桃園駅
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| 桃園駅 | |
|---|---|
 駅舎（2018年3月） | |
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ももぞの Momozono | |
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◄E42 久居 (1.5 km) (3.3 km) 伊勢中川 E61► | |
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| 所在地 | 三重県津市牧町375 |
| 駅番号 | E43 |
| 所属事業者 | 近畿日本鉄道（近鉄） |
| 所属路線 | E 名古屋線 |
| キロ程 | 3.3 km（伊勢中川起点） |
| 電報略号 | モソノ |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
333人/日（降車客含まず） -2019年- |
| 開業年月日 | 1930年（昭和5年）5月18日 |
| 備考 | 無人駅（乗車駅証明書発行機有） |
桃園駅（ももぞのえき）は、三重県津市牧町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE43。
歴史
[編集]- 1930年（昭和5年）5月18日：参宮急行電鉄津支線の参急中川（現在の伊勢中川） - 久居間開通時に開業[1][2]。
- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、関西急行鉄道の駅になる[1]。 路線名が改定され、名古屋線の所属となる[3]。
- 1944年（昭和19年）6月1日：関西急行鉄道が南海鉄道と合併、近畿日本鉄道の駅になる[1]。
- 2001年（平成13年）3月1日：無人駅化。
- 2007年（平成19年）4月1日：PiTaPa使用開始[4]。
- 2018年（平成30年）3月17日：急行の停車駅に追加される[5]。
駅構造
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相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は6両。駅舎（駅入口）は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。
津駅管理の無人駅。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
のりば
[編集]| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | E 名古屋線 | 下り | 賢島方面[6] |
| 2 | 上り | 近鉄名古屋方面[6] |
停車列車
[編集]- 特急以外の全一般列車が停車する[7]。
- 当駅に停車する列車の多くは急行（江戸橋駅 - 伊勢中川駅間各駅停車）であり、普通列車はラッシュ時のみの停車となっている[7]。
- 日中は急行が毎時3本、朝と夕方以降は普通列車が加わって毎時4本 - 最大8本の停車本数が確保されている[7]。
当駅乗降人員
[編集]近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り[8]。
- 2023年11月7日：578人
- 2022年11月8日：559人
- 2021年11月9日：518人
- 2018年11月13日：503人
- 2015年11月10日：342人
- 2012年11月13日：300人
- 2010年11月9日：296人
- 2008年11月18日：326人
- 2005年11月8日：252人
利用状況
[編集]「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである[9]。
| 年度 | 一日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1997年 | 197 |
| 1998年 | 183 |
| 1999年 | 179 |
| 2000年 | 177 |
| 2001年 | 161 |
| 2002年 | 163 |
| 2003年 | 157 |
| 2004年 | 150 |
| 2005年 | 144 |
| 2006年 | 166 |
| 2007年 | 168 |
| 2008年 | 178 |
| 2009年 | 175 |
| 2010年 | 184 |
| 2011年 | 185 |
| 2012年 | 176 |
| 2013年 | 174 |
| 2014年 | 188 |
| 2015年 | 238 |
| 2016年 | 265 |
| 2017年 | 276 |
| 2018年 | 327 |
| 2019年 | 333 |
| 2020年 | 294 |
- 桃園駅の利用状況の変遷を下表に示す。
- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
- 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
| 年度別利用状況（桃園駅） | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年 度 | 当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度 | 乗降人員調査結果 人／日 |
特 記 事 項 | ||||
| 通勤定期 | 通学定期 | 定期外 | 合 計 | 調査日 | 調査結果 | ||
| 1950年（昭和25年） | 32,970 | ←←←← | 39,793 | 72,763 | |||
| 1951年（昭和26年） | 48,660 | ←←←← | 37,009 | 85,669 | |||
| 1952年（昭和27年） | 34,470 | ←←←← | 33,839 | 68,309 | |||
| 1953年（昭和28年） | 37,020 | ←←←← | 38,344 | 75,364 | |||
| 1954年（昭和29年） | 43,470 | ←←←← | 52,011 | 95,481 | |||
| 1955年（昭和30年） | 33,690 | ←←←← | 45,583 | 79,273 | |||
| 1956年（昭和31年） | 28,380 | ←←←← | 49,500 | 77,880 | |||
| 1957年（昭和32年） | 32,340 | ←←←← | 42,081 | 74,421 | |||
| 1958年（昭和33年） | 35,820 | ←←←← | 42,450 | 78,270 | |||
| 1959年（昭和34年） | 47,730 | ←←←← | 33,212 | 80,942 | |||
| 1960年（昭和35年） | 52,170 | ←←←← | 29,105 | 81,275 | |||
| 1961年（昭和36年） | 61,410 | ←←←← | 29,058 | 90,468 | |||
| 1962年（昭和37年） | 66,690 | ←←←← | 32,180 | 98,870 | |||
| 1963年（昭和38年） | 69,360 | ←←←← | 35,124 | 104,484 | |||
| 1964年（昭和39年） | 67,920 | ←←←← | 35,475 | 103,395 | |||
