極東丸
| 極東丸 | |
|---|---|
 極東丸 | |
| 基本情報 | |
| 船種 | タンカー |
| クラス | 川崎型油槽船 |
| 船籍 |
.svg){kind=small} 大日本帝国 日本 |
| 所有者 |
飯野商事 大洋漁業 日本油槽船 昭和海運 |
| 運用者 |
飯野商事 大日本帝国海軍 大洋漁業日本油槽船 昭和海運 |
| 建造所 | 川崎造船所 |
| 母港 |
舞鶴港/京都府 東京港/東京都 |
| 姉妹船 | 川崎型油槽船12隻 |
| 建造費 | 260万円（当時） |
| 信号符字 | JWTI→JADP |
| IMO番号 | 39886→68763（※船舶番号） |
| 改名 | 極東丸→旭東丸→大八州丸→かりほるにあ丸 |
| 建造期間 | 386日 |
| 就航期間 | 10,812日 |
| 経歴 | |
| 起工 | 1933年11月25日[1] |
| 進水 | 1934年10月10日[2] |
| 竣工 | 1934年12月15日[3] |
| 就航 | 1952年9月5日（かりほるにあ丸） |
| 除籍 |
1945年3月10日（極東丸） 1964年7月21日（かりほるにあ丸）[1][4] |
| 最後 | 1944年9月21日大破着底（極東丸） |
| その後 |
1951年浮揚 1964年7月21日解体（かりほるにあ丸）[1][4] |
| 要目 | |
| 総トン数 |
10,051トン[5] 10,510トン（かりほるにあ丸）[6] |
| 純トン数 | 5,821トン |
| 載貨重量 | 12,192トン[5] |
| 全長 |
153.10m(1934年)[5] 166.1m(1952年)[4] |
| 垂線間長 | 152.4m[3] |
| 幅 | 19.81m[5] |
| 型深さ | 11.30m[5] |
| 高さ |
26.21m(水面から1番マスト最上端まで) 11.88m(水面から2番マスト最上端まで) 10.66m(水面から船橋最上端まで) |
| 喫水 | 3.35m（空艙平均）[5] |
| 満載喫水 | 8.84m（平均）[5] |
| 主機関 | 川崎MANディーゼル機関 1基(1934年)[5]ディーゼル機関 1基(1960年)[1] |
| 推進器 | 1軸[5] |
| 出力 | 7,200BHP(1960年)[4] |
| 最大出力 | 8,963BHP(1934年)[5] |
| 定格出力 | 8,000BHP(1934年)[5] |
| 最大速力 | 19.28ノット[5] |
| 航海速力 | 16.0ノット[5] |
| 航続距離 | 16ノットで15,000海里 |
| 乗組員 | 47名[5] |
| 1938年7月1日徴用。 高さは米海軍識別表[7]より(フィート表記) | |
| 極東丸 | |
|---|---|
| 基本情報 | |
| 艦種 |
特設運送船(給油船) 特設運送艦 |
| 艦歴 | |
| 就役 |
1938年7月7日（海軍籍に編入時） 連合艦隊/佐世保鎮守府所管 |
| 要目 | |
| 兵装 |
最終時 12cm単装高角砲2門 九六式25mm機銃連装6基 同単装4基 38式小銃6挺以上 南部14年式拳銃2丁以上 |
| 装甲 | なし |
| 搭載機 | なし |
| 徴用に際し変更された要目のみ表記 | |
極東丸（きょくとうまる）とは、
- 日本の商船の名前のひとつ。
- 1のうち、かつて飯野商事（飯野海運）が所有し、運航したタンカー。太平洋戦争で一度喪失した後引き揚げられ、日本油槽船所属の「かりほるにあ丸」と改名して再生した。本項で記述。
- 1のうち、飯野海運が1948年（昭和23年）に建造した2,024トンの貨物船[8]。
概要
[編集]極東丸（旭東丸）時代
