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1986年オーストラリアグランプリ

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
オーストラリアの旗 1986年オーストラリアグランプリ
レース詳細
日程 1986年シーズン第16戦
決勝開催日 10月26日
開催地 アデレード市街地コース
オーストラリア アデレード
コース長 3.779km
レース距離 82周（309.878km）
決勝日天候 ドライ
ポールポジション
ドライバー
タイム 1:18.403
ファステストラップ
ドライバー ブラジルの旗 ネルソン・ピケ
タイム 1'20.787（Lap 82）
決勝順位
優勝
2位
3位

1986年オーストラリアグランプリは、1986年F1世界選手権の第16戦として、1986年10月26日にアデレード市街地コースで開催された。

概要

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1986年シーズン最終戦で、前戦メキシコGPを終え、この段階でのランキングトップは有効ポイント70のナイジェル・マンセル（本レースで4位以上だと実際の獲得ポイントから2ポイントマイナスされ、5位以下だとポイント数は相殺され、70ポイントのまま）、2位は有効ポイント64のアラン・プロスト（本レースで5位以上だと実際の獲得ポイントから1ポイントマイナスされ、6位だとポイント数は相殺され、64ポイントのまま）、3位は63ポイントのネルソン・ピケだった。プロストとピケがタイトルを獲得するための条件は、二人とも「自身が優勝して、かつマンセルが4位以下になる」というものだった（逆にマンセルは自身が3位以上に入れば、プロストとピケの結果に関係なくタイトルを獲得できる）。プロストが優勝（9ポイント獲得、1ポイントマイナス）してマンセルが3位（4ポイント獲得、2ポイントマイナス）の場合は両者とも有効ポイント72で並ぶものの、優勝回数の差でマンセルがタイトルを獲得する計算で（メキシコGPまでの段階でマンセル5勝、プロスト3勝。プロストは本レースに優勝しても4勝となるため）、タイトル獲得の可能性という意味ではマンセルが極めて有利な状態で本レースを迎えていた。

予選

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金曜日の予選セッションは途中で雨が降り始めたため、実質的なタイム争いは土曜日に行われた。土曜日の予選ではマンセルがトップタイムを記録し、シーズン2度目のポールポジションを獲得した。タイトルを争うピケは2位、プロストは4位となった。プロストのチームメイト、ケケ・ロズベルグは初日にはグリップが突然失われると訴え、予選は7位に終わった。

決勝

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マンセルはスタートに失敗してアイルトン・セナとネルソン・ピケに抜かれ、オープニングラップのバックストレートでケケ・ロズベルグにも抜かれ4位に後退した。

間もなくロズベルグはトップに立ち、後続を引き離し始めた。プロストはセナとマンセルを抜き3位に上がると、ピケのスピンによりロズベルグに続く2位に上がり、マクラーレンが1-2を占めた。

32周目、プロストがゲルハルト・ベルガーをラップしようとしたときに両者が接触した。パンクに見舞われたプロストはピットに入りタイヤを交換した。レース前、グッドイヤーのエンジニアは各チームにタイヤ交換を推奨していたが、取り外されたプロストのタイヤを確認するとタイヤ交換の必要は無いと見解を変更した[1]。

63周目にロズベルグがタイヤトラブルでストップし、タイトルを争う3人が上位3台を占めた。これでタイヤ交換をしていないウィリアムズの1-2となったが、次の周にはマンセルもタイヤトラブルに見舞われた。マンセルのウィリアムズは最高速を記録するバックストレートでリアタイヤがバーストしたが、マンセルはマシンをコントロールし、どこにもクラッシュすることなくランオフエリアに停車することに成功した。ただし、マンセルはこれでレースをリタイヤした。

ロズベルグとマンセルのタイヤトラブルの直後、ウィリアムズチームは再度見解を変更したグッドイヤーのアドバイスに従い[1]、1位を走行するピケをピットに呼び寄せタイヤ交換を行った[2]。

17周を残してトップはプロストのものとなったが、プロストは燃費に問題を抱えていた。プロストは「残り15周の間、ずっと燃料が5リットル不足すると残量計が示していたが、どうしても勝たなければならなかったので、コンピュータが間違っていると自分に言い聞かせてプッシュし続けた。ゴールしたとき、コンピュータはまだ5リットル不足と表示していた」という[3]。プロストはピケの猛追をかわし4秒差をつけて優勝し、2年連続のドライバーズタイトルを獲得した。ピケは最終周にファステストラップを記録し、これは前年の記録を3秒縮めるものだった。

