馬車鉄道

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	馬車鉄道路線図（1890年〈明治23年〉）

馬車鉄道（ばしゃてつどう、英: horsecar、horse-drawn tram、horse-drawn railway、streetcar）とは、馬が線路の上を走る車両を引く鉄道である。

19世紀にイギリスで誕生し、通常の馬車に比べて乗り心地もよく輸送力も大きいことから広く使われた。蒸気機関車・路面電車の発展により置き替えられた。

概要

馬車鉄道は19世紀初めのイギリスで登場、乗合馬車事業者が道路に鉄のレールを敷設することで馬車の乗り心地を改善する目的で整備されたものである^[1]。馬車鉄道に使用された線路がインフラとして注目され、馬ではなく炭鉱で排水に用いられていた蒸気機関を動力源とすることが考え出され、蒸気機関車が登場することとなる^[1]。

世界の馬車鉄道

→詳細は「en:List of horse-drawn railways」を参照

イギリス

世界最初の公共目的の馬車鉄道は1803年に開業したサリー鉄道である。サリー鉄道会社は、当時の運河のモデルにならい線路を保有するのみで、輸送に必要な貨車や馬は利用者が用意した。^[2] 最初に旅客輸送を行った馬車鉄道は、1807年に開業したウェールズ地方のオイスターマス鉄道で、既存の路面軌道を用いた馬車鉄道であった。マンチェスターからリヴァプールへ綿製品を輸送する際にも馬車が利用されていた。しかし雨が降ると路面がぬかるみとなり運行に影響を来していたため、鋼鉄製のレールを敷設することで効率的な輸送が実現できるようになった^[1]。マン島のダグラス・ベイ馬車軌道（英語版）が現在でも運行されている。

フランス

1827年にLigne de Saint-Étienne à Andrézieuxが開業した。開業時は貨物専用であったが、1832年より旅客輸送も行った。

オーストリア

1827年にPferdeeisenbahn Budweis–Linz–Gmundenが開業した。1836年から旅客列車が運行された。^[3]

アメリカ

アメリカでは1832年にニューヨークで開業した。ただし事故が多発したために一旦撤去されている。しかし1852年にニューヨークにて復活、その後は全米各都市に急速に普及した^[4]。

オーストラリア

1867年にはヴィクターハーバーとグラニット島を結ぶ、ヴィクターハーバー馬車鉄道（英語版）が開通した。

日本の馬車鉄道

歴史

明治はじめの日本における鉄道の導入時期には、鉄道とは蒸気力かつ専用の軌道敷を持つものとされていた。その点道路上に敷設し、速度も低速であった馬車鉄道は道路行政として、人車軌道や後の電気軌道と同様に「軌道」に位置付けられた^[5]（「軌道条例」および「軌道法」を参照）。

日新真事誌（1873年（明治6年）12月19日）の記事によると、日本では1873年（明治6年）に高島嘉右衛門が新橋駅周辺で出願した。篠原宏によるとこの計画は許可されなかったとしている^[6] 。その理由は先行して開業した道路上を走る馬車の危険性などから問題になっていたからである。一方、近代国家の首都として面目を一新する目的もあり、東京府知事の松田道之が評価し、市街交通の中軸に位置付けたことが開業への追い風になった^[7]。その後、1882年（明治15年）に「東京馬車鉄道」が最初の馬車鉄道として運行を開始し^[8]^[7]、南は沖縄から北は北海道までの全国にも広まっていった。しかし、糞尿の処理や給餌などの手間がかからない電気動力に転換される形で馬車鉄道は衰退していった。前述の東京馬車鉄道は1903年（明治36年）に電化され東京電車鉄道となった。また、電気のほか蒸気などに動力を変更したものや、路線廃止になったものも存在する。日本で最後まで営業していた民営の馬車鉄道は、1949年（昭和24年）に廃止された宮崎県の銀鏡軌道だが^{[注 1]}、北海道の殖民軌道などでは昭和30年代まで存続したものもある。

神津康人^[9]によると、1936年（昭和11年）2月の鉄道省調査によれば、軌間 762mm のものは軽石軌道（北海道） 8.4 km 、早来軌道（北海道） 18.6 km 、田名部軌道（青森県） 4 km 、勿来軌道（福島県） 6 km 、日向軌道（宮崎県） 23 km 、軌間 666mm のものは本郷軌道（福井県） 5.2 km 、軌間 914mm のものは博多湾鉄道汽船軌道（福岡県） 3.9 km であった。

馬車の併用軌道上の運転は軌道運転規則によってのみ規定されていたが、現在では道路交通法で路面電車^[10]^{[注 2]}としての規制も受ける。

殖民軌道

1920年代頃より、旧北海道庁により殖民軌道が建設された。これは地方鉄道法・軌道法に基づく鉄道・軌道ではなく北海道庁が敷設した線路上を入植者が所有する馬が台車を牽くものである。浜中町営軌道など後に動力化が行われて通常の軌道として運行された路線もあるが、一部の路線は廃止時まで馬による運行が行われた。

