新函館北斗駅
| 新函館北斗駅 | |
|---|---|
 南口（2022年9月） | |
|
しんはこだてほくと Shin-Hakodate-Hokuto | |
 | |
| 所在地 | 北海道北斗市市渡1丁目1番1号 |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 電報略号 | ハテ←オオ←ヲヲ |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム |
|
| 乗車人員 -統計年度- |
654人/日（降車客含まず） -2019年- |
| 開業年月日 | |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | 北海道新幹線 |
| キロ程 |
148.8 km（新青森起点） 東京から862.5 km |
|
◄木古内 (35.5 km) | |
| 所属路線 | ■函館本線（本線） |
| 駅番号 | ○H70 |
| キロ程 | 17.9 km（函館起点） |
|
◄H71 七飯 (4.1 km) (3.3 km) 仁山 H69► | |
| 備考 | |
新函館北斗駅（しんはこだてほくとえき）[新聞 1]は、北海道北斗市市渡（いちのわたり）1丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅である。北海道新幹線と函館本線（本線）の2路線が乗り入れている。函館本線の駅番号はH70。
開業以来、日本最北端の新幹線駅である[新聞 2][注釈 1]。特急「北斗」、快速「はこだてライナー」を含めた当駅経由の全ての旅客列車が停車する[3][注釈 2]。
歴史
[編集]所在する市渡地区には1902年（明治35年）に当地に鉄道が開通した当初より駅が設置されているが、2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線開業に伴い、新幹線が経由しない函館駅方面へのアクセス駅、在来線と新幹線の乗換駅としての性格を帯びるようになった[報道 1]。
年表
[編集]- 1902年（明治35年）12月10日：北海道鉄道の函館駅（初代・後の亀田駅） - 当駅間の開通に伴い、同線の本郷駅（ほんごうえき）として開業[4]。一般駅。
- 1903年（明治36年）6月28日：北海道鉄道の当駅 - 森駅間の開通に伴い、途中駅となる。
- 1907年（明治40年）7月1日：北海道鉄道が国有化され、帝国鉄道庁の管轄となる[4]。
- 1909年（明治42年）10月12日：国有鉄道線路名称制定に伴い、函館本線の駅となる。
- 1942年（昭和17年）4月1日：渡島大野駅（おしまおおのえき）に改称[4]。
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。
- 1967年（昭和42年）：跨線橋設置。
- 1981年（昭和56年）5月28日：貨物の取り扱いが廃止[5]。
- 1984年（昭和59年）2月1日：荷物の取り扱いが廃止[5]。
- 1986年（昭和61年）11月1日：簡易委託駅となり、無人化[5]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる。
- 1988年（昭和63年）12月：駅舎改築[5]。
- 1992年（平成4年）4月1日：簡易委託が廃止され、完全無人化。
- 1998年（平成10年）5月21日：北海道新幹線 新函館駅（仮称）駅部調査開始[6]。
- 2005年（平成17年）5月22日：北海道新幹線 新青森駅 - 新函館駅（仮称）間建設工事の起工式挙行[7]。
- 2006年（平成18年）2月1日：市町村合併に伴い、所在地が北斗市となる。
- 2007年（平成19年）10月1日：駅番号を設定[報道 2]。
- 2012年（平成24年）2月：工事のため駅舎解体。仮駅舎に移行。
- 2013年（平成25年）6月15日：新函館駅（仮称）駅舎建設工事の安全祈願および立柱式挙行[報道 3]。
- 2014年（平成26年）
- 2015年（平成27年）
- 2016年（平成28年）
- 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始[報道 9]。
- 2021年（令和3年）度：話せる券売機を導入[報道 10]。
- 2024年（令和6年）3月16日：函館本線・函館方面でICカード「Kitaca」の利用が可能となる[報道 11][報道 12][報道 13]。
-
旧渡島大野駅前に設置されていた「新函館（仮称）駅建設地」の看板（※解体済） -
旧跨線橋から七飯方面と、その向こう側で建設中の函館新幹線総合車両所を俯瞰する。右側から新幹線本線、新ルート切り替え後の在来線線路（左下が現在の4番線）、使用停止となった在来線旧線路。 -
新函館北斗駅在来線ホーム建設の様子（2014年7月） -
同（2014年9月）
駅名の由来
[編集]当初の駅名の「本郷」は北斗市の前身の村名からであり[10]、1804年（文化元年）に当地の開拓が始まったことを記念して建てられた、庚申塚の付近を「本の郷」と呼んでいたことに由来する[10]。実際には本郷村の隣の市渡（いちのわたり）村に駅が作られ、一方で駅名については本郷が使われた[11]。本郷村へ設置されなかった経緯としては、住民の反対運動があったとされている[11]。
一方、駅開業2年前の1900年（明治33年）に本郷村や市渡村などが合併して大野村が発足しており、1942年（昭和17年）には駅名も村名に合わせることとなった。このため、すでに常磐線大野駅が存在することから、旧国名の「渡島」を冠して「渡島大野」に改称された[10]。この「大野」は単に大きい野原という意味の和名であるとされている[12]。
