北海道鉄道 (初代)

北海道鉄道

種類	株式会社
本社所在地	日本 東京府東京市京橋区木挽町五丁目
設立	1900年（明治33年）5月
業種	鉄軌道業
代表者	専務取締役社長 北垣国道
資本金	6,340,000円（払込額）
関係する人物	島安次郎
特記事項：上記データは1907年（明治40年）現在。

北海道鉄道（ほっかいどうてつどう）は、明治時代の北海道に存在した私鉄。現在の北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の函館駅と南小樽駅の間を建設した。1906年（明治39年）公布の鉄道国有法により1907年（明治40年）7月1日に国有化された。

なお、現在の千歳線などを建設した北海道鉄道（1943年〈昭和18年〉国有化）ととは、別の会社である。

歴史

北海道鉄道 (初代) 1903年の路線図

• 1896年（明治29年）：函樽鉄道（かんそんてつどう ）として会社設立。1900年（明治33年）に北海道鉄道に改称。
• 1902年（明治35年）12月10日：函館駅（初代） - 本郷駅間が開業し、同区間に函館駅（初代、一般駅）・桔梗駅（一般駅）・七飯駅（一般駅）・本郷駅（一般駅）を開設。然別駅 - 蘭島駅間が開業し、同区間に然別駅（一般駅）・仁木駅（一般駅）・余市駅（一般駅）・蘭島駅（一般駅）を開設。
• 1903年（明治36年）
  • 6月28日：本郷駅 - 森駅間が延伸開業し、同区間に大沼駅（初代、一般駅）・宿野辺駅（一般駅）・森駅（一般駅）を開設。山道駅 - 然別駅間が延伸開業し、同区間に山道駅を開設。蘭島駅 - 小樽中央駅間が延伸開業し、同区間に塩谷駅（一般駅）・小樽中央駅（一般駅）を開設。この時点における運行本数は、山道駅 - 小樽中央駅間が1日3往復、函館駅（初代） - 森駅間が1日4往復であった。
  • 11月3日：森駅 - 熱郛駅間が延伸開業し、同区間に石倉駅（一般駅）・野田追駅（一般駅）・山越内駅（一般駅）・八雲駅（一般駅）・黒岩駅（一般駅）・国縫駅（一般駅）・長万部駅（一般駅）・二股駅（一般駅）・黒松内駅（一般駅）・熱郛駅（一般駅）を開設。
• 1904年（明治37年）
  • 7月1日：函館駅（2代） - 亀田駅間が延伸開業し、同区間に函館駅（2代、一般駅）を新設。函館駅（初代）を亀田駅に改称。
  • 7月18日：稲穂トンネルの供用開始で小沢駅 - 山道駅間が延伸開業し、同区間に小沢駅（一般駅）を新設。山道駅が廃止。
  • 10月15日：倶知安トンネルの供用開始で歌棄駅 - 小沢駅間が延伸開業し、函館駅（2代） - 高島駅間が全通。同区間に磯谷駅（一般駅）・蘭越駅（一般駅）・昆布駅（一般駅）・真狩駅（一般駅）・比羅夫駅（一般駅）・倶知安駅（一般駅）を、既設区間に赤井川駅（一般駅）・山崎駅（一般駅）・紋別駅（一般駅）・蕨岱駅（一般駅）を開設。宿野辺駅を駒ヶ岳駅（当時の表記は「駒ヶ嶽」）、山越内駅を山越駅、熱郛駅を歌棄駅、蘭島駅を忍路駅、小樽中央駅を高島駅に改称。
• 1905年（明治38年）
  • 1月29日：銀山駅（一般駅）を開設。
  • 8月1日：高島駅 - 小樽駅（初代）間が延伸開業。小樽駅（初代）にて北海道炭礦鉄道に接続。
  • 9月15日：北海道炭礦鉄道・北海道官設鉄道との間で旅客・小荷物・貨物の連絡運輸開始。
  • 12月15日：歌棄駅を熱郛駅、磯谷駅を目名駅、真狩駅を狩太駅、忍路駅を蘭島駅、高島駅を中央小樽駅にそれぞれ改称。
• 1906年（明治39年）9月8日：北海道炭礦鉄道との直通列車が函館駅（2代） - 札幌駅間で運行開始。
• 1907年（明治40年）
  • 1月17日：国縫駅を約1.1 km紋別駅方へ移転。
  • 6月5日：大沼公園臨時乗降場を開設。
  • 7月1日：北海道鉄道の函館駅（2代） - 小樽駅（初代）間が国有化。

