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フォード・フォーカス

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
フォード・フォーカス
概要
販売期間 1998年 -
ボディ
ボディタイプ 3ドアハッチバック（2代目まで）
5ドアハッチバック
4ドアセダン
5ドアステーションワゴン
駆動方式 前輪駆動
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フォーカス（Focus）は、フォード・モーターが製造・販売する小型車である（欧州ではCセグメントにあたる）。セダン型、ハッチバック型、ステーションワゴン型の自動車である。

モデル開発をグローバル化し、世界中で1台の小型車を販売することを目的としたアレクサンダー・トロットマンのフォード2000計画に基づいて設計された。初代フォーカスは主に欧州フォードのドイツチームとイギリスチームによって設計された[1]。 4代目フォーカスの生産は2018年にドイツと中国で開始された。

名前に関して

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フォードの上級経営陣の間では、新世代の小型ファミリーカーには「フォード・エスコート」のネームプレートを維持することを計画していたため、新車を「フォード・フォーカス」と命名する決定は1998年初めに行われた。1998年7月に土壇場で問題が生じ、出版社ブルダ社が起こした訴訟に応じてケルンの裁判所がフォードに対し、「フォーカス」という名前はドイツ市場での車の使用を避けるよう命じた。これは、ブルダ社が当時発刊していた雑誌「フォークス」の商標に関わっていたためである[2]。しかし、この問題は11時間の論争の末に解決し、車はフォーカスという名前で発売された。

初代 (1998年-2005年)

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フォード・フォーカス (初代)
5ドアハッチバック
サルーン
エステート
概要
製造国 ドイツの旗 ドイツ
スペインの旗 スペイン
アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国
メキシコの旗 メキシコ
アルゼンチンの旗 アルゼンチン
フィリピンの旗 フィリピン
ベネズエラの旗 ベネズエラ
販売期間 1998年 - 2005年（ヨーロッパ）
1999年 - 2010年（アルゼンチン）
1998年 - 2007年（北米）
ボディ
ボディタイプ 3 / 5ドアハッチバック
4ドアセダン
5ドアステーションワゴン
エンジン位置 フロント
駆動方式 前輪駆動
系譜
先代

フォード・エスコート（ヨーロッパ、ラテンアメリカ、南アフリカ）
フォード・エスコート (北米)

フォード・レーザー（アジア、オーストラリア）
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1998年、ヨーロッパでフォード・エスコートの後継車として発表された。

フォルクスワーゲン・ゴルフやオペル・アストラなどのライバルとの差別化のため、それまでのフォード車の印象を一新する、動感ある平面と鋭角で構成されたニューエッジデザインが特徴である。

ボディ形状は3ドアハッチバック、5ドアハッチバック、5ドアワゴン、そして4ドアセダンで構成される。

足回りに前マクファーソン・ストラット、後マルチリンク式サスペンションを特徴とした新開発プラットフォームを採用しての登場だった。その一方で、ドライバーの着座位置を高め、それに伴って視界や操作感覚などを改善した『コマンドポスト』コンセプトを採用するなど、人間工学面で当時の第一級水準の研究成果が盛り込まれていた。これらのデザインや設計、操縦安定性などはCセグメントの代名詞とも言えるゴルフ IV（1997年）と並び称された。

エンジンは当初、1.4 L/1.6 L/1.8 L/2.0 Lのガソリンエンジンと1.9 Lのディーゼルエンジンが用意された。生産は主にスペインのバレンシア工場（日本仕様を生産）とドイツのザールルイ工場が担当した。

このフォーカスは自動車評論家や自動車専門誌からの高い評価を背景に、1999年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーなど、欧州各国のカーオブザイヤーを受賞した。

同年メキシコの工場でも北アメリカの安全基準に合わせた改変の上で生産が開始され、アメリカ合衆国、カナダでも販売され、2000年に北米カーオブザイヤーを獲得した。ただし、ヨーロッパと北米ではグレード名が異なり、当初、北米ではエンジンは2.0 Lのみ、5ドアハッチバックも用意されていなかった。ターンランプはフロント側の位置とリア側の色、内装ではデザインや色などが異なっている。ほかに、アルゼンチンの工場でも生産されるなど、世界中で製造、販売された。

