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北千里駅

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
北千里駅
駅舎（西口）
きたせんり
Kita-senri
◄HK-94 山田 (2.0 km)
地図
所在地 大阪府吹田市古江台4丁目2番D-1-101号[1]
北緯34度49分13.82秒 東経135度30分38.57秒 / 北緯34.8205056度 東経135.5107139度 / 34.8205056; 135.5107139座標: 北緯34度49分13.82秒 東経135度30分38.57秒 / 北緯34.8205056度 東経135.5107139度 / 34.8205056; 135.5107139
駅番号 HK95
所属事業者 阪急電鉄
所属路線 ■千里線
キロ程 13.6 km（天神橋筋六丁目起点）
大阪梅田から16.7 km
駅構造 高架駅
ホーム 2面2線
乗降人員
-統計年次-		 22,520人/日
-2023年-
開業年月日 1967年（昭和42年）3月1日
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配線図[2]

北千里駅（きたせんりえき）は、大阪府吹田市古江台四丁目にある、阪急電鉄千里線の駅。駅番号はHK-95。

概要

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千里線の終着駅で、古江台・藤白台・青山台といった千里ニュータウン北部の玄関口でもある。

ニュータウンをはじめとした吹田市民の他に、大阪市内方面へと向かう箕面市東部（今宮・外院・小野原・粟生）など吹田市外からの住民も多い。また大阪大学や千里金蘭大学、金蘭千里高等学校・中学校、大阪府立北千里高等学校等の大阪府立高校を始めとした徒歩通学圏の学生や当駅に発着するスクールバスを利用する学生の乗降が多くみられる。

歴史

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年表

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世界初の自動改札機導入駅

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1967年（昭和42年）の開業と同時に、全世界で初となる自動改札機[10]（立石電機（現オムロン）製）が設置された。当初は定期券用と普通乗車券用とで改札の方式が異なり、定期券はパンチカード方式、普通乗車券は磁気券（バーコード）方式を採用していた[6]。その後定期券も磁気券方式を採用し、1972年（昭和47年）には定期券・普通乗車券共用の自動改札機に更新されている[6]。

2007年（平成19年）11月27日には、鉄道向け自動改札システムの開発・実用化に関して、電気・電子・情報・通信分野における世界最大の学会であるIEEE（アメリカ電気電子学会）より『IEEEマイルストーン』に認定され、阪急は同システムを共同で研究・開発してきた、大阪大学・オムロン・近畿日本鉄道とともにこれを受賞した[6]。当駅の改札口付近には、その受賞を記念した銘板が設置されている[3]。

駅構造

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相対式2面2線のホームを有する高架駅。盛土の軌道の延長上に線路とホームがあるため、改札口やコンコースはホームよりも下層にあり、周辺には各種商店が入居している。駅の両端に、シーサスクロッシングが設置されているという、珍しい構造である。

終着駅なのに頭端式ホームでないのは、1970年（昭和45年）に開催された日本万国博覧会（大阪万博）への対応として行った増便により、留置線を追加したという経緯の名残である[11]。それ以前は一般的な頭端式で、2つのホームは車止めの先でも相互に行き来できた。

この留置線は、千里ニュータウンのさらに北（箕面市東部）にあり阪急グループが開発した粟生団地や間谷住宅方面への延伸を見据えたものでもあった。箕面市今宮方面へは線路用地としての土地も確保されていた。阪急は千里山線（当時）の千里山駅と箕面線の桜井駅を結ぶ「千里山延長線」の事業免許を取得していたが、1972年（昭和47年）12月に免許を返上・廃止となり、空地も多くの箇所で転用された。これは北大阪急行電鉄南北線の開業が大きく影響している。

  • 東口
    東口
  • 駅構内
    駅構内
  • 車止め(シーサスクロッシング)
    車止め(シーサスクロッシング)
  • 世界初の自動改札機がIEEEマイルストーンに認定されたことを記念して設置された説明板
    世界初の自動改札機がIEEEマイルストーンに認定されたことを記念して設置された説明板