この勝利でプロストの通算勝利数は25となり、前年までのチームメイトニキ・ラウダの記録に並んだ。

結果

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予選結果

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順位 No ドライバー コンストラクタ 1回目 2回目
1 5 イギリスの旗 ナイジェル・マンセル ウィリアムズ・ホンダ 1'19.255 1'18.403
2 6 ブラジルの旗 ネルソン・ピケ ウィリアムズ・ホンダ 1'20.088 1'18.714
3 12 ブラジルの旗 アイルトン・セナ ロータス・ルノー 1'21.302 1'18.906
4 1 フランスの旗 アラン・プロスト マクラーレン・TAG 1'19.785 1'19.654
5 25 フランスの旗 ルネ・アルヌー リジェ・ルノー 1'20.491 1'19.976
6 20 オーストリアの旗 ゲルハルト・ベルガー ベネトン・BMW 1'22.260 1'20.554
7 2 フィンランドの旗 ケケ・ロズベルグ マクラーレン・TAG 1'21.295 1'20.778
8 26 フランスの旗 フィリップ・アリオー リジェ・ルノー 1'22.765 1'20.981
9 27 イタリアの旗 ミケーレ・アルボレート フェラーリ 1'21.709 1'21.747
10 4 フランスの旗 フィリップ・ストレイフ ティレル・ルノー 1'23.262 1'21.720
11 23 イタリアの旗 アンドレア・デ・チェザリス ミナルディ・モトーリ・モデルニ 1'23.476 1'22.012
12 28 スウェーデンの旗 ステファン・ヨハンソン フェラーリ 1'22.050 1'22.309
13 19 イタリアの旗 テオ・ファビ ベネトン・BMW 1'22.584 1'22.129
14 11 イギリスの旗 ジョニー・ダンフリーズ ロータス・ルノー 1'23.786 1'22.664
15 15 オーストラリアの旗 アラン・ジョーンズ ローラ・フォード - 1'22.796
16 3 イギリスの旗 マーティン・ブランドル ティレル・ルノー 1'24.061 1'23.004
17 16 フランスの旗 パトリック・タンベイ ローラ・フォード 1'24.584 1'23.008
18 24 イタリアの旗 アレッサンドロ・ナニーニ ミナルディ・モトーリ・モデルニ 1'25.953 1'23.052
19 7 イタリアの旗 リカルド・パトレーゼ ブラバム・BMW 1'23.396 1'23.230
20 8 イギリスの旗 デレック・ワーウィック ブラバム・BMW 1'23.552 1'23.313
21 14 イギリスの旗 ジョナサン・パーマー ザクスピード 1'24.509 1'23.476
22 18 ベルギーの旗 ティエリー・ブーツェン アロウズ・BMW 1'24.768 1'24.295
23 29 オランダの旗 ヒューブ・ロテンガッター ザクスピード 1'25.746 1'25.181
24 17 ドイツの旗 クリスチャン・ダナー アロウズ・BMW 1'25.296 1'25.233
25 21 イタリアの旗 ピエルカルロ・ギンザーニ オゼッラ・アルファロメオ 3'03.680 1'25.257
26 22 カナダの旗 アレン・バーグ オゼッラ・アルファロメオ 1'28.912 1'27.208