日本では、2000年3月に1.6 Lの5ドアハッチバックと5ドアワゴンが輸入され、グレードは最高級仕様の「ギア (Ghia)」のみだったが、2000年10月、2.0 L仕様も追加された。この年の日本カー・オブ・ザ・イヤーでは輸入車部門でメルセデス・ベンツ・Cクラスに次ぐ2位の投票を得た。 またこの2年間、シリーズ生産台数がゴルフを抜いて世界一にもなった。

2002年、フロントマスク等に変更が加えられ、アメリカでもその前年秋（2002モデルイヤー）から5ドアハッチバックが追加された。

コリン・マクレーが運転するラリー仕様車

それと前後して、ラリー用ベース車として2.0 LDOHCターボエンジンを搭載し、各部を極限まで強化した台数限定ホモロゲーションモデルの「RS」、そして、自然吸気2.0 LDOHCエンジンと6速MTを搭載した「ST170」（アメリカ等では「SVT」）が登場している。RSの日本への正規輸入はなかった（並行輸入でわずかに輸入されている）が、ST170はフォーカスのイメージリーダー的車種として年間台数を限定して導入された。日本ではほかにも、普及価格帯の「GLX」やスポーティな「トレンド」（共にAT）が輸入された。

2代目（2004年-2010年）

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フォード・フォーカス (2代目)
2008年式 フォーカスST 3ドアハッチバック
2009年式 フォーカスLV 5ドアハッチバック
2009年式 フォーカスワゴン X Road
概要
別名 フォード・フォーカスクラシック（中国および南アメリカ、2011年 - 2014年)
製造国 ドイツの旗 ドイツ
スペインの旗 スペイン
アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国
ロシアの旗 ロシア
イタリアの旗 イタリア
中華民国の旗 台湾
アルゼンチンの旗 アルゼンチン
フィリピンの旗 フィリピン
南アフリカ共和国の旗 南アフリカ共和国
中華人民共和国の旗 中国
販売期間 2004年 - 2010年（ヨーロッパ）
2005年 - 2014年（中国）
2008年 - 2016年（南アメリカ）
2008年 - 2011年（北米）
デザイン ムラット・ギュラー（2011年）
ボディ
ボディタイプ 3 / 5ドアハッチバック
4ドアセダン
5ドアステーションワゴン
2ドアコンバーチブル
エンジン位置 フロント
駆動方式 前輪駆動
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2代目は2004年秋のモンディアル・ド・ロトモビルで発表された。初代フォーカスのデザインを継承しつつ、鋭さを増したスタイルと、シャシ性能の進化、安全・快適装備の充実が図られている。

「フォード・C1プラットフォーム」（ Ford Global C-car Platform ）をマツダ・アクセラ、ボルボ・S40、ボルボ・V50と共有する。ボディ形状は初代同様3ドアハッチバック、5ドアハッチバック、5ドアワゴン、そして4ドアセダンで構成される。「ST」と呼ばれるホットモデルも先代同様に用意され、ボルボの2.5 L直列5気筒DOHCエンジンを独自に改良しターボを装着したエンジンを搭載している。これらのラインナップとは別に、「フォード・ストリートKa」を手がけたイタリアのカロッツェリア、ピニンファリーナとの共同開発による「クーペカブリオレ」がある。

車体の幅が1.8 mを越えるなど、一回り大きいサイズになっている。ただしドアミラーを含めた横幅は若干縮まっている。

派生車種については、車高を高めたミニバンの「フォード・C-Max（英語版）」がある。

また世界ラリー選手権（WRC）のWRカーのベース車両となり、世界ツーリングカー選手権（WTCC）にもスーパー2000規定車両として参戦するなど、ロードのオンオフ問わず、フォードのモータースポーツのイメージリーダーであった。