→詳細は「殖民軌道」を参照

統計

年度	軌道数	開業哩程（哩鎖）	乗客（人）	貨物量（トン）	客車（両）	貨車（両）
1908	37	259.23	8,885,366	559,869	456	656
1909	39	273.64	8,430,599	319,238	471	649
1910	38	262.39	8,103,828	380,541	457	678
1911	41	277.15	8,730,524	341,512	513	639
1912	40	291.19	8,967,253	287,890	561	676
1913	35	269.72	9,212,380	229,829	536	578
1914	33	243.07	4,125,114	174,760	429	544
1915	34	244.18	4,064,980	134,181	437	577
1916	37	260.03	4,612,078	214,283	441	646
1917	36	243.19	4,923,044	342,017	401	604
1918	34	195.17	4,184,665	347,812	357	495
1919	35	201.01	4,370,630	419,388	378	517
1920	36	200.50	3,840,632	343,879	317	527
1921	34	177.78	3,000,184	214,188	249	350
1922	30	158.04	2,984,613	147,209	240	273
1923	29	177.63	2,777,515	331,435	233	715
1924	29	174.20	2,529,017	347,198	221	704
1925	25	140.69	1,846,813	180,449	164	694
1926	22	139.77	1,066,298	187,376	137	688
1927	18	178.27	827,648	202,116	120	698
1928	18	165.37	624,636	98,725	98	175
1929	15	123.76	456,074	108,498	90	157
1930	14	123.07	420,732	92,044	66	157
1931	16	145.04	236,582	68,956	58	107
1932	16	145.04	202,507	76,956	45	110
1933	14	137.45	187,595	108,016	42	111
1934	15	150.47	154,909	90,006	40	115
1935	15	150.47	143,610	105,385	37	109
1936	13	130.10	78,944	97,113	37	102

鉄道院年報、鉄道省年報各年度版及び日本鉄道史下巻
開業哩程の単位は1927年度以降はKm
東京馬車鉄道1社で車両307両、乗客数42,206,917人であった（1902年）

復元運行の状況

※復元運行の詳細は、各施設の項目を参照。

現在の日本では、北海道にある野幌森林公園内の北海道開拓の村や岩手県の小岩井農場内にある「まきば園」で、観光用に復元した馬車鉄道が運行されている。

主な馬車鉄道

全国鉄道馬車会社一覧表（『明治の郵便・鉄道馬車』篠原宏　雄松堂出版　p133-135）とWikipedia記事を照らし合わせて作成。これらの他にも、後に電気鉄道や蒸気鉄道に転換されたものがある。

北海道
- 上川馬車鉄道 - 旭川市街軌道の頁の概要を参照。
- 函館馬車鉄道
岩手県
- 釜石馬車鉄道 - 釜石鉱山鉄道の項を参照。
秋田県
- 秋田馬車鉄道 - 秋田市電の頁を参照。
群馬県
- 碓氷馬車鉄道
東京都
- 東京馬車鉄道
- 千住馬車鉄道
大阪府
- 大阪馬車鉄道 - 阪堺電気軌道上町線の頁を参照。

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 一方、日本で最後まで営業していた民営の人車軌道は、1955年（昭和30年）休止・1959年（昭和34年）廃止の島田軌道であるため、日本においては民営の馬車鉄道は民営の人車軌道より早くに消滅したことになる。
^ 前身法の道路交通取締法2条6項「軌道車」の概念を引き継いだもので、狭義の路面電車の意味合いではなく軌道法に準拠したものを指している。

出典

^ ^a ^b ^c 三宅秀道『新しい市場の作り方』2012年、東洋経済新報社、32頁
^ 青木 2008, pp. 19–20
^ Riehs: Jahrbuch Nr.16 des Musealvereines. Wels 1969/70.
^ 東京の鉄道発達史　今尾恵介　JTBパブリッシング　p21
^ 『官報』1890年08月25日（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 明治の郵便・馬車鉄道　篠原宏　雄松堂出版　p111
^ ^a ^b 東京の鉄道発達史　今尾恵介　JTBパブリッシング　p22
^ 明治の郵便・馬車鉄道　篠原宏　雄松堂出版　p112
^ 東京鉄道局工作部長『人事興信録. 第13版(昭和16年) 上』（国立国会図書館デジタルコレクション）
^ 道路交通法2条1項13号

参考文献

明治の郵便・鉄道馬車篠原宏雄松堂出版 1987年 ISBN 4-8419-0034-9
地図で解明！東京の鉄道発達史　今尾恵介　 JTBパブリッシング 2016年　ISBN 978-4-533-10954-6
青木栄一『鉄道の地理学』WAVE出版、2008年。ISBN 978-4-87290-376-8。
Pierre Dauzet, Le siècle des chemins de fer en France, 1821-1938, Fontenay-aux-Roses, Bellenand, 1948.
Elmar Oberegger: Kurze Geschichte der Budweiser-Bahn. Č.Budějovice – Gaisbach-Wartberg – Linz/St. Valentin. –Sattledt 2007 (Veröffentlichungen des Info-Büros für österr. Eisenbahngeschichte 13).

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、馬車鉄道に関するメディアがあります。

[9] 一方、日本で最後まで営業していた民営の人車軌道は、1955年（昭和30年）休止・1959年（昭和34年）廃止の島田軌道であるため、日本においては民営の馬車鉄道は民営の人車軌道より早くに消滅したことになる。

[12] 前身法の道路交通取締法2条6項「軌道車」の概念を引き継いだもので、狭義の路面電車の意味合いではなく軌道法に準拠したものを指している。

[miyake-1] 三宅秀道『新しい市場の作り方』2012年、東洋経済新報社、32頁

[Aoki_19-20-2] 青木 2008, pp. 19–20

[3] Riehs: Jahrbuch Nr.16 des Musealvereines. Wels 1969/70.

[4] 東京の鉄道発達史　今尾恵介　JTBパブリッシング　p21

[5] 『官報』1890年08月25日（国立国会図書館デジタルコレクション）

[6] 明治の郵便・馬車鉄道　篠原宏　雄松堂出版　p111

[#1-7] 東京の鉄道発達史　今尾恵介　JTBパブリッシング　p22

[8] 明治の郵便・馬車鉄道　篠原宏　雄松堂出版　p112

[10] 東京鉄道局工作部長『人事興信録. 第13版(昭和16年) 上』（国立国会図書館デジタルコレクション）

[11] 道路交通法2条1項13号

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[注 1]

[9]

[10]

[注 2]

概要