決勝結果

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順位 No. ドライバー コンストラクタ 周回 タイム/リタイヤ グリッド ポイント
1 1 フランスの旗 アラン・プロスト マクラーレン・TAG 82 1:54'20.388 4 9
2 6 ブラジルの旗 ネルソン・ピケ ウィリアムズ・ホンダ 82 + 4.205 2 6
3 28 スウェーデンの旗 ステファン・ヨハンソン フェラーリ 81 +1 Lap 12 4
4 3 イギリスの旗 マーティン・ブランドル ティレル・ルノー 81 +1 Lap 16 3
5 4 フランスの旗 フィリップ・ストレイフ ティレル・ルノー 80 燃料切れ 10 2
6 11 イギリスの旗 ジョニー・ダンフリーズ ロータス・ルノー 80 +2 Laps 14 1
7 25 フランスの旗 ルネ・アルヌー リジェ・ルノー 79 +3 Laps 5  
8 26 フランスの旗 フィリップ・アリオー リジェ・ルノー 79 +3 Laps 8  
9 14 イギリスの旗 ジョナサン・パーマー ザクスピード 77 +5 Laps 21  
10 19 イタリアの旗 テオ・ファビ ベネトン・BMW 77 +5 Laps 13  
NC 16 フランスの旗 パトリック・タンベイ ローラ・フォード 70 規定周回数不足 17  
リタイヤ 5 イギリスの旗 ナイジェル・マンセル ウィリアムズ・ホンダ 63 タイヤ 1  
リタイヤ 7 イタリアの旗 リカルド・パトレーゼ ブラバム・BMW 63 電気系 19  
リタイヤ 2 フィンランドの旗 ケケ・ロズベルグ マクラーレン・TAG 62 タイヤ 7  
NC 22 カナダの旗 アレン・バーグ オゼッラ・アルファロメオ 61 規定周回数不足 26  
リタイヤ 8 イギリスの旗 デレック・ワーウィック ブラバム・BMW 57 ブレーキ 20  
リタイヤ 17 ドイツの旗 クリスチャン・ダナー アロウズ・BMW 52 エンジン 24  
リタイヤ 18 ベルギーの旗 ティエリー・ブーツェン アロウズ・BMW 50 エンジン 22  
リタイヤ 12 ブラジルの旗 アイルトン・セナ ロータス・ルノー 43 エンジン 3  
リタイヤ 23 イタリアの旗 アンドレア・デ・チェザリス ミナルディ・モトーリ・モデルニ 40 メカニカル 11  
リタイヤ 20 オーストリアの旗 ゲルハルト・ベルガー ベネトン・BMW 40 エンジン 6  
リタイヤ 29 オランダの旗 ヒューブ・ロテンガッター ザクスピード 29 サスペンション 23  
リタイヤ 15 オーストラリアの旗 アラン・ジョーンズ ローラ・フォード 16 エンジン 15  
リタイヤ 24 イタリアの旗 アレッサンドロ・ナニーニ ミナルディ・モトーリ・モデルニ 10 アクシデント 18  
リタイヤ 21 イタリアの旗 ピエルカルロ・ギンザーニ オゼッラ・アルファロメオ 2 トランスミッション 25  
リタイヤ 27 イタリアの旗 ミケーレ・アルボレート フェラーリ 0 アクシデント 9  
  • 予選、決勝順位は、公式サイト[4]および AUTOCOURSE 1986-1987[5] より。

記録

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  • 最終F1グランプリ:アラン・ジョーンズ、パトリック・タンベイ、ケケ・ロズベルグ、ジョニー・ダンフリーズ、ヒューブ・ロテンガッター、アレン・バーグ

トピック

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  • ミナルディが日本製のエンケイ・アルミホイールの使用をこのグランプリから開始した。エンケイとミナルディのコンビはF2参戦時代もパートナーであった。F1ホイールの主流はマグネシウム製ワンピース構造に移りつつあったが、エンケイはアルミとマグネシウムディスクによる3ピース構造でチャレンジし、F1用ホイールとしてトップの軽さであった[6]。

脚注

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  1. ^ a b Hamilton, Maurice (ed.) (1986). AUTOCOURSE 1986-87. Hazleton Publishing. pp. pp.190-191. ISBN 0-905138-44-9 
  2. ^ ホンダF1現地監督の後藤治がレース後、「プロストはツイてましたよ。ピケのタイヤ交換はグッドイヤーが交換しないと安全を保障できないと言うので…人命には代えられませんからね。」と述べた。 '86 ROUND-16 AUSTRALIAN GP ホンダ無念”２冠”のがす Racing On No.008 79頁 1986年12月1日発行
  3. ^ AUTOCOURSE 1986-87. pp. p.186 
  4. ^ “1986 Australian Grand Prix”. 2008年8月25日閲覧。
  5. ^ Hamilton, Maurice (ed.) (1986). AUTOCOURSE 1986-87. Hazleton Publishing. pp. p260. ISBN 0-905138-44-9 
  6. ^ 小倉茂徳 F1商品学「株式会社エンケイ」強度と放熱性がタイヤ性能を決する F1グランプリ特集 vol.60 90-91頁 ソニーマガジンズ 1994年6月16日

関連項目

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前戦
1986年メキシコグランプリ 		FIA F1世界選手権
1986年シーズン
前回開催
1985年オーストラリアグランプリ 		オーストラリアの旗 オーストラリアグランプリ 次回開催
1987年オーストラリアグランプリ
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