津軽蓬田トンネル
| 概要 | |
|---|---|
| 路線 | 北海道新幹線 |
| 位置 | 青森県（新青森駅-新中小国信号場間） |
| 座標 | 北緯41度1分49.4秒 東経140度35分8.7秒 / 北緯41.030389度 東経140.585750度 |
| 現況 | 供用中 |
| 起点 | 青森県東津軽郡蓬田村 |
| 終点 | 青森県東津軽郡外ヶ浜町蟹田外黒山 |
| 運用 | |
| 建設開始 | 2008年（平成20年）2月 |
| 完成 | 2012年（平成24年）10月23日 |
| 開通 | 2016年（平成28年）3月26日 |
| 所有 | 鉄道建設・運輸施設整備支援機構 |
| 管理 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 通行対象 | 鉄道車両（新幹線専用） |
| 技術情報 | |
| 全長 | 6,190m |
| 軌道数 | 2（複線） |
| 軌間 | 1,435mm（標準軌） |
| 電化の有無 | 有（交流25,000V・50Hz） |
| 設計速度 | 260km/h |
| 勾配 | 20.8‰(最大) |
津軽蓬田トンネル（つがるよもぎたトンネル）は、青森県東津軽郡蓬田村地内を通る、北海道新幹線の鉄道トンネルである。新青森駅と新中小国信号場の間に位置する。全長は6,190m[1]。
整備新幹線の建設を担当している鉄道建設・運輸施設整備支援機構の発注により、2008年（平成20年）2月に着工した。施工者は鹿島・鉄建・梅林・田中組の特定建設工事共同企業体。2009年（平成21年）10月26日にSENS発進式が行われた。2011年（平成23年）6月21日に中間立坑に到達した。2012年（平成24年）10月10日に掘削工事が完了し、10月23日に貫通式が行われた。2016年（平成28年）3月26日に開業している。
蟹田層と言われる未固結および半固結の細中粒の砂層および砂岩層を掘削するため、シールド工法と新オーストリアトンネル工法 (NATM) の利点を兼ねたSENS工法が採用されている[2]。
また、小川平川の地下を通るため山岳トンネルでは珍しい中央部が低い落ち込み勾配のトンネルになっており[3]、南側は新青森 ‐ 新函館北斗間の最急勾配20.8‰、北側は15‰の勾配となっている。
北側（奥津軽いまべつ方）は第1外黒山トンネルとコンクリート製のシェルターで繋がっている。
注釈
[編集]- ^ 当初計画では、蓬田1,970m、小川平770m、田浦790m、関根股310m、西股300m、高根1,170mの6つのトンネルに分かれていたが一本化された。
- ^ SENS工法を採用するのは、東北新幹線（八戸 ‐ 新青森間）の三本木原トンネルに次ぐ2例目。
- ^ 通常、排水の関係で山岳トンネルは中央部が高い拝み勾配である。
関連項目
[編集]外部リンク
[編集]- 津軽蓬田トンネルでSENS工法を適用 鹿島 PRESS RELEASE
- 北へ、SENS工法で一直線に掘り進む KAJIMAダイジェスト
- 北海道新幹線津軽蓬田トンネル、地上到達に成功 鹿島 PRESS RELEASE
- 津軽蓬田トンネル（SENS工法）の施工 (PDF) 鉄道の施工企画（インターネットアーカイブ）
- 北へ延びる新しい回廊 建設が進む北海道新幹線 (PDF) WORKING REPORT（インターネットアーカイブ）