のりば

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号線 路線 方面 行先
1 ■千里線 京都本線直通 淡路・大阪梅田・京都河原町・神戸三宮・宝塚方面
2 Osaka Metro堺筋線直通 淡路・天神橋筋六丁目・天下茶屋方面
付記事項
  • 両ホーム共に、発車直前には電子ベルが鳴らされる。なお、早朝・深夜に設定されている淡路駅止まりの区間便はどちらのホームからも発車する。
  • 到着後 一旦留置線に入り、再度折り返す列車（乗降分離）も朝夕を中心に設定されている。
  • 淡路駅より先の各駅（京都方面を除く）へは直通列車に乗車できなくても、淡路駅で普通同士の対面接続により、同駅での乗り換えで目的の方向へ行けるように便宜が図られている[注 1]。
  • 夜間滞泊（分散留置）は留置線で行うが当駅止まりの最終電車は留置線に入らず、京都本線の正雀駅まで回送される。

利用状況

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2023年（令和5年）の1日あたりの通年平均乗降人員は22,520人である[統計 1]。千里線単独駅では関大前駅の次に多い。

年次別利用状況

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各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。

年次別1日平均乗降人員[統計 1]
/ 年次 乗車人員 降車人員 乗降人員 順位 出典
平日限定 2007年（平成19年） 15,106 14,975 30,081 29位 [阪急 1]
2008年（平成20年） 15,020 14,665 29,685 30位 [阪急 2]
2009年（平成21年） 14,451 14,132 28,583 31位 [阪急 3]
2010年（平成22年） 14,550 14,224 28,774 31位 [阪急 4]
2011年（平成23年） 14,436 14,113 28,549 31位 [阪急 5]
2012年（平成24年） 14,567 14,206 28,773 31位 [阪急 6]
2013年（平成25年） 14,612 14,235 28,847 31位 [阪急 7]
2014年（平成26年） 14,772 14,387 29,159 30位 [阪急 8]
2015年（平成27年） 15,304 14,926 30,230 29位 [阪急 9]
通年平均 2016年（平成28年） 12,910 12,637 25,547 31位 [阪急 10]
2017年（平成29年） - 25,949 31位 [阪急 11]
2018年（平成30年） 25,728 31位 [阪急 12]
2019年（令和元年） 25,323 32位 [阪急 13]
2020年（令和02年） 18,527 32位 [阪急 14]
2021年（令和03年） 19,452 29位 [阪急 15]
2022年（令和04年） 21,200 32位 [阪急 16]
2023年（令和05年） 22,520 32位