[編集]1932年（昭和7年）10月、折りからの海運不況の最中、老朽船を解体してその代わりに優秀船を建造することを奨励する『第一次船舶改善助成施設』が実施された。飯野商事は、この制度を活用して川崎造船所に飯野の新鋭タンカーの第1船である「東亜丸」（10,052トン）を発注した[9]。この「東亜丸」を建造中の1933年5月25日、元日本海軍特務艦「野間」の後身である「日本丸」（5,841トン）がカリフォルニア州沖で座礁沈没してしまった[10]。飯野商事では「日本丸」の代船として東亜丸と同型のタンカーを川崎造船所に発注した。これが「極東丸」である。建造代金は260万円（当時）であり、そのうちの50万円は「日本丸」に掛かっていた損害保険金であった[10]。また、「東亜丸」と同じく第一次船舶改善助成施設の対象船として政府の補助を受けている[11]。本船と引き換えに解体見合い船として解体される古船は以下の通り[12]。
| 解体見合い船名 | 船主 | 総トン | 建造年 | 建造所 | 脚注 | 備考 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 天津丸 | 神戸汽船 | 4,116トン | 1894年 | British & Foreign S. S. Co.(イギリス) | [13] | |
| 白海丸 | 三輪商会 | 4,903トン | 1901年 | ラッセル造船所(イギリス) | [14] | |
| 英丸 | 日高和一郎 | 2,707トン | 1893年 | Mcilwaine & Mccoll(イギリス) | [15] | |
| 遼東丸 | 日本合同工船 | 2,521トン | 1886年 | Barcay Curle Co. Ltd.(イギリス) | [16] | |
| 日淸丸 | 筒井清松 | 2,497トン | 1900年 | Tyne Iron Shipbuilding Co. Ltd.(イギリス) | [17] | |
| 海隆丸 | 日成海運 | 2,097トン | 1899年 | Flensburgr Schiffsbges(ドイツ) | [18][19] | [注 1] |
1934年（昭和9年）12月15日に竣工後は「東亜丸」とともにアメリカ西海岸への航路に就航。民間用の8航海の他、日本海軍向けの航海を27航海行った[10]。しかし、商業航海を行った期間はおおよそ3年半と短いものだった。1938年（昭和13年）7月1日付で日本海軍に徴傭され[2]、7月7日付で特設運送船（給油）として入籍し佐世保鎮守府籍となる[2]。艤装工事を終えた後、馬公に進出して補給任務にあたった[10]。2年後の1940年（昭和15年）7月1日付で特設運送艦に類別変更される[2]。同年秋から翌1941年（昭和16年）にかけて、日本海軍では対外情勢悪化と見るや特設給油艦を動員して最後の石油輸送を行い、「極東丸」もこれに参加した[20]。
その後、第一航空艦隊（南雲忠一中将・海軍兵学校36期）に編入され、第二航空戦隊（山口多聞少将・海兵40期）に付属された[21]。幾度となく繰り返された洋上給油訓練の後[20]、真珠湾攻撃に参加。極東丸の船長が参加タンカー各船長の中で最先任だったので、補給部隊の旗艦格として補給部隊全ておよび第一補給部隊の指揮を執った[22][23]。第二航空戦隊は真珠湾攻撃の帰途にウェーク島の戦いに参加し、「極東丸」もこれに随伴。一連の作戦を終えた後、12月26日に呉に帰投した[21]。1942年（昭和17年）1月15日、「極東丸」は日本海軍内部でのみ「旭東丸」と改名[22][24]。また、飯野内部では「大八洲丸」とも呼称された[25]。内輪のみとはいえ船名を改めた理由に関しては定かではないが、「極東」という言葉が太平洋戦争開戦と同時に「抹殺」されたということが背景にあるとも考えられ、例えば開戦直後に刊行された「写真週報」の「時の立札」には次のような一節がある。
極東 そんな言葉はもう亜細亜にはない — 写真週報 第二百一号[26]
