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2017年4月20日 (木) 08:26時点における版
FJ1600（エフジェイせんろっぴゃく）は、日本のフォーミュラカーレースのカテゴリー名。いわゆるジュニア・フォーミュラに属する。なおカテゴリー名のFJはFormula Juniorの略というのが一般的だが、Formula Japanの略だという説も存在する。
概要
初級者用フォーミュラ
ヨーロッパにおけるフォーミュラ・フォードのような初級者用フォーミュラとして1980年にスタートした（それ以前は、エンジン排気量が300cc低いFJ1300名義の同様のカテゴリーが存在）。ドライバーの育成に主眼をおいたレギュレーションづくりにより、ウィングなどの空力的付加物をつけないことで、コストを抑えるとともに、ドライビングの基本をマスターすることを目標としている。
パイプフレームを基本にしたシャシーに、エンジン縦置きFFだった富士重工業（現・SUBARU）製の水平対向 EA71型（スバル・レオーネ用）を、トランスミッションもそのままに後方へ搭載することで、エントリーフォーミュラにふさわしい特性を得ることができた。スタート当初は別のエンジンを搭載した車両も存在したが、重心位置の低さや富士重工業の協力もあり、その後、事実上のワンメイクエンジンとなった。
マシン購入
ウエストレーシングカーズや東京R&D、オスカーなど複数のコンストラクター（車体製造会社）が、上記のレギュレーションに合わせたFJのマシンを製造していた。当時はエンジン込みで平均300万円台で販売されていた。2013年現在は新車の販売は事実上終了しているが、中古車の販売は引き続き行われている。
シリーズ
2006年までは全国8つのサーキット（スポーツランドSUGO・仙台ハイランド・ツインリンクもてぎ・筑波サーキット・富士スピードウェイ・鈴鹿サーキット・岡山国際サーキット・オートポリス）で7シリーズ（東北シリーズのみSUGOと仙台ハイランドで開催、他はサーキット単独シリーズ）が行われていたが、後述するスーパーFJへの移行等の関係で規模は徐々に縮小され、2009年はもてぎ・筑波・富士・鈴鹿・オートポリスの5サーキットで「JAF地方選手権」としてシリーズ戦が開催された。JAF地方選手権の開催は同年で終了し、現在は一部のサーキットが独自シリーズの形でレースを開催している（詳細は後述）。
2009年までは、年末に日本一を決する「FJ日本一決定戦」も行われ、同レースの成績優秀者にはジャパンスカラシップシステムによる翌年度のF4シリーズ参戦費用をサポートするスカラシップも用意されていた。
スーパーFJへの移行
しかし既にエンジンの生産が終了してから長期間が経過しており、レースでの使用に耐えうるエンジンの確保が徐々に困難になってきていること（既にクランク等について新品の部品の在庫が尽きており、オーバーホールすら困難になりつつある[1]）、またフォーミュラカーはもちろんのことツーリングカー等でも空力の重要性が高まってきており「ドライバー育成のためには早くからウィング付きの車を経験させた方が良いのではないか」といった意見が増えてきたことから、日本自動車連盟（JAF）は2007年よりFJ1600の後継カテゴリーとして「スーパーFJ」を発足させることを決定し、2009年までFJ1600とスーパーFJが並行してJAF地方選手権として開催された。
スーパーFJ用の新車・エンジンの購入資金といった金額的な問題や、車のパフォーマンス部分[2]で、既存のFJエントラントやメンテナンスガレージの間ではスーパーFJの成功を疑問視する声も多いが、一方で「エンジン部品の供給が困難である以上、いずれ移行は避けられない」との認識も広がっており、2008年現在は具体的な移行のタイミングを各エントラント、ガレージ単位で探っている段階である[1]。
2010年にはFJ1600のJAF地方選手権は廃止されスーパーFJに一本化されたが、引き続きFJ1600への参戦を希望する者が少なくないことから、2010年以降もFJ1600のシリーズを開催するなど、一部サーキットでは独自シリーズとして引き続きFJ1600のレースが開催されている。また、2012年にはフィリピン共和国においてFJ1600を使ったFormula Windsシリーズが開催されている。
スペック
- エンジン：水平対向4気筒・OHV・1,600cc（スバル・EA71）
- タイヤ：2009年まではダンロップ、2010年より横浜ゴム（ADVAN） ※いずれもワンメイク
- 車両重量：465kg以上（ドライバーを含んだ走行可能状態での規定最低重量）
- 最高速度：220km/h以上
FJ1600出身のトップドライバー
- 高橋徹（F2・GC）
- 片山右京（F1・GT）
- 田中実（全日本F3000）
- 野田英樹（F1）
- 服部尚貴（F1、CART・SUPER GT）
- 密山祥吾（SUPER GT）
- 金石勝智（フォーミュラ・ニッポン、ドイツツーリングカー選手権・SUPER GT）
- 吉本大樹（GP2、フォーミュラ・ニッポン・SUPER GT）
脚注
- ^ a b 『Racing On』（ニューズ出版）2008年3月号 p.109
- ^ 純粋なマシン性能の優劣ではなく、イコールコンディションの実現が容易か、若手ドライバーが車の動きを学ぶプラットフォームとして適しているか、などという部分が問題視されている。
関連項目
外部リンク
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