1973年（昭和48年）に全線廃止となった。電気運転時代は最後まで集電装置にトロリーポールを使用していた。
なお、雄勝線は矢島（現・由利本荘市矢島町）まで延伸する構想があったが、具体化することはなかった[要出典]。
路線データ
[編集]歴史
[編集]- 1924年（大正13年）8月16日：鉄道免許状下付（雄勝郡湯沢町 - 同郡西馬音内町）[2]。
- 1925年（大正14年）11月29日：雄勝鉄道株式会社設立[3]。
- 1928年（昭和3年）8月10日：湯沢駅 - 西馬音内駅間が開業[4]。
- 1934年（昭和9年）12月11日：鉄道免許状下付（雄勝郡西馬音内町-同郡元馬音内村間）[5]。
- 1935年（昭和10年）2月13日：西馬音内駅 - 梺駅間が延伸開業、全通[6]。
- 1943年（昭和18年）10月16日：戦時国策として、横荘鉄道・福島バス等15社と合併。
- 1944年（昭和19年）5月31日：羽後鉄道に社名変更。
- 1952年（昭和27年）2月15日：羽後交通に社名変更。
- 1967年（昭和42年）12月1日：西馬音内駅 - 梺駅間が廃止。
- 1971年（昭和46年）7月26日：同年7月20日に廃止された横荘線で使用されていた車両が雄勝線へ転入。同時に電化廃止、内燃動力化。
- 1973年（昭和48年）4月1日：湯沢駅 - 西馬音内駅間が廃止され、全線廃止。
駅一覧
[編集]湯沢駅 - 羽後山田駅（うごやまだ） - 貝沢駅（かいざわ） - 羽後三輪駅（うごみわ） - あぐりこ駅 - 西馬音内駅（にしもない） - 元西馬音内駅（もとにしもない） - 梺駅（ふもと）
接続路線
[編集]- 湯沢駅：奥羽本線
代替交通
[編集]- 羽後交通バス 西馬音内線：（湯沢営業所 - ）湯沢駅前 - 橋場（西馬音内） - 元西小学校前（梺）
保存車両ほか
[編集]- デハ3：羽後町の梺駅跡で静態保存
- ハフ11・13・14：愛知県犬山市の『博物館明治村』で動態保存。
- デハ5：湯沢市役所で静態保存されていたが、屋根が抜け落ちたために解体された。
- ユキ3：羽後町・浅井町内で車体（木造）が農業倉庫として再利用されていたが、腐朽して倒壊した[7]。
その他
[編集]- 秋田県の鉄道事業者で電化路線は、他に小坂製錬小坂線や秋田中央交通線も存在したが、前者は1962年10月1日の762 mmから1,067 mmへの改軌時に電化を廃止し、内燃動力化、後者は1969年7月11日に廃線となっており、1971年7月の当線電化廃止時点で、県内から電化路線が消滅した。同年8月に奥羽本線 秋田駅 - 青森駅間が県内の国鉄線として初めて電化されたが、県内の国鉄線（→JR線）の電化はすべて交流20,000 V・50 Hzで行われたため、県内から直流電化路線も消滅したことになる。
- 秋田県内の国鉄およびその後身のJR東日本以外の鉄道事業者は、1973年の当線の廃止で旅客営業を伴うものでは同和鉱業が運営する花岡線と小坂線のみとなったが[注釈 1]、1985年10月1日に由利高原鉄道が、1986年11月1日に秋田内陸縦貫鉄道が開業して再び複数の事業者が旅客鉄道路線を運営することになった。
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ 『電気事業要覧. 第25回 昭和9年3月』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1924年8月19日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 『地方鉄道及軌道一覧：昭和10年4月1日現在』、『日本全国諸会社役員録. 第34回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年8月24日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1934年12月13日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1935年2月21日（国立国会図書館デジタルコレクション）
- ^ “崩れ落ちた羽後交通ユキ3。”. 鉄道ホビダス. 編集長敬白. ネコ・パブリッシング (2015年10月15日). 2015年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年8月24日閲覧。
参考文献
[編集]- 金沢二郎「羽後交通」『鉄道ピクトリアル』通巻173号1965年7月臨時増刊号：私鉄車両めぐり6、1965年7月、4, 5, 20-29。（再録：鉄道ピクトリアル編集部 編『私鉄車両めぐり特輯』 2巻、鉄道図書刊行会、東京、1977年。）
- 若林宣『羽後交通雄勝線―追憶の西馬音内電車―』ネコ・パブリッシング、東京〈RM LIBRARY 52〉、2004年。ISBN 4777050289。