年度別利用状況

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各年度の利用状況は下表の通り。

各年度利用状況[統計 2][統計 3]
年度 特定日 年間（単位：千人） 出典
乗車人員 降車人員 乗降人員 乗車人員 降車人員 大阪府 吹田市
1967年（昭和42年） 17,095 - - [大阪府 1] -
1968年（昭和43年） 19,380 [大阪府 2]
1969年（昭和44年） 21,227 [大阪府 3]
1970年（昭和45年） 14,789 [大阪府 4]
1971年（昭和46年） 13,452 [大阪府 5]
1972年（昭和47年） 14,002 [大阪府 6]
1973年（昭和48年） 13,563 [大阪府 7]
1974年（昭和49年） 14,775 [大阪府 8]
1975年（昭和50年） 16,369 [大阪府 9]
1976年（昭和51年） 16,909 [大阪府 10]
1977年（昭和52年） 17,596 [大阪府 11]
1978年（昭和53年） 17,108 [大阪府 12]
1979年（昭和54年） 18,484 [大阪府 13]
1980年（昭和55年） 19,280 [大阪府 14]
1981年（昭和56年） 19,915 [大阪府 15]
1982年（昭和57年） 19,515 20,668 40,183 [大阪府 16]
1983年（昭和58年） 19,985 20,082 40,067 [大阪府 17]
1984年（昭和59年） 20,105 22,138 42,243 [大阪府 18]
1985年（昭和60年） 20,382 20,755 41,137 [大阪府 19]
1986年（昭和61年） 20,153 21,915 42,068 [大阪府 20]
1987年（昭和62年） 20,785 21,292 42,077 [大阪府 21]
1988年（昭和63年） 19,892 25,639 45,531 [大阪府 22]
1989年（平成元年） - [大阪府 23]
1990年（平成02年） 19,504 18,987 38,491 [大阪府 24]
1991年（平成03年） - [大阪府 25]
1992年（平成04年） 18,856 19,865 38,721 [大阪府 26]
1993年（平成05年） - [大阪府 27]
1994年（平成06年） - [大阪府 28]
1995年（平成07年） 15,341 15,272 30,613 [大阪府 29]
1996年（平成08年） 17,639 18,472 36,111 [大阪府 30]
1997年（平成09年） 17,574 18,608 36,182 [大阪府 31]
1998年（平成10年） 16,853 18,039 34,892 6,810 7,208 [大阪府 32] [吹田市 1]
1999年（平成11年） - 6,621 7,015 [大阪府 33] [吹田市 1]
2000年（平成12年） 16,060 16,462 32,522 6,523 6,934 [大阪府 34] [吹田市 1]
2001年（平成13年） 15,207 15,744 30,951 6,199 6,665 [大阪府 35] [吹田市 1]
2002年（平成14年） 14,831 15,384 30,215 5,916 6,232 [大阪府 36] [吹田市 1]
2003年（平成15年） 14,631 15,221 29,852 5,818 6,177 [大阪府 37] [吹田市 2]
2004年（平成16年） 14,273 15,399 29,672 5,723 6,077 [大阪府 38] [吹田市 3]
2005年（平成17年） 14,692 15,409 30,101 5,754 6,207 [大阪府 39] [吹田市 4]
2006年（平成18年） 14,176 14,929 29,105 5,748 6,068 [大阪府 40] [吹田市 5]
2007年（平成19年） 14,530 15,415 29,945 5,716 5,966 [大阪府 41] [吹田市 6]
2008年（平成20年） 13,844 14,633 28,477 5,788 6,041 [大阪府 42] [吹田市 7]
2009年（平成21年） 13,533 14,310 27,843 5,508 5,783 [大阪府 43] [吹田市 8]
2010年（平成22年） 12,983 14,327 27,310 5,353 5,668 [大阪府 44] [吹田市 9]
2011年（平成23年） 12,725 14,308 27,033 5,299 5,735 [大阪府 45] [吹田市 10]
2012年（平成24年） 12,834 14,276 27,110 5,159 5,705 [大阪府 46] [吹田市 11]
2013年（平成25年） 12,380 14,174 26,554 5,204 5,707 [大阪府 47] [吹田市 12]
2014年（平成26年） 12,987 14,862 27,849 5,185 5,750 [大阪府 48] [吹田市 13]
2015年（平成27年） 13,328 15,416 28,744 5,291 5,872 [大阪府 49] [吹田市 14]
2016年（平成28年） 13,229 15,239 28,468 5,417 6,093 [大阪府 50] [吹田市 15]
2017年（平成29年） 13,533 15,723 29,256 5,457 6,153 [大阪府 51] [吹田市 16]
2018年（平成30年） 13,040 15,383 28,423 5,514 6,263 [大阪府 52] [吹田市 17]
2019年（令和元年） 15,308 15,065 30,373 5,488 6,296 [大阪府 53] [吹田市 18]
2020年（令和02年） 13,228 12,929 26,157 4,054 4,702 [大阪府 54] [吹田市 19]
2021年（令和03年） 13,465 13,176 26,641 3,980 4,687 [大阪府 55] [吹田市 20]
2022年（令和04年） 13,853 13,594 27,447 4,300 5,174 [大阪府 56] [吹田市 21]

駅周辺

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駅東側を南北に大阪府道119号箕面摂津線（千里けやき通り）が走る。

ディオス北千里

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北千里駅前に隣接する複合商業施設（ショッピングセンター）。核店舗はイオン北千里店。

→詳細は「ディオス北千里」を参照

その他

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バス路線

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駅前ロータリーに阪急バスが乗り入れ、郊外各地へ向かう路線を運行している。停留所名は「阪急北千里駅」。

