ドイツの保存蒸気機関車一覧

ドイツの保存蒸気機関車一覧を以下に示す。順次加筆予定

なお本項目では下記の略号を使用する。

EM: (Eisenbahnmuseum)鉄道博物館
VM: (Verkehrsmuseum)交通博物館
AW: (Ausbesserungswerk)（鉄道）工場
BW: (Bahnbetriebswerk)機関区

特殊用途

復元した車種

名称	車軸配置	製造年	製造者製造番号	所有者	所在地	備考	保存形態
ボイト	1A1n2	1912	ベルリン・ドイツ技術博物館		ベルリン・ドイツ技術博物館	1841年頃ボルジッヒによるドイツで独自に製造された初の機関車の複製	博物館
アドラー	1A1n2	1935	AWカイザースラウテルン	DB AG	VM ニュルンベルク	ドイツ鉄道発足100周年を記念して製作された、ドイツ初の蒸気機関車の複製（原車は英国製）、2005年10月17日保存庫火災のあと復旧	運転可能
アドラー	1A1n2	1952	AWオッフェンブルク	DB AG	VM ニュルンベルク	ドイツ初の蒸気機関車の移動可能な複製	博物館
サクソニア	B1n2	1988	AWハレ	DB AG	VM ドレスデン	ドイツで初めて製造された機関車の複製	運転可能

ドイツ国営鉄道の分類に該当する機関車

01形

01形はドイツ国営鉄道最初の制式機関車であり、第一次世界大戦後のドイツ復興を支え、第二次世界大戦後も旅客列車牽引用として長く使用された。単式2気筒過熱式で車軸配置2'C1'（パシフィック）の幹線用高速旅客用機関車で、最大軸重20.25 t、直径2,000 mm の動輪を備える。初期生産グループは先輪径 850 mm で最高速度 120 km/h であったが、途中から先輪径が 1,000 mm に拡大され、最高速度も 130 km/h へ引き上げられた。競争試作された複式4気筒過熱式の姉妹機種である02形からの編入車10両を含み、第二次世界大戦後はドイツ連邦鉄道 (DB) とドイツ国営鉄道 (DR) の双方に承継され、それぞれ様々な近代化メニューが実施された。DB承継車については一部で新設計の高性能ボイラーへの換装を実施され、さらに1968年の形式称号改正で001形となって1973年秋まで定期運用に充当され、DR承継車については後述の01.5形への改造車もあったが、多くは概ね原形を保ったまま1980年代初頭まで現役で使用された。新造当初のボイラーは幹線用貨物機関車の43形（単式2気筒）および44形（単式3気筒）と共通設計で、その他各部についても徹底した規格化が実施されている。そのため現存する保存機の中には、01 066のようにそうした姉妹機種各形式から必要な部品を調達することで動態保存機として再生されたものも存在する。

車体番号	EDV番号	製造年	製造番号	所有者	使用者路線	所在地	備考	保存形態
01 005	01 2005-5	1925	ボルジッヒ 11997	VM ドレスデン		シュタースフルト伝統機関区	最も古い制式機	博物館
01 008	001 008-0	1926	ボルジッヒ 12000	DGEG		EM ボーフム＝ダールハウゼン		博物館
01 024		1927	ヘンシェル 20827	バイエルン鉄道博物館		バイエルン鉄道博物館	部品取り用	静態保存
01 066	01 2066-7	1928	BMAG 9020	バイエルン鉄道博物館		バイエルン鉄道博物館	以前はナウエンで暖房用として使用	動態保存
01 111	001 111-2	1934	BMAG 10309	ドイツ蒸気機関車博物館		ドイツ蒸気機関車博物館ノイエンマルクト		博物館
01 118	01 2118-6	1934	クルップ 1415	フランクフルト歴史鉄道	Frankfurter Hafenbahn Königsteiner Bahn	フランクフルト・オストハーフェン	1981年までドイツ国営鉄道 (東ドイツ)	動態保存
01 137	01 2137-6	1935	ヘンシェル 22579	DB AG	VM ドレスデン	BW ドレスデン=アルトシュタット		博物館
01 150	001 150-0	1935	ヘンシェル 22698	DB AG		VM ニュルンベルク	2005年10月17日保存庫火災のため焼損　その後マイニンゲン工場にて修繕される	動態保存
01 164	001 164-1	1936	ヘンシェル 22712	Norbert Heidrich （個人）		Lichtenfels		静態保存
01 173	001 173-2	1936	ヘンシェル 22721	ベルリン・ドイツ技術博物館		ベルリン・ドイツ技術博物館		博物館
01 204	01 2204-4	1937	ヘンシェル 23256	Bernd Falz （個人）		ヘルメスカイル鉄道博物館	以前はDRの保存機関車	博物館
01 220	001 220-1	1937	ヘンシェル 23468	DB AG	トロイヒトリンゲン市	トロイヒトリンゲン温泉場		記念物

