正雀駅

正雀駅
東口駅舎
しょうじゃく Shojaku
◄HK-65 相川 (2.2 km) (1.5 km) 摂津市 HK-67►
所在地	大阪府摂津市阪急正雀1番1号 北緯34度46分33.81秒 東経135度32分46.07秒
駅番号	○HK-66
所属事業者	阪急電鉄
所属路線	■京都本線
キロ程	9.4km（十三起点） 大阪梅田から11.8 km
駅構造	地上駅（橋上駅）
ホーム	2面4線
乗降人員 -統計年度-	（特定日）18,232人/日 -2017年-
乗降人員 -統計年次-	（通年平均） 15,604人/日 -2017年-
開業年月日	1928年（昭和3年）1月16日

正雀駅（しょうじゃくえき）は、大阪府摂津市阪急正雀にある阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-66。

概要

摂津市と吹田市の市境を流れる正雀川をまたぐように設置されており、ホームの半分以上は吹田市域である。ただし駅舎は摂津市側に所在しており、しかも字名には「阪急」の名が冠されている。

駅の北西一帯には正雀車庫・正雀工場が広がる。競合するJR京都線（東海道本線）のすぐ脇まで迫っており、JRの車窓からも留置されている電車などがよく見える。

歴史

• 1928年（昭和3年）1月16日 - 新京阪鉄道の淡路駅 - 高槻町駅（現在の高槻市駅）間開通と同時に開業。
• 1930年（昭和5年）9月15日 - 会社合併により京阪電気鉄道新京阪線の駅となる。
• 1943年（昭和18年）10月1日 - 会社合併により京阪神急行電鉄（現在の阪急電鉄）の駅となる。
• 1949年（昭和24年）12月1日 - 新京阪線が京都本線に改称され、当駅もその所属となる。
• 1980年（昭和55年） - 橋上駅舎化。
• 2013年（平成25年）12月21日 - 駅番号導入。

駅構造

島式2面4線のホームを持つ地上駅。橋上駅舎を有し、改札口は橋上の1か所のみ。

バリアフリー工事が完了した2008年（平成20年）2月29日より、各ホームと改札口にフルカラーLED式の発車案内が設置された。

これとは別に、電車の接近や広報用の1段表示の案内板も各ホームに設置された。その代わりに、下りホームにあった列車の接近を喚起する行灯式の点滅案内板は撤去された。

西口

ホーム

のりば

島式ホームに隣接する車庫線を1号線としてカウントしているため、ホーム番号は2号線から設定されている。

内側2線（3号線と4号線）が主本線、外側2線（2号線と5号線）が待避線である。

日中の普通は上りが本線の3号線、下りも本線の4号線に発着する。なお、土休日は特急・準急（快速特急・快速特急Aの通過も含む）を連続で待避するため待避線の5号線に発着する。2号線・4号線は朝夕のラッシュ時を中心に使用される。

正雀車庫があるため、朝晩には当駅始発・終着の列車も設定されている。配線の関係で、当駅始発の列車は上り列車の他、一部下り列車も直結する2号線より逆線発車する。

当駅始発の大阪梅田方面行きは一貫して早朝にしか設定されておらず、夕方に正雀車庫から出庫する列車は南隣の相川駅を始発としている。

天下茶屋方面発着便にも当駅終着の列車があり、地下鉄堺筋線の車両の場合、当駅の南西にある東吹田検車場（Osaka Metro所有）から出入庫する。

運用の関係で、毎日数本の普通高槻市行きが当駅で車両の交換を行う。

バリアフリー化について

1981年（昭和56年）の橋上駅舎化以後、橋上の改札口へは原則として階段を利用しなければなかったが、利便性向上のため2006年（平成18年）より順次バリアフリー化工事が実施された。

同年7月25日には東口に、翌2007年（平成19年）3月30日には西口に駅入口と改札口を結ぶエレベーターが設けられた。また、改札内にも2007年（平成19年）9月1日にホームとを結ぶ下りエスカレーター（運用は6時10分から終電まで）、2008年（平成20年）2月29日にはホームと改札を連絡するエレベーターが2基設置された。これと完成と同時に、トイレについても多機能タイプを新設した。

バリアフリー化工事の完了後、有人の改札通路が従来の反対側へ移り、4基ある自動改札機も全て手前へ移動し、また売店は、改札外から改札内へ移転している。

駅舎が地上にあった頃の改札口跡は、京都本線をくぐる地下道（公道）になっている。

利用状況

2017年（平成29年）度のある特定日における1日の乗降人員は18,232人である。京都本線中では第19位で、京都本線の普通のみの停車駅としては富田駅、相川駅に次ぎ3位である。