現在の名称は、新幹線計画時からの仮称であった「新函館」に、所在地である北斗市の名を加えたもので、決定に至るまでには所在市名を冠する「北斗函館[新聞 9]」を主張する北斗市と仮称通りの「新函館[新聞 10]」を主張する函館市の間で論争があった。このほか「函館北斗[13]」などの仮称も見られた。
- 駅名決定の経過
- 2012年（平成24年）
- 2013年（平成25年）
- 3月25日：函館市議会が、仮称通り「新函館駅」とするように求める議案を多数決で可決[新聞 10][新聞 11]。
- 7月24日：北斗市の高谷寿峰市長ら15人がJR北海道本社を訪れ、新駅名を「北斗函館」にするよう要望[新聞 11]。
- 10月29日：函館商工会議所の松本栄一会頭が記者会見で妥協案として「新函館北斗」を提案することを表明[新聞 12]、北海道側も函館市・北斗市と調整に乗り出す考えを示した[新聞 13]。
- 11月25日：函館市の工藤壽樹市長が北斗市に協議の申し入れを行い、北斗市の高谷寿峰市長が協議に応じる考えを示した[新聞 14][新聞 15]。
- 11月26日：函館市および北斗市の市長および議会の正副議長の6人で、正式に協議することが決定した[新聞 16]。
- 12月16日：北斗市、函館市の間で初めて会談が行われたが、平行線に終わり、従来の主張を再確認する程度にとどまった[新聞 17][新聞 18]。
- 2014年（平成26年）
- 4月14日：北斗市、函館市の間で再び協議[新聞 19]。平行線をたどり、最終的に双方とも駅名案を出さずにJR北海道に一任する方針を決定[新聞 20][新聞 21]。
- 5月14日：JR北海道の島田修社長が、北海道の意見を聞いた上で駅名を決めると発言[新聞 22]。
- 6月4日：北海道が6月中に「新函館北斗駅」を提案する方針を固めた[新聞 23]。
- 6月8日：北海道知事（当時）の高橋はるみが、記者会見の席上で新駅名に関する質問に対し即答を避ける[新聞 24]。
- 6月10日：高橋が「仮称である『新函館』と所在地である『北斗』を駅名に入れてほしい」と回答。
- 6月11日：JR北海道が定例記者会見において、駅名が「新函館北斗駅」に決定したことを正式に発表[新聞 25]。
駅構造
[編集]終日社員配置駅。ただし、北海道新幹線における貫通確認・車椅子介助・お忘れ物センター・旅客案内誘導は、北海道ジェイ・アール・サービスネットに業務委託されている[1]。
みどりの窓口・指定席券売機[2]・話せる券売機[2]・在来線近距離券売機、自動改札機（在来線・新幹線とも）が設置されている。また、札幌都市圏以外で唯一キヨスクが設置されている駅でもある。
駅舎は壁面が高さ15メートルのガラスで覆われており、2階からガラス越しに函館山を望むことができる。支柱は北斗市三ツ石（渡島当別）にある灯台の聖母トラピスト大修道院前のポプラ並木をイメージした。天井や壁面には地元産の道南スギ材を張り、内装には北斗市茂辺地が道内発祥の地とされる煉瓦も使用されている。南口と北口を結ぶ自由通路の壁面もガラス張りで、2階からは新幹線ホームを見下ろせる[新聞 26]。 駅舎の南側は北斗市観光協会が運営する「北斗市観光交流センター」となっており、1階にアンテナショップと交流スペース、2階に観光案内所と飲食店を構える。また、観光交流センター内には、市名に因み漫画「北斗の拳」の登場人物、ケンシロウの銅像が置かれている[8][9]。
-
ガラス張りの駅舎内部 -
南北自由通路 -
みどりの窓口
新幹線
[編集]相対式ホーム2面2線を持つ橋上駅である。12番線ホームは将来の札幌延伸のために島式で整備されており、反対側に1線増設できる構造となっている。
11・12番線ホームともに階段・エスカレーター・エレベーターが設置されており、橋上駅舎内の出口及び在来線乗り換え改札に通じている。新幹線改札口には、指定席券売機[2]、新幹線自動改札機（新幹線eチケットサービス対応）が設置されている。また、11番線ホームは在来線1・2番線ホームと同一平面上にあることから、こちらにも乗り換え改札が設けられ、行き来が可能である[注釈 5]。
両ホームともに260 km/hでの本線通過が可能な寸法形状として設計されており、通過列車の風圧対策も建設時点で既にシミュレーション済である[14]。
| 番線 | 路線 | 行先 |
|---|---|---|
| 11 |  北海道新幹線
|
新青森・盛岡・仙台・東京方面 |
| 12 | （定期列車は降車のみ） |
-
新幹線改札口 -
11番線ホーム -
12番線ホーム -
改札内コンコース
在来線
[編集]島式（一部単式）ホーム2面4線をもつ。本来は単式ホームである2番線の函館側先端の反対側を一部切り欠いて、函館方面からの行き止まりである1番線が設置されており、函館駅とのシャトル列車「はこだてライナー」専用としている。1・2番線のみ電化されており、島式の3・4番線は非電化である。2・3番線は特急列車対応の長いホームを持つが、4番線は短編成の普通列車の発着を考慮して、3番線の函館側対面のみ使用でき、森側はフェンスで封鎖されている。4番線の外側には、貨物列車用の待避線が1本ある。
多くの乗客が当駅に長く留まらず、新幹線と在来線を乗り継ぐと想定しており、在来線ホームの幅は4 - 6 m 程度とあまり広くはない。待合室なども必要最低限の構造に抑えられている[新聞 27]。
在来線改札口および新幹線との乗り継ぎ改札口には、在来線近距離券売機、自動改札機（函館方面の利用に限りKitaca対応）が設置されている。また、新幹線との乗り継ぎ改札にはマルス端末が1台設置されており、途中の無人駅からの乗客に対する乗車券・新幹線特急券の発券[注釈 6]と乗り越し精算が対応可能になっている。