「旭東丸」と改名後も引き続き第一航空艦隊への補給に従事。セイロン沖海戦およびミッドウェー海戦でも補給部隊を率いて参加[27][28]。1943年（昭和18年）以降は、南方占領地域からの石油還送にあたる。昭和18年8月28日、「旭東丸」は特設運送船「南海丸」（大阪商船、8,416トン）と臨時船団を編成して昭南（シンガポール）を出港[29]。途中寄港した馬公で陸軍輸送船「安芸丸」（日本郵船、11,409トン）と駆逐艦「汐風」を船団に加え、9月7日に六連沖に到着した[30]。10月12日に六連沖を出港したヒ13船団にも「南海丸」などとともに加わり、三亜を経由してパラワン島東方を迂回しつつ、10月30日に昭南に到着[31]。12月に入ると、トラック諸島への重油輸送にあたる。12月2日、「旭東丸」は2隻の特設運送船（給油）、「日栄丸」（日東汽船、10,020トン）と「照川丸」（五洋商船、6,432トン）とともに昭南を出港し、12月15日にトラックに到着[32]。12月25日付で連合艦隊付属となり[33]、トラックでの補給を終えて「日栄丸」とともにスラバヤへと向かう[34]。1944年（昭和19年）1月6日にスラバヤに到着の後[35]、1月16日には再度「日栄丸」とク702船団を構成してバリクパパンを出港し、トラックへの重油輸送を行う[36]。「日栄丸」、「国洋丸」（国洋汽船、10,026トン）とともにバリクパパンに下がった後[37]、特設運送船（給油）「日章丸」（昭和タンカー、10,526トン）を加えてパラオ行きの船団を編成し、2月21日に駆逐艦「島風」の護衛の下、バリクパパンを出港する[38]。しかし、2月25日未明に北緯05度50分 東経126度00分 / 北緯5.833度 東経126.000度のミンダナオ島サンアウグスティン岬の南南西55キロ地点に差し掛かったところで、アメリカ潜水艦「ホー」 (USS Hoe, SS-258) の攻撃を受ける。「ホー」は三度にわたって攻撃を行い[39]、「日章丸」は沈没。「旭東丸」も損傷して昭南に下がり、6月18日まで修理が行われた[40]。7月2日、試運転を終えた「旭東丸」は軽巡洋艦「北上」および駆逐艦「藤波」、「玉波」の護衛を受けてマニラに向かう[41]。7月7日未明、護衛の「玉波」が対潜掃討中にアメリカ潜水艦「ミンゴ」 (USS Mingo, SS-261) の攻撃により沈没したが、「旭東丸」は無事だった[42]。その日の夕刻にマニラに入港し[43]、「藤波」、「響」、「夕凪」の三駆逐艦に重油を補給する[44]。7月10日、特務艦「速吸」と船団を組んで「藤波」、「響」、「夕凪」の護衛によりマニラを出港し、サンベルナルジノ海峡および紀淡海峡経由で7月17日に呉に帰投した[45]。この時点での軍隊区分は第一機動艦隊（小沢治三郎中将・海軍兵学校37期）付属であったが、8月1日付で連合艦隊付属に戻った[46]。また、「速吸」、「旭東丸」、「夕凪」と特設運送船（給油）「あづさ丸」（石原汽船、10,022トン）で「速吸船団」を編成し、近く門司を出港するヒ71船団に加入して南下するよう命じられた[47]。
8月10日、ヒ71船団は伊万里湾を出港し、馬公を経由して南方に向かう[48]。ヒ71船団はルソン島沿岸を航行中の8月19日深夜から8月20日未明にかけて、アメリカ潜水艦「ラッシャー」 (USS Rasher, SS-269) 、「ブルーフィッシュ」 (USS Bluefish, SS-222) および「スペードフィッシュ」 (USS Spadefish, SS-411) からなるウルフパックの猛攻により、「速吸」や空母「大鷹」などが沈没または被雷するなど多大な損害を出したが、「旭東丸」は一連の猛攻をもかわした。8月21日にマニラに入港後、8月25日に出港して航海を再開し、9月1日に昭南に到着した[49][50]。その9月1日、缶用重油をマニラに輸送するよう命じられ[51]、特務艦「神威」、特設運送船（給油）「興川丸」（川崎汽船、10,043トン）と船団を構成し、駆逐艦「皐月」と駆潜艇2隻の護衛を得てマニラに向かうこととなった[52]。