比土駅
| 比土駅 | |
|---|---|
 駅入口（2022年3月） | |
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ひど HIDO （バンブー・ボルダリング前） | |
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◄上林 (2.6 km) (1.0 km) 伊賀神戸► | |
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| 所在地 | 三重県伊賀市比土 |
| 所属事業者 | 伊賀鉄道 |
| 所属路線 | ■伊賀線 |
| キロ程 | 15.6 km（伊賀上野起点） |
| 駅構造 | 地上駅 |
| ホーム | 1面1線 |
| 乗車人員 -統計年度- |
9人/日（降車客含まず） -2019年- |
| 開業年月日 | 1922年（大正11年）7月18日 |
| 備考 | 無人駅 |
比土駅（ひどえき）は、三重県伊賀市比土にある、伊賀鉄道伊賀線の駅である。副駅名はバンブー・ボルダリング前（バンブー・ボルダリングまえ）。
歴史
[編集]- 1922年（大正11年）7月18日：伊賀鉄道（旧）上野町（現・上野市） - 名張（後の西名張）間延伸時に、阿保駅（あおえき）として開業。
- 1926年（大正15年）12月19日：社名変更により伊賀電気鉄道の駅となる。
- 1929年（昭和4年）3月31日：会社合併により大阪電気軌道伊賀線の駅となる。
- 1930年（昭和5年）11月19日：参宮急行電鉄の阿保駅（現在の青山町駅）開業に伴い、比土駅に改称。
- 1931年（昭和6年）9月26日：路線譲渡により参宮急行電鉄の駅となる。
- 1941年（昭和16年）3月15日：大阪電気軌道が参宮急行電鉄を合併、新発足した関西急行鉄道の駅となる。
- 1944年（昭和19年）6月1日：戦時合併により関西急行鉄道が近畿日本鉄道に改組。同社の駅となる。
- 1973年（昭和48年）10月1日：貨物営業廃止。
- 1977年（昭和52年）：行き違い設備撤去。駅員無配置駅となる。
- 1999年（平成11年）11月16日：駅舎撤去。
- 2007年（平成19年）10月1日：近鉄伊賀線が営業上分社化され、伊賀鉄道（新）の駅となる。
- 2020年（令和2年）4月5日：副駅名を「バンブー・ボルダリング前」とする[1]。
駅構造
[編集]
単式ホーム1面1線のホームを持つ地上駅。かつては島式ホーム1面2線であった[要出典]が、ホーム東側は閉鎖され、現在は保線車両用のスペースとなっている。現在は西側の線路のみに、伊賀神戸行きと上野市行きの双方が発着する。ホーム有効長は2両。
無人駅。かつては駅舎があったが1999年に撤去（便所も同時に撤去）され、現在は伊賀神戸寄りの入口から直接ホームに入る形になる。
伊賀鉄道発足後は、近くを国道422号が通り、駅横に適当な空き地があることから、車両搬入駅として使用されており、200系電車は、当駅までトレーラーで陸送後、深夜にクレーンで構内の線路上に下ろされ、860系電車に牽引されて上野市車庫まで回送された。
当駅乗降人員
[編集]近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、伊賀鉄道の利用者数は隣の上林駅に次いで2番目に少ない[2]。
- 2021年11月9日：18人（乗車：8人、降車：10人）
- 2018年11月13日：23人（乗車：11人、降車：12人）
- 2015年11月10日：19人（乗車：10人、降車：9人）
- 2012年11月13日：29人（乗車：16人、降車：13人）
- 2010年11月9日：48人
- 2008年11月14日：46人
- 2005年11月8日：49人（当時・近鉄伊賀線）
利用状況
[編集]比土駅の利用状況の変遷を下表に示す。
- 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
- 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
| 年度別利用状況（比土駅） | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 当駅分輸送実績（乗車人員）：人／年度 | 乗降人員調査結果 人／日 |
特記事項 | ||||
| 通勤定期 | 通学定期 | 定期外 | 合 計 | 調査日 | 調査結果 | ||
