ロータス・T128

**ロータス・T128**
	第11戦ハンガリーGPにて; コバライネンが駆るT128
カテゴリー	F1
コンストラクター	ロータス
デザイナー	マイク・ガスコイン
先代	ロータス・T127
後継	ケータハム・CT01
主要諸元
エンジン	ルノーRS27-2011
タイヤ	ピレリ
主要成績
チーム	チーム・ロータス
ドライバー	ヘイキ・コバライネン; ヤルノ・トゥルーリ
出走時期	2011年
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
通算獲得ポイント	0
初戦	2011年オーストラリアGP
最終戦	2011年ブラジルGP
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ロータス・T128 (Lotus T128) は、チーム・ロータスが2011年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計責任者はマイク・ガスコイン。2011年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。

概要

2011年1月26日に、2011年シーズン用のマシンとしてTL11を1月31日に発表することを公表した^[1]。しかし、1月31日に発表された時には、昨年の名称を引き継いだT128へと変更された^[2]。

バレンシア・サーキットでの合同テスト2日目（2月2日）に、ヘイキ・コバライネンによって初走行が行われた。なお、初走行担当ドライバーはコイントスで決められた^[3]。

突貫作業で開発された処女作T127に比べ、T128は空力デザインが標準的なレベルに近づいた。昨シーズンからの継続となるハイノーズと幅広のフロントウィング、前年にメルセデス・MGP W01が採用した支柱により分断された形のインダクションポッドが特徴となっている。本拠地に建設中の風洞が完成するまで、ウィリアムズの風洞の1基を借りる契約を結んだ^[4]。

エンジンはコスワースからルノー製へ、ギアボックスとハイドロリックシステムはX-tracからレッドブル・テクノロジー製のものへ変更される。

開幕戦ではKERSを搭載しないが、シーズン後半で必要になれば搭載する方針であるとした^[5]。結局、KERSの搭載は実行されなかったが、ルノーやレッドブルとの契約を延長し、2012年からKERSの供給も受けることになった。

チームは4月にイギリスの自動車メーカーケータハムカーズを買収し、シーズン中盤からサイドポッドにケータハムのロゴを入れるようになった。

開幕から不振が続いたヤルノ・トゥルーリは、パワーステアリングのフィードバックに問題があると訴え、「まるで目隠しされてドライブしているようだ」と漏らした^[6]。チームはハンガリーGPから新システムを投入し、トゥルーリもその感触に満足した^[7]。

チームメイトのヘイキ・コバライネンは予選Q2に3回進出し、既存チームを抑えてのフィニッシュは5回に達した。ラップタイムも開幕戦では直近の既存チームに約2秒の差をつけられていたが、終盤戦では0.5秒ほどまでに縮まった。これはKERSを搭載していればリカバーできるだけの僅差であり、コバライネンのドライバーとしての技量とマシンの着実な進化を示すこととなった。

スペック

シャーシ

シャーシ名 T128^[8]
シャーシ構造カーボンファイバーモノコック
全長約5,000mm
全高 950mm
クラッチ APカーボン・マルチプレート
ホイールベース 3,000mm以上
ブレーキキャリパー AP
ブレーキディスク・パッドヒトコ
ダンパーペンスキー・マルチマチック
ホイール BBSチーム・ロータス仕様
タイヤピレリ
ギアボックスレッドブル・テクノロジー製
コックピット機器 MES
冷却システムチーム・ロータス
ステアリングチーム・ロータス
ドライバーシートチーム・ロータス
シートベルトシュロス
消火システム FEV
燃料セル ATL
バッテリーユアサ

エンジン

エンジン名ルノーRS27-2011
燃料トタル
潤滑油 N/A

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	AUS	MAL	CHN	TUR	ESP	MON	CAN	EUR	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	SIN	JPN	KOR	IND	ABU	BRA	ポイント	ランキング
2011	20	コバライネン	Ret	15	16	19	Ret	14	Ret	19	Ret	16	Ret	15	13	16	18	14	14	17	16	0	10位
	21	トゥルーリ	13	Ret	19	18	18	13	16	20	Ret		Ret	14	14	Ret	19	17	19	18	18
	21	チャンドック										20