被買収路線

下記の開業線158 M77 Cが買収された。買収直前（1907年6月30日）における区間及び駅は次のとおり。

• 函館－小樽 158 M77 C

  函館駅 - 亀田駅 - 七飯駅 - 本郷駅 - 大沼駅 - 大沼公園臨時乗降場 - 赤井川駅 - 駒ヶ岳駅 - 森駅 - 石倉駅 - 野田追駅 - 山越駅 - 八雲駅 - 山崎駅 - 黒岩駅 - 国縫駅 - 紋別駅 - 長万部駅 - 二股駅 - 蕨岱駅 - 黒松内駅 - 熱郛駅 - 目名駅 - 蘭越駅 - 昆布駅 - 狩太駅 - 比羅夫駅 - 倶知安駅 - 小沢駅 - 銀山駅 - 然別駅 - 仁木駅 - 余市駅 - 蘭島駅 - 塩谷駅 - 中央小樽駅 - 小樽駅

輸送・収支実績

年度	乗客（人）	貨物量（トン）	営業収入（円）	営業費（円）	益金（円）
1902	20,089	406	10,572	4,562	6,010
1903	364,100	43,047	161,956	289,042	▲ 127,086
1904	502,921	83,246	403,082	450,006	▲ 46,924
1905	660,064	154,750	701,436	534,319	167,117
1906	836,491	255,158	900,974	603,424	297,550
1907	240,680	84,190	299,443	267,418	32,025

• 「国有及私設鉄道運輸延哩程累年表」「国有及私設鉄道営業収支累年表」『鉄道局年報』明治40年度（国立国会図書館デジタルコレクション）より

車両

国有化時には機関車27、客車44、貨車300が引き継がれた。

蒸気機関車

A1形 - 1

0-6-0 (C) 形タンク機

米ボールドウィン社製

鉄道院1180形 NO.1181

旧高野鉄道7

A2形 - 2

0-6-0 (C) 形タンク機

英ナスミス・ウィルソン社製

鉄道院1170形 NO.1170

B1形 - 3, 4

2-4-2 (1B1) 形タンク機

汽車製造製

鉄道院230形 NO.269, 270

B2形 - 5

2-4-2 (1B1) 形タンク機

英ナスミス・ウィルソン社製

鉄道院600形 NO.647

A3形 - 6-8

0-6-0 (C) 形タンク機

英ダブス社製

鉄道院1850形 NO.1882-1884

C1形 - 9, 10

2-6-0 (1C) 形テンダ機

英ベイヤー・ピーコック社製

鉄道院7700形 NO.7712, 7713

D1形 - 11

0-4-4-0 (B+B) 形タンク機（マレー式）

独マッファイ社製

鉄道院4510形 NO.4510

C2形 - 12-17

2-6-0 (1C) 形テンダ機

英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製

鉄道院7800形 NO.7802-7807

E1形 - 18-22

0-6-2 (C1) 形タンク機

英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製

鉄道院2120形 NO.2378-2382

E2形 - 23-27

0-6-2 (C1) 形タンク機

英ノース・ブリティッシュ・ロコモティブ社製

鉄道院2120形 NO.2383-2387 - 旧鉄道作業局 B6形 NO.1016-1019& 1046

客車

木製2軸車

• イロ3.4　2両　天野工場製　定員一等8人二等18人　国有化後フイロ370.371（形式370）　一二等車（手用制動機附）形式図
• ロハ1-6　6両　東京車輌会社工場製（1-5）東京天野工場製（6）　定員（二等10人三等20人）　国有化後フロハ930-935（形式930） ニ三等車（手用制動機附）形式図
• ハ7-14　8両　東京車輌会社工場製、東京天野工場製　定員36人　国有化後フハ3434-3441（形式3434） ニ三等車（手用制動機附）　形式図
• ヨユ1-6　6両　製造所不明　　国有化後フユ3775-3780（形式3775） 郵便車（手用制動機附）　形式図図面無し
• ヨユ7-11　5両　新橋工場製　国有化後フユ3781-3785（形式3781）郵便車（手用制動機附）　形式図図面無し
• ユニ1.3　2両　天野工場製　国有化後ユニ3980.3981（形式3980） 郵便手荷物緩急車　形式図
• ユニ4　1両　北海道鉄道会社函館工場製　国有化後ユニ3982（形式3982） 郵便手荷物緩急車　形式図