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 | 備考 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | ■函館本線 | 上り | 函館方面 | はこだてライナー |
| 2 | 特急 | |||
| 下り | 長万部・東室蘭・苫小牧・千歳・札幌方面 | 特急・普通 | ||
| 3 | 特急 | |||
| 上り | 函館方面 | 普通 | ||
| 4 | （予備ホーム） | |||
-
在来線改札口 -
1F新幹線のりかえ改札口 -
2F新幹線のりかえ改札口 -
1・2番線ホーム -
3・4番線ホーム -
駅名標（在来線）
ホーム計画の推移
[編集]当駅は函館市街地にある函館駅から遠く、函館駅へのリレー列車（後のはこだてライナー）の運行が必要であることから、JR北海道は所要時間を短縮するため五稜郭駅 - 当駅間の交流電化を決定、[15]2013年（平成25年）3月に同区間の電化工事を開始[報道 14]した。
当駅でも設計段階から、乗り継ぎ時間を短く抑えるホームの配置が課題となっていた。九州新幹線の新八代駅で行われていた対面乗り換えが理想とされたが、札幌方面への乗り継ぎも考慮する必要があり、単純ではなかった。
2012年（平成24年）2月にホーム配置の案が公表された[15]。在来線側が島式ホーム1面2線および単式ホーム1面1線、さらに単式ホームの反対側に函館駅方面へのリレー列車専用となる切欠きホーム1線を設け、計2面4線となる。新幹線と平面乗り換えができるように、連絡通路・改札で相互のホームを接続するため、在来線ホームも1面は単式である必要があったが、函館・札幌双方の列車と新幹線を接続させるため、函館リレー列車専用のホームを設けた。新幹線側は相対式ホーム2面2線となり、一方が前述の連絡改札で在来線側と接続する。在来線ホームと平面で接続されている新幹線ホームが1つであるため、新幹線下りのほとんどの便で平面乗り換えができない構造となった。
2013年（平成25年）3月に公開されたホーム配置の図[報道 14]では、前年の案に加え、札幌駅延伸までに新幹線ホームの最も外側に1線を整備する予定とし、最終的に2面3線になるとした一方、乗り継ぎ方法や在来線ホームの計画は変更されなかった。新設の「はこだてライナー」専用線は1番線とされ、従来の1番線は2番線に改番された。乗換改札は新幹線11番線ホームと在来線1・2番線ホームの間と、駅舎上の2箇所とした。また、「はこだてライナー」は通常3両編成だが、混雑時には6両編成に増結するため、有効長は6両分となった[新聞 28]。
利用状況
[編集]1日平均乗車人員
[編集]乗車人員の推移は以下の通り。年間の値のみ判明している年度は日数割で算出した参考値を括弧書きで示す。出典が「乗降人員」となっているものについては1/2とした値を括弧書きで乗車人員の欄に示し、備考欄で元の値を示す。特記のないものは「国土数値情報 駅別乗降客数データ」（乗降人員）を出典とする。
また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。
| 年度 | 乗車人員（人） | 出典 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|
| 年間 | 1日平均 | JR調査 | |||
| 1978年（昭和53年） | 333.0 | [16] | |||
| 1981年（昭和56年） | (137.0) | [17] | |||
| 1992年（平成4年） | (115.0) | [11] | |||
| 2011年（平成23年） | (49) | ||||
| 2012年（平成24年） | (54) | ||||
| 2013年（平成25年） | (62) | ||||
| 2014年（平成26年） | (62) | ||||
| 2015年（平成27年） | (1,830) | 北海道新幹線開業 | |||
| 2016年（平成28年） | (1,811) | [新聞 29] | |||
| 2017年（平成29年） | (1,747) | 702.4 | [18][新聞 29] | ||
| 2018年（平成30年） | (1,532) | 1530.6 | [19] | ||
| 2019年（令和元年） | (1,492) | ||||
対東京年間輸送人員
[編集]JR東日本によると、コロナ禍の影響が無かった2018年度（平成30年度）の東京 - 函館間の年間輸送人員は、新幹線が約39.5万人（シェア28%）、航空機が約101.3万人（シェア72%）、新幹線と航空機の合計は約140.8万人である[20]。
北海道新幹線の起点である津軽海峡の対岸、東京 - 青森間における年間輸送人員は、新幹線が約262万人（シェア78%）、航空機が約70.7万人（シェア22%）、新幹線と航空機の合計は約336.8万人[注釈 7]となっており、東京 - 函館間とは新幹線と航空機のシェアが逆転している。
| 東京 - 函館 年間輸送人員（千人） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 年度 | 新幹線 | 航空機 | 合計 | 出典 |
| 2014年（平成26年） | 155 | 1,092 | 1,247 | [20] |
| 12% | 88% | 100% | ||
| 2015年（平成27年） | 169 | 1,108 | 1,277 | |
| 13% | 87% | 100% | ||
| 2016年（平成28年） | 572 | 1,044 | 1,616 | |
| 35% | 55% | 100% | ||
| 2017年（平成29年） | 398 | 997 | 1,395 | |
| 29% | 71% | 100% | ||