日本では2005年7月より2.0 Lモデルが発売開始。12月には1.6 Lモデルが導入され、後に「ST」も発売開始された。「ST」については車体の色が標準で2種類しかなかったが、2006年にWRCのイベント「ラリージャパン」に関連し、インターネットでの抽選で10台限定の「ダイヤモンドホワイト」仕様が発売。抽選にはBP-フォード・ラリーチームのエースドライバー、マーカス・グロンホルムが立ち会った。

2008年にドアパネルにプレスラインが入り、フロントマスクの大幅フェイスリフトを含むビッグマイナーチェンジが行なわれた。

  • 前期型フォーカス3ドアハッチバック
    前期型フォーカス3ドアハッチバック
  • 後期型フォーカス4ドアセダン
    後期型フォーカス4ドアセダン
  • 前期型フォーカスST
    前期型フォーカスST
  • 後期型フォーカスRS
    後期型フォーカスRS

北米モデル

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北米市場では初代モデルを基とした独自の進化をとげ、2007年1月の北米国際オートショーにて2008年モデルとして発表された。ラインナップは、北米で根強い需要のある4ドアセダンと2ドアクーペのみとなり、ハッチバックとワゴンは廃止された。その他、2.3 Lエンジンの追加、ダッシュボードの設計変更などが行われている。

  • 2011年式セダン
    2011年式セダン
  • 2011年式セダン
    2011年式セダン
  • 2009年式2ドアクーペ
    2009年式2ドアクーペ
  • 2009年式2ドアクーペ
    2009年式2ドアクーペ
  • 2009年式2ドアクーペのインテリア
    2009年式2ドアクーペのインテリア

3代目（2010年-2018年）

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フォード・フォーカス (3代目)
  • C346[3][4]
  • LW (2011年 - 2015年、オーストラリア)[5]
  • LZ (2015年 - 2018年、オーストラリア)[5]
フォーカス5ドア フロント（日本仕様・Sport）
フォーカス5ドア リア（日本仕様・Sport）
インテリア
概要
製造国 ドイツの旗 ドイツ
アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国
タイ王国の旗 タイ
中華人民共和国の旗 中国
中華民国の旗 台湾
アルゼンチンの旗 アルゼンチン
ロシアの旗 ロシア
販売期間 2010年 - 2018年（ヨーロッパ）
2012年 - 2019年（北アメリカ、南アメリカ）
ボディ
ボディタイプ 5ドアハッチバック
4ドアセダン
5ドアステーションワゴン
エンジン位置 フロント
駆動方式 前輪駆動
車両寸法
ホイールベース 2,648 mm
全長 4,358 mm（ハッチバック）
4,534 mm（セダン）
4,556 mm（ワゴン / エステート）
全幅 1,823 mm
全高 1,484 mm（セダン、ハッチバック）
1,505 mm（ワゴン）
車両重量 1,270–1,471 kg
RS: 1,569 kg
その他
関連車種 フォード・C-Max
フォード・クーガ
フォード・エスケープ
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3代目は2010年の北米国際オートショーで、まず4ドアセダンと5ドアハッチバックが発表され、翌月のジュネーブ・モーターショーで5ドアワゴンがお披露目された。翌2011年から販売が開始。フォードの新グローバル経営戦略「One Ford」コンセプト商品の第1弾となった。ヨーロッパ、アジア、北米など世界7箇所に生産拠点を置き、約120ヶ国で販売されるグローバルカーである。

外観は、フォードの新しいデザインテーマであるキネティックデザインを採用。さらに洗練されたスタイルと、シャーシ性能の進化、安全・快適装備の充実が大幅に図られている。北米仕様は3代目登場と同時に再び世界共通デザインに戻された。

2012年上半期には、単一車種として世界で一番売れた自動車となっている。

エンジンはエコブースト・ガソリンが5種、デュラトルク・ディーゼルが3種、トランスミッションはパワーシフト6速・DCTの他6速マニュアルと5速マニュアルが用意される。

