ローラ・B06/51

ローラ・B06/51
（FN06）
	2007年ミハエル・クルム選手の車両
カテゴリー	フォーミュラ・ニッポン
コンストラクター	ローラ
先代	ローラ・B351
後継	スウィフト・017.n (FN09)
主要諸元
シャシー	C-FRP・モノコック
全長	4,667.5 mm
全幅	1,879 mm
トレッド	前：1,503 mm / 後：1,389 mm
ホイールベース	3,000 mm
エンジン	ホンダ・HF386E又はトヨタ・RV8J 3,000cc V型8気筒 NA MR
トランスミッション	ローラLT2A 6速シーケンシャル; +ザイテック製パドルシフト(2008年-)
燃料	市販無鉛ハイオクガソリン
タイヤ	ブリヂストン
主要成績
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ローラ B06/51 (Lola B06/51) は、ローラが開発したフォーミュラカー。フォーミュラ・ニッポンに2006年から2008年まで使用された。

なお、フォーミュラ・ニッポンの主催者である日本レースプロモーション (JRP) における呼称は「FN06」である。

開発の方針

ウイングカー（グランド・エフェクト・カー）化によるグランドエフェクト増大が大きなポイントである。これまでのシャシーは、ダウンフォース抑制のためフラットボトム規定に基づいて作られていたが、「FN06」は、サイドポッド下面後端形状とディフューザー周辺にベンチュリを構成できるようにしたウイングカーである。この結果、ダウンフォースは約10％増大。

さらに2007年は、バージボードとサイドポッド側面下部にスカートを追加し、リアウィングの3rdエレメントを廃止。ドラッグを低減しながらダウンフォースを安定して発生し、操縦性は一段と向上した。よって、ドライバーが思い切ったバトルを繰り広げられるようになっている。

ただ一方で、ダウンフォースが増加した上、当時のフォーミュラ・ニッポンではパワーステアリングの使用が認められていなかったため、「ステアリングが重過ぎる」と訴えるドライバーが増加。このためドライバーの負担軽減を目的に、当初2009年からの採用が予定されていたパドルシフト（セミオートマチックトランスミッション）を1年前倒しして2008年から導入することとなった。

シャシーの改良については、走行性能に直接関係する部分は禁止されており、リヤビューミラー、ラジエターインテーク、ブレーキ冷却ダクトなどごく一部に限られている。そのためチーム間の性能格差は基本的に存在せず、各選手、チームはセッティングの工夫とドライバーの腕のみでライバルと戦わざるを得ない。その結果、レースでは接戦が多くなる。

スペック

シャーシ

全長：4,667.5 mm
全幅：1,879 mm
ホイルベース：3,000 mm
前トレッド：1,503 mm
後トレッド：1,389 mm
クラッチ：AP 4プレート（カーボンorメタル：チームで異なる）
ブレーキキャリパー：ブレンボ 4ポット
ブレーキディスク・パッド：カーボンメタル・スチール（ベンチレーテッドタイプ）
ホイール：チームで異なる（BBS,RAYS）
タイヤ：ブリヂストン
燃料タンク：135L ATL^{[要曖昧さ回避]}製
ギヤボックス：ローラLT2A（6速シーケンシャル、2008年からザイテック製のパドルシフトが組み合された）

エンジン

供給メーカー：ホンダ(HF386E)、トヨタ(RV8J)
気筒数・角度：V型8気筒・90度
排気量：3,000cc
最高回転数：10,300rpm（レギュレーションによる）
最大馬力：約550PS
重量：127kg
スパークプラグ：チームで異なる
燃料：無鉛ハイオクガソリン（サーキットで異なる）
潤滑油：チームで異なる

各サーキットでのベストラップ

サーキット	ラップタイム（ドライバー）
サーキット	ホンダエンジン	トヨタエンジン
富士スピードウェイ	1'24.568 （伊沢拓也/2008年第1戦）	1'24.290 （松田次生/2008年第1戦）
鈴鹿サーキット	1'40.510 （小暮卓史/2007年第7戦）	1'40.929 （本山哲/2007年第7戦）
ツインリンクもてぎ	1'33.259 （小暮卓史/2007年第8戦）	1'33.167 （松田次生/2008年第3戦）
岡山国際サーキット	1'16.218 （小暮卓史/2008年第4戦）	1'15.831 （松田次生/2008年第4戦）
スポーツランドSUGO	1'07.156 （小暮卓史/2008年第8戦）	1'06.918 （松田次生/2008年第8戦）
オートポリス	1'33.424 （小暮卓史/2006年第5戦）	1'33.760 （ロニー・クインタレッリ/2006年第5戦）

外部リンク