| 2018年（平成30年） | 395 | 1,013 | 1,408 | |
| 28% | 72% | 100% | ||
| 2019年（令和元年） | 394 | 1,029 | 1,423 | |
| 28% | 72% | 100% | ||
| 2020年（令和2年） | 176 | 355 | 531 | |
| 33% | 67% | 100% | ||
| 2021年（令和3年） | 189 | 513 | 702 | |
| 27% | 73% | 100% | ||
| 2022年（令和4年） | 325 | 930 | 1,255 | |
| 26% | 74% | 100% | ||
| 2023年（令和5年） | 437 | 1,066 | 1,503 | |
| 29% | 71% | 100% | ||
JR東日本によると2024年（令和6年）3月現在、新幹線の所要時間は最速3時間57分、運賃（通常期）は23,430円、1日10往復運行されている。また、航空機の所要時間は約2時間40分[注釈 8]、1日8往復運航されている[20]。
| 2018年度（平成30年度）
道南・北東北の対東京年間輸送人員（千人） | ||||
|---|---|---|---|---|
| 区間 | 新幹線 | 航空機 | 合計 | 出典 |
| 東京 - 函館 | 395 | 1,013 | 1,408 | [20] |
| 28% | 72% | 100% | ||
| 東京 - 青森 | 2,620 | 748 | 3,368 | |
| 78% | 22% | 100% | ||
| 東京 - 盛岡 | 2,621 | -[注釈 9] | 2,621 | |
| 100% | 0% | 100% | ||
| 東京 - 秋田 | 1,357 | 972 | 2,329 | |
| 58% | 42% | 100% | ||
駅弁
[編集]- 蝦夷ちらし
- 北の駅弁屋さん
- 大沼べこ辨
- 貝の贔屓めし
- 鮭いくらごはん
- はこだて四季彩幕の内
- 北の家族弁当
- 山海贅沢ごはん
- みかどのかにめし
- 鰊みがき弁当
- 豚わっぱ飯
- 鰤の小函すし
駅周辺
[編集]
かつては駅周辺は田畑が広がっていたが、新駅建設時には北斗市により、駅南側の13.5ヘクタールの区画整理を中心とした開発が行われている[22]。北斗市と亀田郡七飯町の境界も近く、隣接する北海道新幹線の車両基地（函館新幹線総合車両所）は七飯町に所在する。なお高架である藤城支線の列車からも当駅が見渡せる。
- 七飯藤城インターチェンジ - 函館新道
- 北海道道262号新函館北斗停車場線
- 北海道道1176号新函館北斗停車場七飯線
- 函館新幹線総合車両所
- 新函館北斗駅前ビル
- ホテル・ラ・ジェント・プラザ函館北斗
- 北斗市観光交流センター別館
- 新函館北斗駅前郵便局[注釈 10]
- 北斗市匠の森公園
- 八郎沼公園
- 東横INN新函館北斗駅南口
バス路線
[編集]北海道新幹線開業に伴いバスの新規乗り入れや乗り入れ拡大が行われた。函館バスは駅前に乗り入れるバスを約30本から約100本に増強[23][24]。大沼交通は大沼公園方面へのバス路線を新設[25]、函館タクシー（函館帝産バス）や北海道観光バスは函館市内各所とを結ぶ路線を新設した[26][27]。札幌市方面とを結ぶ高速バス2路線も乗り入れを開始した[28][29]。
北斗市の旧上磯町方面への直通バスは北海道新幹線開業時点では運行されていなかった（年に数回の臨時便に限り、北斗市南北市街地循環バスの一部が乗り入れていた）ものの、2018年11月16日に北斗市南北市街地循環バスを再編した函館バス28系統が運行を開始[30]。起終点を総合分庁舎前（旧・大野町役場）から新函館北斗駅まで延長し、上磯方面と直接バスでの往来が可能となった[31]。
- 函館バス
- 函館市内方面、北斗市上磯方面、大沼鹿部線、函館江差線、快速瀬棚号が乗り入れる。
- 函館タクシー（函館帝産バス）
- 北海道中央バス・北都交通・函館バス
- 高速バス 高速はこだて号 札幌行き
- 北海道バス
- 高速バス 函館特急ニュースター号 札幌行き
- 大沼交通
- 大沼公園方面
※2016年度には季節限定の高速バス「しりべし号」（ニセコバス運行、函館駅前 - 新函館北斗駅 - 蘭越 - ニセコ駅前 - 倶知安駅前）が運行された[32]。
旧渡島大野駅
[編集]構造
[編集]七飯駅管理（夜間連絡先は五稜郭駅）の無人駅であった。単式ホーム・島式ホーム複合型の2面3線を有する地上駅であり、互いのホームは両ホーム北西側を結んだ跨線橋で連絡していた。駅舎側（構内西側）から1、3、4番線で、1番線が単式、3、4番線が島式ホームとなっていた[注釈 11]。
| 1 | ■函館本線 | 長万部方面 |
|---|---|---|
| 3・4 | ■函館本線 | 函館方面（4番線は待避線） |
1983年（昭和58年）時点では4番線の外側の側線、および1・3番線の間の中線（2番線）はそれぞれ貨物列車用の副本線となって運用されていた[17]。そのほか4番線の外側に函館方からさらに分岐し、3線に分かれる側線も有していた[17]。
1993年（平成5年）時点では4番線の外側、及び1、3番線の間の中線（2番線）、各1線を側線として有していた[11]。このうち、少なくとも3番線の外側の側線は2013年3月時点で現存していた[報道 14]。そのほか1番線旭川方から分岐し2線に分かれる側線を1線、4番線の外側に側線を1線有した[11]。
駅舎
[編集]駅舎は構内の南西側（旭川方面に向かって左側）に位置し、単式ホーム中央部に接していた。有人駅時代の駅舎は改築され出入口上部の合掌や左右対称の出窓がある[33]ログハウス風[11]の建物となっており、駅舎内にトイレを有していた。有人駅時代には「水田発祥八郎沼公園のある駅」と記載された駅スタンプが設置されていたが[11]、2008年（平成20年）時点では無くなっていた[33]。 当時の駅の銘板と駅施設である煉瓦造りの作業小屋については、保存されることとなっている。