01.5形

01.5形は第二次世界大戦後、高性能な01.10形を承継しなかったドイツ国営鉄道が、01形35両を大改装して作り出した単式2気筒過熱式で車軸配置2'C1'（パシフィック）の高速旅客機関車。ボイラーを載せ替え、自国の石炭事情に合わせて火床面積を従来で20パーセント以上拡大、ソビエト・ロシア流の新技術が取り入れられ、8両についてはスポーク動輪をボックス動輪へ交換、流線形のカバーを一部に取り付けるなど、　様々な改造が実施された。

車体番号	EDV番号	製造年	製造番号	所有者	使用者路線	所在地	備考	保存形態
01 509	01 0509-8	1963	マイニンゲン機関車工場 111	Pressnitztalbahn		マイニンゲン機関車工場	旧 01 143, 重油燃焼,動態復元され営業運転中	動態保存
01 514	01 1514-7	1963	マイニンゲン機関車工場 116	シュパイヤー技術博物館		シュパイヤー技術博物館	旧 01 208	博物館
01 519	01 1519-6	1964	マイニンゲン機関車工場 121	Eisenbahnfreunde Zollernbahn	Badische Schwarzwaldbahn	BW ロットヴァイル	旧 01 186,動態復元され営業運転中	動態保存
01 531	01 1531-1	1964	マイニンゲン機関車工場 134	DB AG	アルンシュタット機関区保存会	アルンシュタット機関区	旧 01 158, 石炭燃焼, 円錐状煙室扉	博物館

01.10形

01.10形はドイツ国営鉄道が01形の後継として製造した、単式3気筒過熱式で車軸配置2'C1'（パシフィック）の流線形高速旅客機関車。動輪径2,000mmだが、量産された制式旅客機としては最速かつ最強で、最高速度 140 km/h。配置機関区の関係で第二次世界大戦後全車がドイツ連邦鉄道 (DB) へ承継された。戦後は流線形カバーが撤去され、クランクピンなどへのローラーベアリングの採用、そして新型高性能ボイラーへの換装が実施された。さらに約半数については重油専燃に改造され、1968年の車両形式番号改正にあたっては、石炭炊きのままのグループが011形、重油専燃のグループが012形と改称されたが、1975年に最後の定期急行旅客列車運用を終えた。