日本では2013年4月から導入。初代と2代目はヨーロッパ製の車両を輸入していたが、ユーロ高の影響でヨーロッパからの輸入を止めて、タイに新たに建てられた工場で製造される車両に変更された。ウインカー及びワイパーのレバー配置はタイ仕様に準じているため、輸入車としては珍しくウインカー右、ワイパー左の日本車同様のレイアウトとなっている。世界約120ヶ国で販売されるフォーカスは上記の通り多彩なボディバリエーションやパワーユニットを誇るが、その中から日本仕様に選ばれたのは、5ドアハッチバックの「Sport」（2.0Lデュラテック直噴エンジン＋6速DCT）のワンモデルのみ。

2014年3月のジュネーブ・モーターショーで、マイナーチェンジ版が発表された。外観ではフロントマスクのデザインが大幅に変更され、最新のフォード顔(“ニューデザインランゲージ”)となり、テールランプも小変更を受けやや小型化された。パワーユニットも刷新され、ガソリンエンジンはダウンサイジングで1.5Lエコブーストがメインとなり、新たに6速トルコンATを導入。シャーシの改良、先進安全装備の充実等が図られた。また、フォード・マスタングの2.3Lターボエンジンを採用した全輪駆動のRSグレードが追加された。

日本では2015年10月3日に発売され、5ドアハッチバックの「Sport」(1.5Lエコブースト＋6速AT)とレーンキープアシストやアダプティブ・クルーズコントロール等のドライバーサポートシステムが充実した「Sport+」の2種を導入。ヘッドランプは全車バイキセノンHIDが標準装備になった。しかし、2016年度をもってフォード社が日本市場から全面撤退したため、フォーカスの正規輸入も終了となった。

  • 4ドアセダン
    4ドアセダン
  • 4ドアセダン
    4ドアセダン
  • 5ドアワゴン
    5ドアワゴン
  • 5ドアワゴン
    5ドアワゴン

4代目（2018年-　）

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フォード・フォーカス（4代目）
ハッチバック ST (フロント)
ハッチバック ST (リア)
インテリア
概要
製造国 ドイツの旗 ドイツ
中華人民共和国の旗 中国
中華民国の旗 台湾
販売期間 2018年 -
ボディ
乗車定員 5名[8]
ボディタイプ 5ドアハッチバック
4ドアセダン
5ドアクロスオーバーSUV
(アクティブ)
5ドアステーションワゴン
(ヴィニャーレ)
エンジン位置 フロント[8]
駆動方式 前輪駆動[8]
パワートレイン
エンジン ガソリン：
1.0L 直列3気筒ターボ[8]
1.5L 直列3気筒ターボ[8]
2.3L ターボ[8]
ディーゼル：
1.5L ターボ
2.0L ターボ
最高出力 ガソリン：
1.0L 直列3気筒ターボ
63 kW (86 PS) / 4,000 - 6,000 rpm[8]
最大トルク ガソリン：
1.0L 直列3気筒ターボ
170 N・m / 1,400 - 3,500 rpm[8]
変速機 6速MT[8]
車両寸法
ホイールベース 2,700 mm (ハッチバック)[8]
全長 4,378 mm (ハッチバック)[8]
全幅 1,825 mm (ハッチバック)[8]
全高 1,471 mm (ハッチバック)[8]
車両重量 1,322 kg (ハッチバック)[8]
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2018年4月10日、ヨーロッパ、アジア向け新型フォーカスを発表。初代誕生から20周年を迎えた。従来通りのセダン、ハッチバック、ステーションワゴンに加え、新たにクロスオーバーSUVタイプのアクティブ (Active) とフォード・ヨーロッパの他車種で既に展開済みのラグジュアリースタイル・ヴィニャーレ (Vignale) を追加。

2018年4月25日にフォードは北米市場でセダンやハッチバック車の販売から撤退することを発表する。中国で生産するフォーカス・アクティブのみ北米市場で販売すると発表したが、アメリカと中国の貿易戦争が激化し、中国から輸入する車両に報復関税が掛けられることが不可避となり、2018年8月にアメリカ国内の販売を断念した[9]。