-
駅前（2011年8月） -
ホーム -
駅構内 -
新幹線駅工事のため設けられた仮設駅舎（2012年5月）
隣の駅
[編集]
開業予定の路線
[編集]- 北海道旅客鉄道（JR北海道）
北海道新幹線
- 新函館北斗駅 - 新八雲駅（仮称）
脚注
[編集]注釈
[編集]- ^ 北海道新幹線の当駅 - 札幌駅間が延伸開業すると新小樽駅（仮称）が日本最北端の新幹線の駅になる予定。
- ^ 1966年（昭和41年）に函館本線七飯駅 - 大沼駅間に下り列車専用の勾配緩和用の別線（通称：藤城支線）が設けられているため、一部の下り普通列車は当駅を経由せず七飯駅から大沼駅へ直行する。
- ^ 当初は2015年（平成27年）6月3日に完成する予定だったが[新聞 3][新聞 7]、駅舎内の案内板の取り付け位置などについて、JR北海道と鉄道建設・運輸施設整備支援機構の協議が長引いたため、工期が遅れた。
- ^ 函館本線の函館駅 - 五稜郭駅間は1988年（昭和63年）3月13日の海峡線（青函トンネル）開業時に既に電化済みであり、これと併せて函館本線の函館駅 - 当駅間が電化されている。
- ^ ただし、定期列車では下り到着列車はすべて12番線に入線するため、同一平面での乗り換えは当駅始発上り列車に対してのみ可能。
- ^ 新青森駅同様、新幹線特急券は改札内端末での発券と同時に車掌端末（車内改札用）へ入場データが送られるように設計されている。有効な乗車券を持っている場合はマルス端末に通す事で入場記録が印字される。
- ^ 東京 - 青森間の新幹線と航空機を合わせた輸送人員は、東京 - 盛岡間の約262.1万人を上回り北東北1位となっている。
- ^ 東京駅からJR線、モノレールで空港へ移動、搭乗までの時間を45分と設定。行先の空港からは空港バスを利用と仮定してJR東日本が算出。
- ^ 岩手県と東京都の間に航空機は運航されていない。
- ^ 2016年3月25日に「大野駅前郵便局」より改称[報道 15]。
- ^ 当駅の構内に掲示されている発車時刻表に発着番線が記載されており、長万部方面へ発着する列車は1番線、函館方面に発着する列車は3、4番線と記載されている。
出典
[編集]- ^ a b “受託駅一覧”. 北海道ジェイ・アール・サービスネット. 2021年2月14日閲覧。
- ^ a b c d “指定席券売機／話せる券売機｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company”. 北海道旅客鉄道. 2022年4月1日閲覧。
- ^ 北海道・東北新幹線、特急スーパー北斗・北斗/はこだてライナー時刻表
- ^ a b c 『日本鉄道旅行地図帳 1号 北海道』 26頁
- ^ a b c d 『道南鉄道100年史 遥』 北海道旅客鉄道函館支社 2003年2月発行
- ^ “これまでの経緯”. 北海道新幹線. 青森県 (2014年9月18日). 2014年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月12日閲覧。
- ^ “北海道新幹線新青森・新函館（仮称）間 これまでの経過”. 渡島総合振興局. 2014年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年2月12日閲覧。
- ^ a b 【北斗の拳】ケンシロウの銅像が「新函館北斗駅」に立つ
- ^ a b 新函館北斗駅に『北斗の拳』銅像「明日への秘孔」誕生！ 除幕式には武論尊・原哲夫が参加
- ^ a b c 『北海道 駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、4頁。ASIN B000J9RBUY。doi:10.11501/12068975。
- ^ a b c d e f g 『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』 37頁
- ^ 『北海道 駅名の起源』（第1版）日本国有鉄道北海道総局、札幌市、1973年3月25日、430頁。ASIN B000J9RBUY。doi:10.11501/12068975。
- ^ 『鉄道ファン』通巻603号 33頁
- ^ 『北海道新幹線工事誌 : (新青森・新函館北斗間) 北海道方』 298頁
- ^ a b “2012/02 新幹線新函館駅の概要まとまる”. 北海道新幹線2015年新函館開業ウェブサイト. 函館商工会議所 (2012年2月10日). 2013年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年7月30日閲覧。
- ^ 藤田, 稔 編『国鉄全駅大事典』藤田書店、1980年4月30日、803頁。doi:10.11501/12065814。
- ^ a b c 『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』 24頁
- ^ “函館線 函館・長万部間の状況について” (PDF). 函館線（函館・小樽間）について（北海道新幹線並行在来線対策協議会）. [第6回ブロック会議（令和元年7月～8月）]. 北海道. pp. 4・5 (2019年8月2日). 2021年5月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月4日閲覧。