この他、関西大倉中学校・高等学校など周辺学校へのスクールバス、周辺施設へのシャトルバスも駅前に乗り入れている。

のりば 路線 担当 系統・行先 備考
1 千里ニュータウン線 千里 76系統：藤白台・古江台方面
77系統：古江台・藤白台方面 平日最終便は深夜バス（運賃倍額）
2 76・77系統：千里中央
小野原東線 茨木 175・176系統：千里中央
3 千里ニュータウン線 千里 71系統：千里中央 青山台二丁目経由。平日最終便は深夜バス
4 小野原東線 茨木 175系統：小野原東 平日最終2本は深夜バス
176系統：豊川駅
阪大病院線 千里 72系統：阪大医学部病院前方面（循環） 平日日中のみ
5 北摂霊園線 豊能 29系統：北摂霊園/希望ヶ丘四丁目 特急、粟生間谷西四丁目まで無停車。北摂霊園止まりは土休日のみ
6 粟生団地線 茨木 55系統：粟生団地 平日最終便は深夜バス
56系統：間谷住宅
58系統：粟生団地 小野原西五丁目・尼谷経由
60系統：粟生団地 外院の里経由。夕方以降のみ
66系統：外院の里方面
78系統：関西学院千里国際キャンパス 平日朝の3本のみ

隣の駅

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阪急電鉄
■千里線（淡路以北は普通列車のみ運転）
山田駅 (HK-94) - 北千里駅 (HK-95)

脚注

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[脚注の使い方]

記事本文

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注釈

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  1. ^ 例 - 天神橋筋六丁目駅へ行きたい場合、同駅へ直通しない大阪梅田行きに乗車しても淡路駅で高槻市駅始発の天下茶屋行きに対面乗り換えができる。

出典

[編集]
  1. ^ 『阪急ステーション』阪急電鉄株式会社コミュニケーション事業部〈阪急ワールド全集 4〉、2001年、125頁。ISBN 4-89485-051-6。 
  2. ^ オフィスJ.B、旭和則『都市鉄道完全ガイド　関西私鉄・地下鉄　2022-2023年版』双葉社、2022年8月31日、7頁。
  3. ^ a b 生田誠『阪急京都線・千里線 街と駅の1世紀』彩流社〈懐かしい沿線写真で訪ねる〉、2013年、4-6・44-45頁頁。ISBN 978-4-7791-1726-8。 
  4. ^ 『阪急コレクション』阪急電鉄株式会社コミュニケーション事業部〈阪急ワールド全集 1〉、2000年、132頁。ISBN 4-89485-038-9。 
  5. ^ 阪急電鉄株式会社 編集『75年のあゆみ 記述編』1982年、66頁。 
  6. ^ a b c d 『鉄道向け自動改札システムが権威ある『IEEE マイルストーン』に認定』（プレスリリース）大阪大学・近畿日本鉄道・オムロン・阪急電鉄、2007年11月27日。http://www.omron.co.jp/press/2007/11/c1127.html。2016年3月30日閲覧。 
  7. ^ 草町, 義和. “阪急阪神、駅ナンバリングを導入へ…三宮駅は「神戸三宮」に改称”. レスポンス（Response.jp）. 2013年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月12日閲覧。
  8. ^ 〜すべてのお客様に、よりわかりやすく〜「西山天王山」駅開業にあわせて、「三宮」「服部」「中山」「松尾」4駅の駅名を変更し、全駅で駅ナンバリングを導入します (PDF) - 阪急阪神ホールディングス、2013年4月30日
  9. ^ “定期券発売所の変更について”. 阪急電鉄 (2021年9月10日). 2021年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月22日閲覧。
  10. ^ 伊原薫『関西人はなぜ阪急を別格だと思うのか』交通新聞社、2020年8月19日、159頁。ISBN 978-4-330-06220-4。 
  11. ^ 阪急電鉄株式会社 編集『75年のあゆみ 記述編』1982年、76頁。 