木製ボギー車

• イロ1.2　2両　東京天野工場製、汽車製造会社製　定員一等18人二等32人　国有化後フホイロ5450.5451（形式5450） 一二等車（手用制動機附）　形式図
• イロ5　1両　東京車輌製造会社工場製　定員一等18人二等28人　国有化後フホイロ5460（形式5460） 一二等車（手用制動機附）　形式図
• イロ6.7　2両　東京天野工場製　定員一等19人二等30人　国有化後フホイロ5470.5471（形式5470） 一二等車（手用制動機附）　形式図
• ハ1-6　6両　東京天野工場製（1-3）汽車会社製造製（4-6）　定員80人　国有化後フホハ7980-7985（形式7980） 三等車（手用制動機附）　形式図
• ハ15-18　4両　東京車輌製造会社工場製（15.16）東京天野工場製（17.18）　定員80人　国有化後フホハ7990-7993（形式7990） 三等車　形式図
• ユニ5.6　2両　東京車輌製造会社工場製　国有化後ホユニ87300.8731（形式8730） 郵便手荷物緩急車　形式図
• ユニ7.8　2両　東京天野工場製、汽車会社製造製　国有化後ホユニ8740-8741（形式8740） 郵便手荷物緩急車　形式図

リンク先は国立国会図書館デジタルコレクションの『客車略図 上 下巻』

車両数の推移

年度	機関車	客車	貨車
1902	4	10	50
1903	10	30	150
1904	17	39	210
1905	22	44	250
1906	27	44	265

• 「私設鉄道現況累年表」『鉄道局年報』明治40年度（国立国会図書館デジタルコレクション）より

備考

北海道新幹線の札幌延伸後は、当鉄道が敷設した路線は小樽駅 - 南小樽駅間を除き、全て並行在来線として扱われる。そのうち長万部駅 - 余市駅間は、沿線自治体が廃止・バス転換を容認しており、事実上廃止が決定している。

参考文献

書籍

• 宮脇俊三 編『北海道630駅』1号、原田勝正（編）、小学館〈JR・私鉄全線各駅停車〉、1993年6月、183頁。ISBN 978-4-09-395401-3。ISBN 4-09-395401-1。 
• 石野哲（編集長）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』 Ⅰ、JTBパブリッシング、1998年9月19日。ISBN 978-4-533-02980-6。ISBN 4-533-02980-9。 
• 石野哲（編集長）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』 Ⅱ、JTBパブリッシング、1998年9月19日、808-809,825頁。ISBN 978-4-533-02980-6。ISBN 4-533-02980-9。 
• 田中和夫（監修）『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線、北海道新聞社（編集）、2002年7月15日、4-45,114-123,190-193,200-205,212-219,311-319頁。ISBN 978-4-89453-220-5。ISBN 4-89453-220-4。 
• 田中和夫（監修）『写真で見る北海道の鉄道』 下巻 SL・青函連絡船他、北海道新聞社（編集）、2002年12月5日、156-203,222-225頁。ISBN 978-4-89453-237-3。ISBN 4-89453-237-9。 
• 函館－渡島大野間鉄道開通100周年記念誌編集委員会 編『道南鉄道100年史 遥』北海道旅客鉄道函館支社、2003年2月。 
• 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳―全線・全駅・全廃線―』 1号・北海道、新潮社〈新潮「旅」ムック〉、2008年5月17日、14,19,26-27頁。ISBN 978-4-10-790019-7。ISBN 4-10-790019-3。 
• 鉄道省『日本鉄道史』 中篇、[鉄道省]、[東京]、1921年、638-650,857-858頁。 
• 逓信省『鉄道国有始末一斑』逓信省、東京、1909年。 

雑誌

• 『駅史 小樽駅 77年のあゆみ』、鉄道ジャーナル社、1980年12月、28頁。 
• 『鉄道ジャーナル』第20巻第13号（通巻240号・1986年12月号）、鉄道ジャーナル社、1986年12月、15-22頁。 

関連項目

• 北垣国道 - 創立時の社長
• 山線・海線