車体番号	EDV番号	製造年	製造番号	所有者	使用者路線	所在地	備考	保存形態
01 1056	011 056-9	1939	シュヴァルツコップ 11312	DME		EM DA-Kranichstein	石炭燃焼, 以前はライネの記念物	博物館
01 1061	012 061-8	1939	シュヴァルツコップ 11317	ドイツ蒸気機関車博物館		ドイツ蒸気機関車博物館ノイエンマルクト	重油燃焼	博物館
01 1063	012 063-4	1939	シュヴァルツコップ 11319	ブラウンシュヴァイク市		ブラウンシュヴァイク中央駅	重油燃焼	記念物
01 1066	012 066-7	1939	シュヴァルツコップ 11322	ウルム鉄道愛好家協会	ウルム鉄道愛好家協会歴史的急行蒸気機関車部門	ハイルブロン南ドイツ鉄道博物館	重油燃焼	動態保存
01 1081	012 081-6	1940	シュヴァルツコップ 11337	ウルム鉄道愛好家協会	ウルム鉄道愛好家協会歴史的急行蒸気機関車部門	EM アウクスブルク	重油燃焼, 以前はバート・ミュンスター・アム・シュタイン=エーベルンブルクの記念物	静態保存
01 1082	012 082-4	1940	シュヴァルツコップ 11338	ベルリン・ドイツ技術博物館		ベルリン・ドイツ技術博物館	重油燃焼	博物館
01 1100	012 100-4	1940	シュヴァルツコップ 11356	DB AG	REF	BW ノイミュンスター	重油燃焼	動態保存
01 1102	012 102-0	1940	シュヴァルツコップ 11358	TransEurop Eisenbahn AG	Orient-Express Train de Luxe Betriebs GmbH	マイニンゲン機関車工場	流線型カバー、青塗り	動態保存
01 1104	012 104-6	1940	シュヴァルツコップ 11360	ハイルブロン南ドイツ鉄道博物館		ハイルブロン南ドイツ鉄道博物館	重油燃焼	博物館

03形

03形はドイツ国営鉄道が01形を基本としつつ最大軸重 18 t の亜幹線用にボイラーなどを軽量化して設計した、単式2気筒過熱式で車軸配置2'C1'（パシフィック）の軽量級高速旅客用機関車。そのボイラーはやはり亜幹線用単式2気筒急行貨物機である41形と共通設計で相互に部品の互換性がある。

車体番号	EDV番号	製造年	製造番号	所有者	使用者路線	所在地	備考	保存形態
03 001	03 2001-0	1930	ボルジッヒ 12251	DB AG	VM ドレスデン	BW ドレスデン=アルトシュタット	Tender 2'2 T 30	博物館
03 002	03 2002-8	1930	ボルジッヒ 12252	EM Rügen		EM Prora (Rügen)	03 193 に倣った、後付けの流線型カバー	博物館
03 098	03 2098-6	1933	ボルジッヒ 14449	シュパイヤー技術博物館		シュパイヤー技術博物館		博物館
03 131	003 131-4	1933	ヘンシェル 22211	ドイツ蒸気機関車博物館		ドイツ蒸気機関車博物館ノイエンマルクト		博物館
03 155	03 2155-4	1934	ボルジッヒ 14475	EFO		EM Dieringhausen	更新機関車, 復元中	静態保存
03 188	003 188-0	1935	BMAG 10329	DB AG	VM ニュルンベルク	techn. Gymnasium Kirchheim Teck		記念物
03 204	03 2204-0	1936	ボルジッヒ 14577	LDC		BW コットブス	かつてはコットブス機関区の記念物 Altbaukessel mit Mischvorwärmer	動態保存
03 295	03 2295-8	1937	ボルジッヒ 14692	バイエルン鉄道博物館		バイエルン鉄道博物館	更新機関車	動態保存

03.10形

重幹線用の01.10形に対応する最大軸重 18 t 級の単式3気筒過熱式で車軸配置2'C1'（パシフィック）の軽量級高速旅客用機関車。03形の後継改良機種で、01.10形同様走り装置の大改良で最高速度を 140 km/h へ引き上げた。

車体番号	EDV番号	製造年	製造番号	所有者	使用者路線	所在地	備考	保存形態
03 1010	03 1010-2	1940	ボルジッヒ 14921	DB AG		BW ベルリン-Schöneweide	更新機関車 DR, Umbau Öl (03 0010-3), Kohle	動態保存
03 1090	03 0090-5	1940	J.A.マッファイ 15842	DB AG	Mecklenburgische Eisenbahnfreunde Schwerin e.V.	BW Schwerin	更新機関車 DR, 重油燃焼	静態