| 1950年（昭和25年） | 25,200 | ←←←← | 17,377 | 42,577 | |||
| 1951年（昭和26年） | 24,780 | ←←←← | 17,608 | 42,388 | |||
| 1952年（昭和27年） | 20,340 | ←←←← | 15,687 | 36,027 | |||
| 1953年（昭和28年） | 21,990 | ←←←← | 15,448 | 37,438 | |||
| 1954年（昭和29年） | 14,550 | ←←←← | 14,786 | 29,336 | |||
| 1955年（昭和30年） | 16,140 | ←←←← | 14,016 | 30,156 | |||
| 1956年（昭和31年） | 14,830 | ←←←← | 11,943 | 26,773 | |||
| 1957年（昭和32年） | 15,960 | ←←←← | 11,501 | 27,461 | |||
| 1958年（昭和33年） | 16,200 | ←←←← | 11,242 | 27,442 | |||
| 1959年（昭和34年） | 14,640 | ←←←← | 9,600 | 24,240 | |||
| 1960年（昭和35年） | 21,060 | ←←←← | 7,835 | 28,895 | |||
| 1961年（昭和36年） | 21,480 | ←←←← | 6,663 | 28,143 | |||
| 1962年（昭和37年） | 21,000 | ←←←← | 6,739 | 27,739 | |||
| 1963年（昭和38年） | 20,910 | ←←←← | 6,487 | 27,397 | |||
| 1964年（昭和39年） | 21,000 | ←←←← | 5,972 | 26,972 | |||
| 1965年（昭和40年） | 21,610 | ←←←← | 5,781 | 27,391 | |||
| 1966年（昭和41年） | 20,310 | ←←←← | 5,884 | 26,194 | |||
| 1967年（昭和42年） | 22,140 | ←←←← | 6,063 | 28,203 | |||
| 1968年（昭和43年） | 20,460 | ←←←← | 6,572 | 27,032 | |||
| 1969年（昭和44年） | 19,890 | ←←←← | 6,223 | 26,113 | |||
| 1970年（昭和45年） | 17,580 | ←←←← | 5,136 | 22,716 | |||
| 1971年（昭和46年） | 15,570 | ←←←← | 4,808 | 20,378 | |||
| 1972年（昭和47年） | 14,850 | ←←←← | 4,805 | 19,655 | |||
| 1973年（昭和48年） | 15,990 | ←←←← | 6,919 | 22,909 | |||
| 1974年（昭和49年） | 15,360 | ←←←← | 6,957 | 22,317 | |||
| 1975年（昭和50年） | 14,580 | ←←←← | 8,169 | 22,749 | |||
| 1976年（昭和51年） | 12,600 | ←←←← | 8,119 | 20,719 | |||
| 1977年（昭和52年） | 9,870 | ←←←← | 6,998 | 16,868 | |||
| 1978年（昭和53年） | 9,000 | ←←←← | 6,376 | 15,376 | |||
| 1979年（昭和54年） | 10,650 | ←←←← | 6,582 | 17,232 | |||
| 1980年（昭和55年） | 11,280 | ←←←← | 6,322 | 17,602 | |||
| 1981年（昭和56年） | 13,260 | ←←←← | 6,209 | 19,469 | |||
| 1982年（昭和57年） | 14,130 | ←←←← | 6,098 | 20,228 | 11月16日 | 120 | |
| 1983年（昭和58年） | 14,070 | ←←←← | 6,168 | 20,238 | 11月8日 | 139 | |
| 1984年（昭和59年） | 13,020 | ←←←← | 6,287 | 19,307 | 11月6日 | 135 | |