- ^ “函館線 函館・長万部間の状況について” (PDF). 函館線（函館・小樽間）について（北海道新幹線並行在来線対策協議会）. [第7回ブロック会議（令和2年8月）]. 北海道. pp. 4・5 (2020年8月25日). 2021年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年5月4日閲覧。
- ^ a b c d “FACT BOOK 2024”. JR東日本. 2024年10月24日閲覧。
- ^ 『JTB時刻表 2024年3月号』JTBパブリッシング、2024年、85,654頁。
- ^ “土地区画整理事業について”. 北斗市 建設部新幹線対策課. 2015年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月24日閲覧。
- ^ “新幹線駅等を起点とする交通ネットワーク”. 北海道新幹線並行在来線対策協議会 第4回渡島ブロック会議. 北海道. 2019年1月21日閲覧。
- ^ “平成28年3月26日ダイヤ改正の要点”. 函館バス. 2019年1月19日閲覧。
- ^ “大沼公園へ新バス路線 七飯の会社、新函館北斗から”. 北海道新聞 (2016年4月25日). 2016年5月16日閲覧。
- ^ “シャトルバス新路線、空港線快速便の運行開始と定額タクシーのお知らせ。3/26より”. 函館タクシー (2016年3月16日). 2016年5月12日閲覧。
- ^ “新函館北斗駅と函館空港間 バス新路線や定額タクシー 2次交通網整備着々と”. 北海道新聞 (2016年3月26日). 2016年5月12日閲覧。
- ^ “札幌-函館の高速バス、新函館北斗駅を経由 新幹線開業日から”. 北海道新聞 (2015年12月29日). 2016年5月12日閲覧。
- ^ “平成28年3月26日ダイヤ改正! 高速はこだて号 新函館北斗駅乗り入れ!” (PDF). 楽得バス13 (2016年3月11日). 2016年5月12日閲覧。
- ^ “【函館バス28系統】新函館北斗駅・上磯線［旧：北斗市南北市街地連絡バス］”. 北斗市 (2018年11月16日). 2019年1月19日閲覧。
- ^ “南北市街地連絡バスが新しく生まれ変わります” (PDF). 広報ほくと 平成30年10月号. 北斗市. 2018年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年1月19日閲覧。
- ^ “ニセコ函館線（しりべし号）の運行開始のお知らせ”. 北海道中央バス. 2019年1月19日閲覧。
- ^ a b 『北海道鉄道駅大図鑑』 15頁
報道発表資料
[編集]- ^ a b 『北海道新幹線 新駅の駅名について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2014年6月11日。オリジナルの2014年7月14日時点におけるアーカイブ。2014年8月24日閲覧。
- ^ 『駅番号表示（駅ナンバリング）を実施します』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2007年9月12日。オリジナルの2007年9月30日時点におけるアーカイブ。2014年9月6日閲覧。
- ^ 『北海道新幹線、新函館（仮称）駅 安全祈願並びに立柱式について』（PDF）（プレスリリース）鉄道建設・運輸施設整備支援機構、2013年5月13日。オリジナルの2013年7月5日時点におけるアーカイブ。2014年11月15日閲覧。
- ^ 『北海道新幹線の開業準備に関する今後の取り組みについて』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2014年9月10日。オリジナルの2014年9月11日時点におけるアーカイブ。2014年9月10日閲覧。
- ^ 『北海道新幹線（奥津軽いまべつ・新函館北斗間）の平成26年度列車走行試験について』（PDF）（プレスリリース）鉄道建設・運輸施設整備支援機構、2014年10月1日。オリジナルの2014年10月14日時点におけるアーカイブ。2014年10月1日閲覧。
- ^ 『北海道新幹線開業に向けた組織の設置について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年7月17日。オリジナルの2015年7月17日時点におけるアーカイブ。2015年7月17日閲覧。
- ^ 『北海道新幹線 新青森〜新函館北斗間開業に伴う運行計画の概要について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道・東日本旅客鉄道、2015年9月16日。2015年9月16日閲覧。
- ^ 『新函館北斗〜函館間アクセス列車の愛称名の決定について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年2月12日。オリジナルの2015年2月12日時点におけるアーカイブ。2015年2月27日閲覧。
- ^ 『新幹線eチケットサービスが始まります!』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、北海道旅客鉄道、西日本旅客鉄道、2020年2月4日。オリジナルの2020年5月27日時点におけるアーカイブ。2020年5月27日閲覧。
- ^ 『駅業務等のコスト削減策について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2021年8月19日。オリジナルの2021年8月20日時点におけるアーカイブ。2021年8月20日閲覧。
- ^ 『2024年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年12月15日。オリジナルの2023年12月15日時点におけるアーカイブ。2023年12月15日閲覧。