05形

05形はドイツ国営鉄道が製造した、単式3気筒過熱式で車軸配置2'C2'（ハドソン）の高速旅客用機関車。動輪径2,300mmで、05 002は史上初となる最高速度200 km/h 以上の世界速度記録（当時）を達成した。もっとも製造数はわずか3両に留まり、量産はなされなかった。

車体番号	EDV番号	製造年	製造番号	所有者	使用者路線	所在地	備考	保存形態
05 001		1935	ボルジッヒ 14552	DB AG		VM ニュルンベルク	Stromschale einseitig	博物館

10形

10形はドイツ連邦鉄道 (DB) が第二次世界大戦後1957年に試作した、単式3気筒過熱式で車軸配置2'C1'（パシフィック）の高速旅客用機関車。各部に溶接組み立てを採用した完全新規設計の高性能機であったが、ディーゼル機関車の台頭により2両が試作されたに留まった。

車体番号	EDV番号	製造年	製造番号	所有者	使用者路線	所在地	備考	保存形態
10 001	010 001-6	1956	クルップ 3351	ドイツ蒸気機関車博物館		ドイツ蒸気機関車博物館ノイエンマルクト	重油燃焼, 外装は 18 201に類似, 黒/銀, 10 001 というプレート	博物館, 移動可能

15形

15形は王立バイエルン邦有鉄道がS2/6型として試作した、複式4気筒過熱式で車軸配置2'B2'（ダブルエンダー）の軽量級高速旅客用機関車。1両のみが製造され、1907年に154.5 km/hのドイツ国内速度記録（当時）を達成した。

車体番号	EDV番号	製造年	製造番号	所有者	使用者路線	所在地	備考	保存形態
15 001		1906	J.A.マッファイ 2519	DB AG		ニュルンベルク交通博物館	バイエルン S 2/6 3201, 改番後のプレートは付けられなかった	博物館

17形

17形はドイツ統合後、ドイツ国営鉄道に編入された各邦有鉄道が保有していた種々雑多な車軸配置2'C（テンホイラー）の旅客用機関車をひとまとめにした形式である。その本来の出自ごとに、小数点以下の数字を変えた形式が多数存在する。

車体番号	EDV番号	製造年	製造番号	所有者	使用者路線	所在地	備考	保存形態
17 008		1911	BMAG 4760	ベルリン・ドイツ技術博物館		ベルリン・ドイツ技術博物館	プロイセン S 10, ブレスラウ 1008, カットされている	博物館
17 1055		1913	ヘンシェル 11512	ドレスデン交通博物館		ドレスデン交通博物館外部保存 (立ち入り不可能)	かつてのプロイセン S 10.1, Posen 1107, 現在プレートにはOsten 1135とある。	博物館

18形

18形はドイツ統合後、ドイツ国営鉄道に編入された各邦有鉄道が保有していた種々雑多な車軸配置2'C1'（パシフィック）の高速旅客用機関車をひとまとめにした形式である。17形と同様、その本来の出自ごとに小数点以下の数字を変えた区分形式が多数存在する。

18.3形

18.3形はバーデン大公国鉄道がIVh型として製造した、複式4気筒過熱式で車軸配置2'C1'（パシフィック）の高速旅客用機関車。前世代のIVf型（18.2形）の改良型に当たり、2,100mm径の巨大な動輪を備える。

車体番号	EDV番号	製造年	製造番号	所有者	所在地	備考	保存形態
18 314	02 0314-1	1919 / 1960	J.A.マッファイ / RAW Zwickau	フランクフルト歴史鉄道	ジンスハイム自動車・技術博物館	旧バーデンIV h, DRで改造, 重油燃焼	博物館
18 316		1919	J.A.マッファイ	Landesmuseum für Technik und Arbeit	Landesmuseum für Technik und Arbeit マンハイム	旧バーデンIV h,元動態保存機。故障のため2002年に運転終了	博物館
18 323	018 323-6	1920	J.A.マッファイ 5109	VMN	オッフェンブルク大学	旧バーデンIV h, 旧バーデン"1011"	記念物

