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南茨木駅

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出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』

南茨木駅
みなみいばらき
Minami-ibaraki
地図
所在地 大阪府茨木市天王2丁目
北緯34度48分8.75秒 東経135度33分54.32秒 / 北緯34.8024306度 東経135.5650889度 / 34.8024306; 135.5650889座標: 北緯34度48分8.75秒 東経135度33分54.32秒 / 北緯34.8024306度 東経135.5650889度 / 34.8024306; 135.5650889
所属事業者
開業年月日 1970年（昭和45年）3月8日
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南茨木駅（みなみいばらきえき）は、大阪府茨木市にある、阪急電鉄（阪急）と大阪モノレールの駅。駅番号は阪急がHK-68、大阪モノレールが19。

概要

阪急京都本線と大阪モノレール本線が接続する。両社の駅は歩道橋で連絡している[1]。

阪急の駅は大阪万博を期に1970年（昭和45年）に設置された。それまでは正雀駅 - 茨木市駅間の約5.4kmが阪急で最長の駅間距離であった[注 1]。なお、2023年（令和5年）現在は高槻市駅 - 上牧駅間の約4.3kmが最長である。

歴史

1970年（昭和45年）に開催された日本万国博覧会（大阪万博）の会場アクセスのためにまず阪急の駅が阪急京都線と大阪府道の中央環状線が交わる地点に設置され[2]、万博期間中は当駅から会場のメインゲートまでを直結するバスが運行されていた[3]。その後1990年（平成2年）に大阪モノレールの駅が開業し接続駅となった[1]。

阪急が万博会場へのアクセスのために設置した駅は当駅のほかにも千里線の万国博西口駅があるが、同駅が仮設であった[注 2]のに対し、当駅は恒久の駅として建設された[4][3]。

阪急電鉄

大阪モノレール

阪急電鉄

阪急 南茨木駅
駅舎（阪急電鉄。2009年8月）
みなみいばらき
Minami-ibaraki
◄HK-67 摂津市 (2.0 km)
(1.9 km) 茨木市 HK-69►
所在地 大阪府茨木市天王二丁目6番14号[3]
駅番号 HK68
所属事業者 阪急電鉄
所属路線 ■京都本線
キロ程 12.9 km（十三起点）
大阪梅田から15.3 km
駅構造 地上駅（橋上駅）
ホーム 2面2線
乗降人員
-統計年次-		 （通年平均）37,987人/日
-2023年-
開業年月日 1970年（昭和45年）3月8日
テンプレートを表示

相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は1か所で、改札外にはコンビニエンスストア（ローソン）がある。各ホームと改札を連絡するエレベーターとエスカレーターが設置されている。大阪モノレールとの乗り換え客が多いが、特急停車駅の茨木市駅の隣であり連続停車を避けるため、特急や準特急は通過している。

2003年（平成15年）頃に京都本線（上り）ホームに仮設トイレが設けられていた。

2018年の地震の影響で駅ビル（南茨木阪急ビル）が損壊し、一部のエレベーターが使用できなくなった。2020年末にエレベーター設置、2022年に改築完了。

号線 路線 方向 行先
1 ■京都本線 上り 茨木市・高槻市・京都河原町・嵐山方面
2 下り 淡路・十三・大阪梅田・天下茶屋方面
配線図[11]
  • 西口（2007年2月）
    西口（2007年2月）
  • ホーム（2008年3月）
    ホーム（2008年3月）
  • 駅名標（2024年8月）
    駅名標（2024年8月）

大阪モノレール

大阪モノレール 南茨木駅
駅舎（大阪モノレール。2009年8月）
みなみいばらき
Minami-ibaraki
◄18 宇野辺 (1.2 km)
(1.2 km) 沢良宜 20►
所在地 大阪府茨木市若草町
駅番号  19 
所属事業者 大阪モノレール
所属路線 ■本線
キロ程 13.3 km（大阪空港起点）
駅構造 高架駅
ホーム 1面2線
乗降人員
-統計年次-		 27,402人/日
-2022年-
開業年月日 1990年（平成2年）6月1日[9]
テンプレートを表示

配線図

大阪モノレール
↑宇野辺駅

STRg STRf
KRWg+l KRWgr
KRWgl KRWg+r
STR STR
PSTR(R)
PSTR(L)
STRg STRf

↓沢良宜駅

島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札口は1か所で、改札外にはかつてキヨスク型の売店があったが閉店し、今はテナントスペースとなっている。