船団は潜水艦と空襲を警戒して休み休みに北上し、9月20日にマニラに到着した[53]。9月21日朝、「旭東丸」はマニラ港の指定錨地に停泊していた。9時ごろ、アメリカ第38任務部隊（マーク・ミッチャー中将）の艦載機がマニラを空襲。「旭東丸」はただちに抜錨して脱出を図り、直撃弾や魚雷命中はなかったものの、多数の至近弾により浸水して船体の傾斜は約25度から30度となり、13時までには船体中央部付近までが水没した[54]。その後、応急修理と浮揚作業に着手したものの[55]、10月18日と19日、11月13日、14日および19日に更なる空襲を受け[55]、ついに放棄された。1945年（昭和20年）3月10日付で除籍および解傭[2]。
特務艦長等
[編集]- 監督官
- 境澄信 大佐：1938年7月7日[56] - 1939年5月20日[57]
- 水野準一 大佐：1939年5月20日[57] - 1939年10月1日[58]
- 草川淳 大佐：1939年10月10日 - 1940年7月1日[59]
- 特務艦長
- 草川淳 大佐：1940年7月1日 - 1940年12月20日[59]
- 関郁乎 大佐：1940年12月20日[60] - 1941年11月1日[61]
- 大藤正直 大佐：1941年11月1日[61] - 1942年8月1日
- 辻栄作 大佐：1942年8月1日[62] - 1943年10月20日
- 稲垣義龝 大佐：1943年10月20日[63] - 1944年7月25日
- 木岡蟻志松 大佐：1944年7月25日[64] -
かりほるにあ丸時代
[編集]水没した「旭東丸」の船体は戦後、フィリピン政府の所有に帰した[65]。1950年（昭和25年）に朝鮮戦争が勃発し、船は不足して海運運賃は高騰[65]。船会社はこの好機に利益を得ようと様々な策を練ったが、日本油槽船では新たに船舶を建造するのではなく、パナマ企業が1ドルで買い取った「旭東丸」の船体に目をつけた[65]。翌1951年（昭和26年）、マニラの商社マドリカル商会がサルベージし[1]、大洋漁業に売却された船体を購入して[1]日本に曳航の上、12月4日から日立造船桜島工場で修理に入った[21]。この際、船体の一部を輪切りにして新しい船体を継ぎ足し、この結果、従来と比べて700トンから800トンもの石油が余計に積み込めるようになった[21][65]。修理は1952年（昭和27年）9月5日に終わり[21]、「かりほるにあ丸」と命名された。日立造船ではこの工事が評価され、1953年（昭和28年）には同様の船体改装工事が3件も舞い込んだ[65]。
「かりほるにあ丸」は主にペルシア湾航路に就航し[4][21]、時にはヴェネツィアなどヨーロッパ方面にまで足を伸ばしたこともあった[65]。「かりほるにあ丸」の初期の商業航海は、日本油槽船に少なからぬ利益をもたらした[65]。1960年（昭和35年）には主機を換装[4]。「かりほるにあ丸」は、1963年（昭和38年）の海運集約で同年10月31日に日本油槽船が日産汽船と合併して昭和海運となった[66]後もしばらく就航していたが、1964年（昭和39年）7月9日に日之出汽船の「那智丸」新造見返りとして松庫海事に売却後間もなく、7月21日に除籍され解体された[1]。
同型船
[編集]- 東亜丸（初代）（飯野海運）
- 東邦丸（初代）（飯野海運）
- 建川丸（川崎汽船）
- 日本丸（山下汽船）
- 玄洋丸（浅野物産）
- 厳島丸（日本水産）
- 日栄丸（日東汽船）
- 東栄丸（日東汽船）
- 国洋丸（国洋汽船）
- 健洋丸（国洋汽船）
- 神国丸（神戸桟橋）
- 久栄丸（日東汽船）
脚注
[編集]注釈
[編集]出典
[編集]- ^ a b c d e f g “なつかしい日本の汽船 極東丸”. 長澤文雄. 2020年3月20日閲覧。
- ^ a b c d e #特設原簿p.99