| 1965年（昭和40年） | 69,750 | ←←←← | 34,824 | 104,574 | |||
| 1966年（昭和41年） | 70,890 | ←←←← | 32,055 | 102,945 | |||
| 1967年（昭和42年） | 83,040 | ←←←← | 31,851 | 114,891 | |||
| 1968年（昭和43年） | 81,480 | ←←←← | 29,302 | 110,782 | |||
| 1969年（昭和44年） | 78,150 | ←←←← | 29,381 | 107,531 | |||
| 1970年（昭和45年） | 85,650 | ←←←← | 29,025 | 114,675 | |||
| 1971年（昭和46年） | 91,500 | ←←←← | 29,983 | 121,483 | |||
| 1972年（昭和47年） | 97,050 | ←←←← | 29,913 | 126,963 | |||
| 1973年（昭和48年） | 94,920 | ←←←← | 30,479 | 125,399 | |||
| 1974年（昭和49年） | 96,540 | ←←←← | 30,636 | 127,176 | |||
| 1975年（昭和50年） | 95,760 | ←←←← | 31,818 | 127,578 | |||
| 1976年（昭和51年） | 89,700 | ←←←← | 29,249 | 118,949 | |||
| 1977年（昭和52年） | 84,960 | ←←←← | 30,186 | 115,146 | |||
| 1978年（昭和53年） | 83,490 | ←←←← | 28,619 | 112,109 | |||
| 1979年（昭和54年） | 79,050 | ←←←← | 27,973 | 107,023 | |||
| 1980年（昭和55年） | 79,890 | ←←←← | 26,023 | 105,913 | |||
| 1981年（昭和56年） | 72,510 | ←←←← | 24,117 | 96,627 | |||
| 1982年（昭和57年） | 68,190 | ←←←← | 22,229 | 90,419 | 11月16日 | 405 | |
| 1983年（昭和58年） | 63,240 | ←←←← | 22,384 | 85,624 | 11月8日 | 400 | |
| 1984年（昭和59年） | 57,990 | ←←←← | 20,644 | 78,634 | 11月6日 | 343 | |
| 1985年（昭和60年） | 59,370 | ←←←← | 21,305 | 80,675 | 11月12日 | 351 | |
| 1986年（昭和61年） | 58,620 | ←←←← | 21,455 | 80,075 | 11月11日 | 354 | |
| 1987年（昭和62年） | 52,770 | ←←←← | 20,074 | 72,844 | 11月10日 | 314 | |
| 1988年（昭和63年） | 47,760 | ←←←← | 19,962 | 67,722 | 11月8日 | 294 | |
| 1989年（平成元年） | 51,840 | ←←←← | 21,001 | 72,841 | 11月14日 | 339 | |
| 1990年（平成2年） | 53,490 | ←←←← | 20,462 | 73,952 | 11月6日 | 353 | |
| 1991年（平成3年） | 56,460 | ←←←← | 21,611 | 78,071 | |||
| 1992年（平成4年） | 61,170 | ←←←← | 21,436 | 82,606 | 11月10日 | 392 | |
| 1993年（平成5年） | 58,710 | ←←←← | 20,537 | 79,247 | |||
| 1994年（平成6年） | 55,530 | ←←←← | 19,387 | 74,917 | |||
| 1995年（平成7年） | 58,860 | ←←←← | 17,593 | 76,453 | 12月5日 | 378 | |
| 1996年（平成8年） | 62,490 | ←←←← | 17,355 | 79,845 | |||
| 1997年（平成9年） | 58,020 | ←←←← | 13,716 | 71,736 | |||
| 1998年（平成10年） | 51,420 | ←←←← | 15,243 | 66,663 | |||
| 1999年（平成11年） | 50,040 | ←←←← | 15,535 | 65,575 | |||
| 2000年（平成12年） | 49,620 | ←←←← | 14,911 | 64,531 | |||
| 2001年（平成13年） | 46,620 | ←←←← | 12,244 | 58,864 | |||
| 2002年（平成14年） | 45,720 | ←←←← | 13,602 | 59,322 | |||
| 2003年（平成15年） | 43,410 | ←←←← | 14,188 | 57,598 | |||
| 2004年（平成16年） | 44,610 | ←←←← | 10,070 | 54,680 | |||
| 2005年（平成17年） | 43,080 | ←←←← | 9,394 | 52,474 | 11月8日 | 252 | |
| 2006年（平成18年） | 52,050 | ←←←← | 8,550 | 60,600 | |||
| 2007年（平成19年） | 53,130 | ←←←← | 8,449 | 61,579 | |||
| 2008年（平成20年） | ←←←← | 11月18日 | 326 | ||||
| 2009年（平成21年） | 55,230 | ←←←← | 8,710 | 63,940 | |||
駅周辺
[編集]隣の駅
[編集]脚注
[編集]- ^ a b c 曽根悟（監修）『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』 2号 近畿日本鉄道 1、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年8月22日、18-23頁。ISBN 978-4-02-340132-7。
- ^ 近畿日本鉄道株式会社『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月、133頁。全国書誌番号:21906373。
- ^ 近畿日本鉄道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年、p.156
- ^ 『平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります』（pdf）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2007年1月30日。2016年3月17日閲覧。
- ^ ２０１８年のダイヤ変更について (PDF)
- ^ a b “駅の情報｜桃園”. 近畿日本鉄道. 2022年1月25日閲覧。
- ^ a b c 近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342
- ^ 駅別乗降人員 名古屋線 - 近畿日本鉄道
- ^ 三重県統計書 - 三重県
関連項目
[編集]
外部リンク
[編集]- 駅の情報｜桃園 - 近畿日本鉄道