各年度の特定日における1日の乗車・乗降人員数は下表のとおり。

年度	特定日		出典
	乗降人員	乗車人員
1995年	24,474	12,068
1996年	28,658	13,983
1997年	28,473	13,885
1998年	29,194	14,340
1999年	-
2000年	27,338	13,669
2001年	21,865	10,856
2002年	25,044	12,208
2003年	23,711	11,584
2004年	21,863	10,397
2005年	22,612	11,244
2006年	21,571	10,601
2007年	21,160	10,425
2008年	21,082	10,402
2009年	20,819	10,139
2010年	19,408	9,416
2011年	19,349	9,381
2012年	18,567	9,012
2013年	18,842	9,071
2014年	18,854	9,013
2015年	19,020	9,118
2016年	17,655	8,453
2017年	18,232	8,686

JR岸辺駅との競合、摂津市駅開業の影響

2007年（平成19年）3月17日のダイヤ改正では、日中の優等列車の待避が相川から当駅に変更され、大阪梅田方面への所要時間が3分短くなった反面、朝夕ラッシュ時の停車本数が大幅に削減されたが、その後摂津市駅開業による2010年（平成22年）3月のダイヤ改正で、再び朝ラッシュ時の停車本数が増やされた。

当駅はJR京都線の岸辺駅に近接しており、同駅は北西へ徒歩6分程度の距離にある。岸辺駅前には、2005年（平成17年）に平和堂のスーパー『フレンドマート』がオープンしたため、駅前に目立った商業施設がない当駅の方が劣勢に立たされている。また当駅東の大阪府道147号正雀一津屋線沿いには2001年（平成13年）にライフ正雀店が開業しており、駅付近の小規模な商店街も利用客が減少している。

さらに2010年（平成22年）3月には北隣に摂津市駅が開業したため、駅東部からの利用者が同駅に流れている可能性もある。しかし、神戸本線で行われているような競合対策（優等列車の停車など）は一切行われていない。これには次のような理由がある。

• 当駅や岸辺駅と梅田（キタ）を行き来する場合、岸辺 - 大阪駅間の所要時間が12分・4駅なのに対し、当駅 - 大阪梅田駅間は19分・7駅である。
• 日中の列車の運行本数では、毎時8本（不等間隔）のJRよりも、阪急は毎時6本（10分間隔）と少ない。
• 上記駅間の運賃（大人料金）でも、JRが180円、阪急が220円である。なお逆方向の京都駅・京都河原町駅で比較すると、阪急の方が安い。
• 待避線（特に2号線）は車庫からの入出庫や車両交換に使われることがあるため、均一的な緩急接続が困難である。

駅周辺

正雀車庫

周囲には大学や高校が複数立地しており、朝夕には学生の利用で混雑する。

• 阪急正雀車庫・工場（アルナ車両併設）
• 大阪学院大学
• 大阪学院短期大学
• 大阪学院大学高等学校
• 大阪人間科学大学
• 大阪薫英女学院中学校・高等学校
• 大阪薫英女子短期大学
• 星翔高等学校
• 摂津市民図書館
• 摂津正雀郵便局
• 正雀駅前商店街
• 大阪府道142号正雀停車場線
• 大阪府道147号正雀一津屋線
• 大阪府道14号大阪高槻京都線

路線バス

駅前は狭隘なため、当駅付近を走る路線バスは東西に離れた府道を通っている。かつては駅前までバスが乗り入れていた。

• 阪急バス - 「正雀」停留所（大阪学院大学付近）
  • 10系統 - 桃山台駅前 行（JR岸辺南口・七尾西・南千里 経由、一部JR岸辺南口止め）
  • 10系統 - 吹田市役所前（阪急吹田） 行（大曽根経由、朝夕は「JR吹田北口」止め）

    いずれの路線も「吹田市内線」で、吹田営業所が管轄している。

• 近鉄バス - 「府営摂津正雀住宅北」停留所（駅南側の府営団地内、駅より約140m）
  • 55番 - JR千里丘 行（摂津市役所・阪急摂津市 経由）

    平日運転の摂津市内循環系統で、鳥飼営業所が管轄している。

この他に岸辺駅まで徒歩で移動し、同駅発着の路線を利用する方法もある。

→「岸辺駅 § バス路線」も参照

その他

• 昔、東口の南側（サークルK摂津正雀駅前店の向かい）に阪急そばがあった。
• Osaka Metro今里筋線の井高野駅から当駅やJR京都線の岸辺駅を経て、摂津市駅やJR千里丘駅方面への延伸の提案がなされている。

隣の駅

阪急電鉄

■京都本線

□快速特急A・■快速特急・■特急・■通勤特急・■快速急行・■快速・■準急

通過

■普通

相川駅 (HK-65) - (東吹田信号所) - 正雀駅 (HK-66) - 摂津市駅 (HK-67)

外部リンク

• 正雀駅（阪急電鉄）