18.4-5形

18.4-5形は王立バイエルン邦有鉄道がS3/6型として製造を開始し、その後ドイツ国営鉄道時代まで四半世紀にわたって製造を継続した、複式4気筒過熱式で車軸配置2'C1'（パシフィック）の高速旅客用機関車である。直径1,870mmあるいは2,000mmの動輪を備え、最大軸重18t級である。

車体番号	EDV番号	製造年	製造番号	所有者	所在地	備考	保存形態
18 427		1914	J.A.マッファイ 3441	ドイツ鉄道歴史協会	ボーフム＝ダールハウゼン鉄道博物館	バイエルン S 3/6g , 旧プファルツ 343, 部分的な復元 (ボイラーの断面)	博物館
18 451		1911	J.A.マッファイ	ドイツ博物館	ドイツ博物館	バイエルン S 3/6e, 旧バイエルン 3634, 唯一残存する2m動輪のS3/6	博物館
18 478		1918	J.A.マッファイ 4536	バイエルン鉄道博物館	バイエルン鉄道博物館	バイエルン S 3/6i, 旧バイエルン 3673, オリジナルボイラー, HU 4/04, 2010年5月修繕完了し動態復元	動態保存
18 505	018 505-8	1924	J.A.マッファイ 5555	ドイツ鉄道歴史協会	EM ノイシュタット	バイエルン S 3/6k, 3706	移動可能
18 528		1928	J.A.マッファイ 5696	クラウス＝マッファイ	Werksmuseum Allach	バイエルン S 3/6m, 非公開	記念物

18.6 形(DB)

18.6形は第二次世界大戦後、ドイツ連邦鉄道において上掲の18.5形から30両を抽出し、ボイラーを新型の高性能缶に載せ替えて軸重の重い01形に匹敵する性能発揮を可能とした、複式4気筒過熱式で車軸配置2'C1'（パシフィック）の高速旅客用機関車である。1960年代中盤まで使用された。

車体番号	EDV番号	製造年	製造番号	所有者	使用者路線	所在地	備考	保存形態
18 612		1927	J.A.マッファイ 5672	ドイツ蒸気機関車博物館		ドイツ蒸気機関車博物館ノイエンマルクト	旧バイエルン S3/6m, 旧 18 520 ボイラー新製	博物館

18.201形

18.201はドイツ国営鉄道 (DR) が承継した戦前製の61形タンク機関車（動輪径 2,300 mm）を改造した高速旅客機。

車体番号	EDV番号	製造年	製造番号	所有者	使用者路線	所在地	備考	保存形態
18 201	02 0201-0	1939 / 1961	ヘンシェル / マイニンゲン機関車工場 22501	Christian Goldschagg （個人）	Dampf Plus GmbH	BW ノッセン	Umbau DR, 旧 61 002, 重油燃焼, 長距離用に予備テンダー (2'2' T 34)	動態保存

19形

車体番号	EDV番号	製造年	製造番号	所有者	使用者路線	所在地	備考	保存形態
19 017	04 1017-5	1922	Hartmann 4523	ドレスデン交通博物館		ドレスデン交通博物館	旧ザクセン XX HV, ザクセン鉄道 "207",DR-Traditionslok, 4 気筒	博物館

以降加筆予定

参考文献

Bernhard Uhle (Hrsg.): Kursbuch der deutschen Museums-Eisenbahnen 2007. Verlag Uhle & Kleimann, Lübbecke 2007. ISBN 3-928959-47-6
『世界の鉄道 '76 特集蒸機C58,D51 日本のローカル私鉄西ドイツの国鉄』、朝日新聞社、1975年

出典