- ^ 『2024（令和6）年3月ICカードKitacaエリアを拡大します』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年12月13日。オリジナルの2023年12月13日時点におけるアーカイブ。2023年12月13日閲覧。
- ^ 『ICカードKitacaエリアを拡大します! ～2024年春、函館・旭川各エリアでKitacaサービスを開始します～』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2022年9月14日。オリジナルの2022年9月14日時点におけるアーカイブ。2022年9月14日閲覧。
- ^ a b c 『函館線五稜郭・渡島大野間電化工事起工式の開催について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2013年3月21日。オリジナルの2013年4月19日時点におけるアーカイブ。2014年8月24日閲覧。
- ^ 『大野駅前郵便局（北海道）の局名改称』（PDF）（プレスリリース）日本郵便北海道支社、2016年1月25日。オリジナルの2016年4月15日時点におけるアーカイブ。2016年1月29日閲覧。
新聞記事
[編集]- ^ a b “駅舎に「新函館北斗」 駅名表示を取り付け”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2015年4月9日). オリジナルの2015年4月13日時点におけるアーカイブ。 2015年4月13日閲覧。
- ^ “市民も無意識だったけど…JR「最西端の新幹線駅」川内→長崎に 西九州新幹線開業で明け渡す”. 南日本新聞 (2022年9月26日). 2022年9月26日閲覧。
- ^ a b “北海道新幹線特集 道新幹線、歴史の始発 H5系車両、函館初上陸”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2014年10月16日). オリジナルの2015年3月19日時点におけるアーカイブ。 2015年3月19日閲覧。
- ^ “北海道新幹線「H5系」が走行試験開始 車両基地から新函館北斗を往復”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2014年12月1日). オリジナルの2014年12月7日時点におけるアーカイブ。 2014年12月1日閲覧。
- ^ “北海道新幹線、試験走行始まる 新函館北斗駅でセレモニー”. 日本経済新聞 (日本経済新聞社). (2014年12月1日). オリジナルの2014年12月7日時点におけるアーカイブ。 2014年12月7日閲覧。
- ^ “北海道新幹線新函館北斗駅開業へ - 渡島大野駅で在来線ホーム先行供用開始”. マイナビニュース (マイナビ). (2015年3月31日). オリジナルの2015年4月3日時点におけるアーカイブ。 2015年4月3日閲覧。
- ^ “H5系 全線通し走行試験 北海道新幹線”. 朝日新聞（朝日新聞デジタル） (朝日新聞社). (2015年5月18日). オリジナルの2015年5月18日時点におけるアーカイブ。 2015年5月18日閲覧。
- ^ “お待たせ、新函館北斗駅が完成 北海道新幹線”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2015年9月4日). オリジナルの2015年9月3日時点におけるアーカイブ。 2015年9月6日閲覧。
- ^ a b “北斗市議会、新幹線駅名「北斗函館」決議案可決”. 函館新聞 (函館新聞社). (2012年6月16日). オリジナルの2014年1月6日時点におけるアーカイブ。 2014年11月3日閲覧。
- ^ a b “新幹線駅「新函館」に 市議会 JR北海道に要請”. スポーツニッポン (スポーツニッポン社). (2013年3月25日). オリジナルの2013年3月27日時点におけるアーカイブ。 2014年11月3日閲覧。
- ^ a b c d “北海道新幹線の駅名に「北斗函館」を JRに再要望 北斗市長ら”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2013年7月25日). オリジナルの2013年7月28日時点におけるアーカイブ。 2013年7月26日閲覧。
- ^ “新幹線駅「新函館北斗」を提案”. 読売新聞（YOMIURI ONLINE） (読売新聞社). (2013年10月30日). オリジナルの2013年10月30日時点におけるアーカイブ。 2014年11月3日閲覧。
- ^ “新幹線駅名「新函館北斗」進展を模索 知事が調整意欲、北斗市は態度保留”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2013年11月10日). オリジナルの2013年11月28日時点におけるアーカイブ。 2013年11月14日閲覧。
- ^ “新幹線の新駅名で2市協議へ”. NHKオンライン (日本放送協会). (2013年11月25日). オリジナルの2013年11月27日時点におけるアーカイブ。 2013年11月27日閲覧。
- ^ “新幹線駅名 協議申し入れ…函館市が北斗市に”. 読売新聞（YOMIURI ONLINE） (読売新聞社). (2013年11月26日). オリジナルの2013年12月3日時点におけるアーカイブ。 2013年11月26日閲覧。
- ^ “新幹線駅名、直接協議へ 函館・北斗両市長と正副議長”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2013年11月27日). オリジナルの2013年12月2日時点におけるアーカイブ。 2013年11月27日閲覧。