- ^ a b #松井(1)pp.38-39
- ^ a b c d e f #木俣残存p.222
- ^ a b c d e f g h i j k l m n #日本汽船名簿
- ^ #木俣残存pp.474-475
- ^ Kyokuto_Maru_class
- ^ #松井(2)p.216
- ^ #松井(1)p.40
- ^ a b c d #松井(1)p.42
- ^ #正岡p.22-23
- ^ #船舶改善助成施設実績調査表 pp.2,6
- ^ “天津丸”. なつかしい日本の汽船. 長澤文雄. 2023年11月5日閲覧。
- ^ “Screw Steamer SENECA” (英語). Scottish Built Ships. 2023年11月6日閲覧。
- ^ “英丸”. なつかしい日本の汽船. 長澤文雄. 2023年11月5日閲覧。
- ^ “遼東丸”. なつかしい日本の汽船. 長澤文雄. 2023年11月5日閲覧。
- ^ “日淸丸”. なつかしい日本の汽船. 長澤文雄. 2023年11月5日閲覧。
- ^ a b “海隆丸”. なつかしい日本の汽船. 長澤文雄. 2023年11月6日閲覧。
- ^ a b “海隆丸”. 大日本帝国海軍特設艦船データベース. 2023年11月7日閲覧。
- ^ a b #木俣残存p.218
- ^ a b c d e f #松井(1)p.43
- ^ a b #木俣残存p.219
- ^ #補給問題
- ^ #呉鎮1701p.23
- ^ #松井(2)p.214
- ^ #写真週報
- ^ #木俣残存pp.219-220
- ^ #一航艦p.16
- ^ #南海丸(1)p.14
- ^ #南海丸(2)p.18
- ^ #南海丸(3)pp.36-37
- ^ #日栄丸(1)pp.7-12
- ^ #日栄丸(1)p.14
- ^ #日栄丸(1)pp.15-22
- ^ #日栄丸(2)pp.15-22
- ^ #日栄丸(2)pp.10-14
- ^ #日栄丸(3)pp.9-10
- ^ #二水戦1902p.49
- ^ #SS-258, USS HOEpp.78-80, pp.83-85
- ^ #旭東丸(1)p.4
- ^ #旭東丸(1)pp.16-17
- ^ #旭東丸(2)pp.27-28
- ^ #旭東丸(2)p.10
- ^ #旭東丸(2)p.18
- ^ #旭東丸(2)p.12 pp.19-22
- ^ #旭東丸(2)p.32
- ^ #旭東丸(2)pp.32-33
- ^ #旭東丸(3)p.11
- ^ #旭東丸(3)pp.19-20
- ^ #旭東丸(4)p.4
- ^ #旭東丸(4)p.33
- ^ #旭東丸(4)p.35
- ^ #旭東丸(4)pp.35-39
- ^ #旭東丸(5)pp.17-25
- ^ a b #旭東丸(6)
- ^ 「海軍辞令公報（部内限）号外 第207号 昭和13年7月7日」 アジア歴史資料センター Ref.C13072074100
- ^ a b 「海軍辞令公報（部内限）第338号 昭和14年5月20日」 アジア歴史資料センター Ref.C13072075700
- ^ 『日本海軍史』第10巻、477頁。
- ^ a b 『日本海軍史』第9巻、214頁。
- ^ 「海軍辞令公報（部内限）第573号 昭和15年12月21日」 アジア歴史資料センター Ref.C13072079900
- ^ a b 「海軍辞令公報（部内限）第739号 昭和16年11月1日」 アジア歴史資料センター Ref.C13072083000
- ^ 「海軍辞令公報（部内限）第910号 昭和17年8月1日」 アジア歴史資料センター Ref.C13072086500
- ^ 「海軍辞令公報（部内限）第1243号 昭和18年10月21日」 アジア歴史資料センター Ref.C13072093900
- ^ 「海軍辞令公報 甲（部内限）第1549号 昭和19年7月29日」 アジア歴史資料センター Ref.C13072100200