  • セダン
    セダン
  • アクティブ
    アクティブ
  • ヴィニャーレ
    ヴィニャーレ

脚注

[編集]
[脚注の使い方]
  1. ^ “Where are the people who designed the original Ford Focus?”. The Telegraph. August 19, 2017閲覧。
  2. ^ Ostmann, Bernd, ed (July 15, 1998). “Focus nur für Auslands-Modelle: Gerichtsurteil gegen Ford” (ドイツ語). Auto, Motor und Sport 15 (9). 
  3. ^ “[mk3-[c346]-2011-2014/ Ford Focus [MK3] [C346] (2011 - 2014) used car review | Car review | RAC Drive]” (英語). www.rac.co.uk. 2023年11月25日閲覧。
  4. ^ “Ford Focus - 3rd-gen C346 debuts, RM116k-RM129k - paultan.org” (英語). Paul Tan's Automotive News (2012年9月13日). 2023年11月25日閲覧。
  5. ^ a b “Ford Focus reviews” (英語). ProductReview.com.au (2023年4月30日). 2023年11月25日閲覧。
  6. ^ “[mk4-[c519]-2018-2021/ Ford Focus [MK4] [C519] (2018 - 2021) used car review | Car review | RAC Drive]” (英語). www.rac.co.uk. 2023年11月25日閲覧。
  7. ^ “Ford Focus reviews” (英語). ProductReview.com.au (2023年4月30日). 2023年11月25日閲覧。
  8. ^ a b c d e f g h i j k l m n 森本太郎 編『世界の自動車オールアルバム 2020年』三栄書房、8 Aug 2020、196頁。ISBN 978-4-7796-4170-1。 
  9. ^ “フォード、貿易戦争で中国からのSUV輸入を断念　それでも米で作らない理由”. NewSphere (2018年9月13日). 2018年12月2日閲覧。

関連項目

[編集]
ウィキメディア・コモンズには、フォード・フォーカスに関連するカテゴリがあります。

外部リンク

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フォード（オートラマ）車種年表 日本市場 1982年以降
種類 1980年代 1990年代 2000年代 2010年代
2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6
コンパクト フェスティバ** フェスティバ** Ka
フェスティバ・ミニワゴン* フィエスタ フィエスタ
レーザー* レーザー* レーザー** レーザー* レーザーリデア*
フォーカス フォーカス フォーカス
ミドルセダン テルスター* テルスター* テルスター*
テルスターII* テルスター*
モンデオ モンデオ
トーラス トーラス
ラージセダン トーラス
ステーションワゴン レーザーリデアワゴン*
テルスターワゴン* テルスターワゴン* フォーカスワゴン フォーカスC-MAX
モンデオワゴン モンデオワゴン
トーラスワゴン トーラスワゴン トーラスワゴン
ミニバン イクシオン*
スペクトロン*
フリーダ*
ギャラクシー
クーペ
オープン 		プローブ プローブ
マスタング マスタング マスタング マスタング
マスタング・コンバーチブル マスタング・コンバーチブル マスタング・コンバーチブル
サンダーバード
SUV エコスポーツ
クーガ クーガ
ブロンコ エスケープ** エスケープ
エクスプローラー エクスプローラー エクスプローラー エクスプローラー エクスプローラー
エクスプローラー・スポーツトラック
2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6
『*』マツダ車のバッジエンジニアリング車（マツダの日本国内の工場で製造）
レーザー（3代目を除く）→ファミリア 、 テルスター→カペラ・クロノス・MS-6 、 スペクトロン→ボンゴ 、 フリーダ→ボンゴフレンディ 、 イクシオン→プレマシー 、 フェスティバ・ミニワゴン→デミオ
『**』マツダの日本国内の工場で製造されたマツダ車とプレスを共用しない車種
フェスティバ、レーザー（3代目のみ）、エスケープ（初代、2005年まで）
   
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