- ^ “新幹線駅名で函館市と北斗市が対立 トップ会談も不調”. 産経新聞（MSN産経ニュース） (産業経済新聞社). (2013年12月16日). オリジナルの2014年4月11日時点におけるアーカイブ。 2014年2月17日閲覧。
- ^ “北海道新幹線駅名、従来の主張確認 函館・北斗市が初協議”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2013年12月17日). オリジナルの2013年12月23日時点におけるアーカイブ。 2013年12月17日閲覧。
- ^ “北海道新幹線 駅名問題 4カ月ぶり協議再開 月内にも方向性”. 函館新聞 (函館新聞社). (2014年4月15日). オリジナルの2014年4月16日時点におけるアーカイブ。 2014年11月3日閲覧。
- ^ “新幹線駅名 地元案一本化断念”. NHKオンライン (日本放送協会). (2014年4月19日). オリジナルの2014年4月21日時点におけるアーカイブ。 2014年4月19日閲覧。
- ^ “新幹線の駅名 JR北海道に一任し22日に結論 函館市と北斗市”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2014年4月20日). オリジナルの2014年4月21日時点におけるアーカイブ。 2014年4月20日閲覧。
- ^ “一任したのに… 北海道新幹線駅名 JR島田社長「道の意見聞いて」発言に地元戸惑い”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2014年5月17日). オリジナルの2014年5月19日時点におけるアーカイブ。 2014年5月19日閲覧。
- ^ “駅名は「新函館北斗」 道新幹線 道がJRに提案へ”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2014年6月4日). オリジナルの2014年6月6日時点におけるアーカイブ。 2014年6月4日閲覧。
- ^ “北海道新幹線の新駅名めぐり… 道知事とJR北海道社長が会談”. 産経新聞（産経ニュース） (産業経済新聞社). (2014年6月8日). オリジナルの2014年10月26日時点におけるアーカイブ。 2014年6月4日閲覧。
- ^ “北海道新幹線「新函館北斗」決定 JR、新駅名発表”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2014年6月11日). オリジナルの2014年6月11日時点におけるアーカイブ。 2014年6月11日閲覧。
- ^ “【駅舎のデザイン】地域の風景、自然イメージ”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2014年10月30日). オリジナルの2015年4月3日時点におけるアーカイブ。 2015年4月3日閲覧。
- ^ “新函館北斗駅での乗り継ぎ混乱 外国人客が強引に車内突入も 昨年末の大雪” (日本語). 北海道新聞. Yahoo!ニュース（国内） (Yahoo! JAPAN). (2017年1月13日). オリジナルの2017年1月13日時点におけるアーカイブ。 2017年1月13日閲覧。
- ^ “北海道新幹線アクセス列車「はこだてライナー」6両編成検討 輸送力確保「喜ばしい」”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2015年7月1日). オリジナルの2015年7月1日時点におけるアーカイブ。 2015年7月1日閲覧。
- ^ a b “新千歳空港駅6％増の2位 昨年度JR乗車人数 新函館北斗駅11％減”. 北海道新聞. (2018年8月19日). オリジナルの2018年8月19日時点におけるアーカイブ。 2018年9月7日閲覧。
参考文献
[編集]書籍
[編集]- 宮脇俊三（編集）・原田勝正（編集） 編『国鉄全線各駅停車1 北海道690駅』小学館、1983年7月、24頁。ISBN 978-4-09-395101-2。ISBN 4-09-395101-2。
- 宮脇俊三（編集）・原田勝正（編集） 編『JR・私鉄全線各駅停車1 北海道630駅』小学館、1993年6月、37頁。ISBN 978-4-09-395401-3。ISBN 4-09-395401-1。
- 今尾恵介（監修） 編『日本鉄道旅行地図帳 1号 北海道』新潮社（新潮「旅」ムック）、2008年5月、26頁。ISBN 978-4-10-790019-7。ISBN 4-10-790019-3。
- 本久公洋（著者）『北海道鉄道駅大図鑑』北海道新聞社、2008年8月、15頁。ISBN 978-4-89453-464-3。ISBN 4-89453-464-9。
- 鉄道建設・運輸施設整備支援機構北海道新幹線建設局（編集）『北海道新幹線工事誌 : (新青森・新函館北斗間) 北海道方』鉄道建設・運輸施設整備支援機構北海道新幹線建設局、2020年10月、298頁。
雑誌記事
[編集]関連項目
[編集]
外部リンク
[編集]- 新函館北斗｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
- 交建設計「北海道新幹線／JR函館本線 新函館北斗駅 北斗市観光交流センター」（インターネットアーカイブ・2019年時点の版）
- 入選 新函館北斗駅（鉄道建築協会賞、作品部門、2016年度受賞・インターネットアーカイブ・2022年時点の版）
| ※新中小国信号場 - 木古内間は、海峡線との線路共用区間 | |
| 建設中 （2030年度以降開業予定） | |
 函館本線（函館 - 長万部） | |
|---|---|
| 砂原支線 | |
|
* | |