- ^ a b c d e f g #木俣残存p.221
- ^ #松井p.212
参考文献
[編集]- アジア歴史資料センター（公式）（国立公文書館）
- Ref.A08072182800『船舶改善助成施設実績調査表（昭和九年四月十九日調）』。
- アジア歴史資料センター（公式）（防衛省防衛研究所）
- Ref.C08050073000『昭和十四年版 日本汽船名簿 内地 朝鮮 台湾 関東州 其一』、41頁。
- Ref.A06031079600『写真週報 第二百一号』。
- Ref.C08030323800『自昭和十七年一月一日至昭和十七年一月三十一日 呉鎮守府戦時日誌』。
- Ref.C08030023800『昭和十七年六月十五日 機動部隊戦闘詳報第六号 第一航空艦隊戦闘詳報第六号』。
- Ref.C08030670700『自昭和十八年八月一日至昭和十八年八月三十一日 南海丸戦時日誌』、1-15頁。
- Ref.C08030670700『自昭和十八年九月一日至昭和十八年九月三十日 南海丸戦時日誌』、16-33頁。
- Ref.C08030670700『自昭和十八年十月一日至昭和十八年十月三十一日 南海丸戦時日誌』、34-57頁。
- Ref.C08030684500『自昭和十八年十二月一日至昭和十八年十二月三十一日 特設運送船「給油船」日栄丸戦時日誌』。
- Ref.C08030684600『自昭和十九年一月一日至昭和十九年一月三十一日 特設運送船「給油船」日栄丸戦時日誌』。
- Ref.C08030684700『自昭和十九年二月一日至昭和十九年二月二十九日 特設運送船「給油船」日栄丸戦時日誌』。
- Ref.C08030102100『自昭和十九年二月一日至昭和十九年二月二十九日 第二水雷戦隊戦時日誌』。
- Ref.C08030644600『自昭和十九年六月一日至昭和十九年六月三十日 （旭東丸）戦時日誌』。
- Ref.C08030644700『自昭和十九年七月一日至昭和十九年七月三十一日 （旭東丸）戦時日誌』。
- Ref.C08030644800『自昭和十九年八月一日至昭和十九年八月三十一日 （旭東丸）戦時日誌』。
- Ref.C08030644900『自昭和十九年九月一日至昭和十九年九月三十日 （旭東丸）戦時日誌』。
- Ref.C08030645000『（旭東丸）対空戦闘報告』、16-42頁。
- Ref.C08050095900『特設運送艦旭東丸現状報告』。
- (Issuu) SS-258, USS HOE. Historic Naval Ships Association
- 海軍歴史保存会『日本海軍史』第9巻、第10巻、第一法規出版、1995年。
- 財団法人海上労働協会（編）『復刻版 日本商船隊戦時遭難史』財団法人海上労働協会/成山堂書店、2007年（原著1962年）。ISBN 978-4-425-30336-6。
- 木俣滋郎『写真と図による 残存帝国艦艇』図書出版社、1972年。
- 木俣滋郎「ハワイ作戦での補給問題」 著、雑誌「丸」編集部 編『写真・太平洋戦争(1)』光人社、1988年、16-17頁。ISBN 4-7698-0413-X。
- 駒宮真七郎『戦時輸送船団史』出版協同社、1987年。ISBN 4-87970-047-9。
- 林寛司（作表）、戦前船舶研究会（資料提供）「特設艦船原簿/日本海軍徴用船舶原簿」『戦前船舶』第104号、戦前船舶研究会、2004年。
- 正岡勝直「日本海軍特設艦船正史」『戦前船舶』第104号、戦前船舶研究会、2004年、6-91頁。
- 松井邦夫『日本・油槽船列伝』成山堂書店、1995年。ISBN 4-425-31271-6。
- 松井邦夫『日本商船・船名考』海文堂出版、2006年。ISBN 4-303-12330-7。
関連項目
[編集]外部リンク
[編集]- 極東丸・旭東丸
- 1/700戦時輸送船模型集：極東丸 - 岩重多四郎による戦時状態の再現模型