| 1985年（昭和60年） | 13,920 | ←←←← | 5,939 | 19,859 | 11月12日 | 139 | |
| 1986年（昭和61年） | 15,330 | ←←←← | 5,681 | 21,011 | 11月11日 | 136 | |
| 1987年（昭和62年） | 13,830 | ←←←← | 5,196 | 19,026 | 11月10日 | 131 | |
| 1988年（昭和63年） | 11,430 | ←←←← | 4,144 | 15,574 | 11月8日 | 116 | |
| 1989年（平成元年） | 9,450 | ←←←← | 4,008 | 13,458 | 11月14日 | 87 | |
| 1990年（平成2年） | 12,000 | ←←←← | 3,950 | 15,950 | 11月6日 | 90 | |
| 1991年（平成3年） | 10,320 | ←←←← | 4,531 | 14,851 | |||
| 1992年（平成4年） | 8,940 | ←←←← | 4,381 | 13,321 | 11月10日 | 89 | |
| 1993年（平成5年） | 8,040 | ←←←← | 3,944 | 11,984 | |||
| 1994年（平成6年） | 7,350 | ←←←← | 3,832 | 11,182 | |||
| 1995年（平成7年） | 6,180 | ←←←← | 3,411 | 9,591 | 12月5日 | 62 | |
| 1996年（平成8年） | 5,670 | ←←←← | 3,288 | 8,958 | |||
| 1997年（平成9年） | 6,450 | ←←←← | 3,561 | 10,011 | |||
| 1998年（平成10年） | 8,190 | ←←←← | 3,572 | 11,762 | |||
| 1999年（平成11年） | 8,070 | ←←←← | 3,656 | 11,726 | |||
| 2000年（平成12年） | 6,960 | ←←←← | 3,795 | 10,755 | |||
| 2001年（平成13年） | 7,380 | ←←←← | 3,717 | 11,097 | |||
| 2002年（平成14年） | 6,810 | ←←←← | 4,348 | 11,158 | |||
| 2003年（平成15年） | 5,550 | ←←←← | 4,664 | 10,214 | |||
| 2004年（平成16年） | 5,190 | ←←←← | 4,858 | 10,048 | |||
| 2005年（平成17年） | 5,670 | ←←←← | 5,658 | 11,328 | 11月8日 | 49 | |
| 2006年（平成18年） | 5,310 | ←←←← | 5,285 | 10,595 | |||
| 2007年（平成19年） | 5,010 | ←←←← | 6,101 | 11,111 | |||
| 2008年（平成20年） | 6,075 | ←←←← | 2,010 | 8,085 | 11月14日 | 46 | |
| 2009年（平成21年） | ←←←← | ||||||
| 2010年（平成22年） | ←←←← | ||||||
| 2011年（平成23年） | ←←←← | ||||||
| 2012年（平成24年） | ←←←← | ||||||
| 2013年（平成25年） | ←←←← | ||||||
駅周辺
[編集]田園風景となっており、駅南側で国道422号と交差する。民家は駅南側に集約されている。
- 城之越遺跡
- 中土明神
- 山之下城跡
- バンブー・ボルダリング - クライミングジム（ボルダリング）
- 国道422号
- 神戸地区地域運行バス（かんべ北斗号）「伊賀鉄道比土駅」停留所[3] - 火曜・金曜のみ運行（※年末年始（12月29日 - 翌年1月3日）を除く）。
- 木津川
隣の駅
[編集]脚注
[編集]- ^ “比土駅の副駅名を「バンブー・ボルダリング前」とし、各駅等に表示します” (PDF). 伊賀鉄道・バンブー・ボルダリング (2020年3月27日). 2020年3月31日閲覧。
- ^ 伊賀線乗降人員 - 伊賀鉄道
- ^ “神戸地区地域運行バス「かんべ北斗号」”. 神戸地区自治協議会 (2022年3月24日). 2022年8月15日閲覧。
関連項目
[編集]
外部リンク
[編集]- 比土駅 - 伊賀鉄道