利用状況

[編集]
  1. ^ a b 駅別乗降人員
  2. ^ 大阪府統計年鑑 - 大阪府
  3. ^ 吹田市統計書
阪急電鉄
  1. ^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2007年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2009年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月1日閲覧。
  2. ^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2008年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2010年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月1日閲覧。
  3. ^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2009年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2010年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月1日閲覧。
  4. ^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2010年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2011年9月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月1日閲覧。
  5. ^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2011年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2012年10月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月1日閲覧。
  6. ^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2012年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2014年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月1日閲覧。
  7. ^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2013年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2014年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月1日閲覧。
  8. ^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2014年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月1日閲覧。
  9. ^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2015年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2016年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月1日閲覧。
  10. ^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2016年平均(通年平均)〔1月～12月〕”. 2017年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月1日閲覧。
  11. ^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員（2017年 通年平均）”. 2018年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月1日閲覧。
  12. ^ 阪急電鉄. “駅別乗車人員（2018年 通年平均）”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月1日閲覧。
  13. ^ 阪急電鉄. “駅別乗車人員（2019年 通年平均）”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月1日閲覧。
  14. ^ 阪急電鉄. “駅別乗車人員（2020年 通年平均）”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月1日閲覧。
  15. ^ 阪急電鉄. “駅別乗車人員（2021年 通年平均）”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月1日閲覧。
  16. ^ 阪急電鉄. “駅別乗車人員（2022年 通年平均）”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年10月1日閲覧。
大阪府統計年鑑
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  2. ^ 大阪府統計年鑑（昭和44年） (PDF)
  3. ^ 大阪府統計年鑑（昭和45年） (PDF)
  4. ^ 大阪府統計年鑑（昭和46年） (PDF)
  5. ^ 大阪府統計年鑑（昭和47年） (PDF)
  6. ^ 大阪府統計年鑑（昭和48年） (PDF)
  7. ^ 大阪府統計年鑑（昭和49年） (PDF)
  8. ^ 大阪府統計年鑑（昭和50年） (PDF)
  9. ^ 大阪府統計年鑑（昭和51年） (PDF)
  10. ^ 大阪府統計年鑑（昭和52年） (PDF)
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  15. ^ 大阪府統計年鑑（昭和57年） (PDF)
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  43. ^ 大阪府統計年鑑（平成22年） (PDF)
  44. ^ 大阪府統計年鑑（平成23年） (PDF)
  45. ^ 大阪府統計年鑑（平成24年） (PDF)
  46. ^ 大阪府統計年鑑（平成25年） (PDF)
  47. ^ 大阪府統計年鑑（平成26年） (PDF)
  48. ^ 大阪府統計年鑑（平成27年） (PDF)
  49. ^ 大阪府統計年鑑（平成28年） (PDF)
  50. ^ 大阪府統計年鑑（平成29年） (PDF)
  51. ^ 大阪府統計年鑑（平成30年） (PDF)
  52. ^ 大阪府統計年鑑（令和元年） (PDF)
  53. ^ 大阪府統計年鑑（令和2年） (PDF)
  54. ^ 大阪府統計年鑑（令和3年） (PDF)
  55. ^ 大阪府統計年鑑（令和4年） (PDF)
  56. ^ 大阪府統計年鑑（令和5年） (PDF)
吹田市統計書
  1. ^ a b c d e 平成15年版吹田市統計書
  2. ^ 平成16年版吹田市統計書
  3. ^ 平成17年版吹田市統計書
  4. ^ 平成18年版吹田市統計書
  5. ^ 平成19年版吹田市統計書
  6. ^ 平成20年版吹田市統計書
  7. ^ 平成21年版吹田市統計書
  8. ^ 平成22年版吹田市統計書
  9. ^ 平成23年版吹田市統計書
  10. ^ 平成24年版吹田市統計書
  11. ^ 平成25年版吹田市統計書
  12. ^ 平成26年版吹田市統計書
  13. ^ 平成27年版吹田市統計書
  14. ^ 平成28年版吹田市統計書
  15. ^ 平成29年版吹田市統計書
  16. ^ 平成30年版吹田市統計書
  17. ^ 令和元年版吹田市統計書
  18. ^ 令和2年版吹田市統計書
  19. ^ 令和3年版吹田市統計書
  20. ^ 令和4年版吹田市統計書
  21. ^ 令和5年版吹田市統計書

関連項目

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外部リンク

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*打消線は廃駅
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