大阪空港発・門真市発ともに終電は当駅止まりとなっている（平日の大阪空港発のみ当駅止まり2本）。

のりば

ホーム 路線 行先[12]
1 ■本線 門真市方面
2 大阪空港方面

利用状況

阪急電鉄

2023年（令和5年）度の1日あたりの通年平均乗降人員は37,987人であり[阪急 1]、阪急電鉄全線では桂駅に次いで第18位である。

年次別利用状況

各年次の乗降人員の推移は下表の通り。2015年までは平日限定、2016年以降は通年平均となっている。

年次別1日平均乗降人員
/ 年次 乗車人員 降車人員 乗降人員 順位 出典
平日限定 2012年（平成24年） 20,325 20,375 40,700 19位 [阪急 2]
2013年（平成25年） 20,482 20,571 41,053 19位 [阪急 3]
2014年（平成26年） 20,986 21,000 41,986 19位 [阪急 4]
2015年（平成27年） 21,910 21,977 43,887 18位 [阪急 5]
通年平均 2016年（平成28年） 20,574 20,571 41,145 18位 [阪急 6]
2017年（平成29年） - 40,886 18位 [阪急 7]
2018年（平成30年） 40,364 19位 [阪急 8]
2019年（令和元年） 40,604 19位 [阪急 9]
2020年（令和02年） 30,138 19位 [阪急 10]
2021年（令和03年） 31,050 19位 [阪急 11]
2022年（令和04年） 34,856 19位 [阪急 12]
2023年（令和05年） 37,987 18位 [阪急 1]

年度別利用状況

各年度の利用状況は下表の通り。

各年度利用状況[統計 1][統計 2]
年度 特定日 年間（単位：千人） 出典
乗車人員 降車人員 乗降人員 乗車人員 降車人員 大阪府 茨木市
1970年（昭和45年） 2,816 - - [大阪府 1] -
1971年（昭和46年） 3,704 [大阪府 2]
1972年（昭和47年） 4,927 [大阪府 3]
1973年（昭和48年） 5,491 [大阪府 4]
1974年（昭和49年） 6,473 [大阪府 5]
1975年（昭和50年） 7,065 [大阪府 6]
1976年（昭和51年） 8,309 [大阪府 7]
1977年（昭和52年） 9,205 [大阪府 8]
1978年（昭和53年） 9,197 [大阪府 9]
1979年（昭和54年） 10,469 [大阪府 10]
1980年（昭和55年） 10,951 [大阪府 11]
1981年（昭和56年） 11,135 [大阪府 12]
1982年（昭和57年） 11,204 10,789 21,993 [大阪府 13]
1983年（昭和58年） 11,750 11,308 23,058 [大阪府 14]
1984年（昭和59年） 11,301 11,062 22,363 [大阪府 15]
1985年（昭和60年） 10,067 11,642 21,709 [大阪府 16]
1986年（昭和61年） 11,416 10,910 22,326 [大阪府 17]
1987年（昭和62年） 11,971 11,751 23,722 [大阪府 18]
1988年（昭和63年） 12,678 11,222 23,900 [大阪府 19]
1989年（平成元年） - [大阪府 20]
1990年（平成02年） 12,850 15,039 27,889 [大阪府 21]
1991年（平成03年） - [大阪府 22]
1992年（平成04年） 14,157 13,994 28,151 [大阪府 23]
1993年（平成05年） - [大阪府 24]
1994年（平成06年） - [大阪府 25]
1995年（平成07年） 14,857 15,076 29,933 [大阪府 26]
1996年（平成08年） 15,934 16,367 32,301 [大阪府 27]
1997年（平成09年） 18,280 19,097 37,377 [大阪府 28]
1998年（平成10年） 18,435 19,532 37,967 [大阪府 29]
1999年（平成11年） - [大阪府 30]
2000年（平成12年） 18,676 19,177 37,853 [大阪府 31]
2001年（平成13年） 18,586 19,067 37,653 [大阪府 32]
2002年（平成14年） 19,101 19,298 38,399 [大阪府 33]
2003年（平成15年） 18,663 18,978 37,641 [大阪府 34]
2004年（平成16年） 18,401 19,292 37,693 [大阪府 35]
2005年（平成17年） 18,937 19,179 38,116 [大阪府 36]
2006年（平成18年） 18,757 19,300 38,057 [大阪府 37]
2007年（平成19年） 19,933 20,489 40,422 [大阪府 38]
2008年（平成20年） 20,186 20,706 40,892 7,680 7,788 [大阪府 39] [茨木市 1]
2009年（平成21年） 19,711 20,264 39,975 7,827 8,017 [大阪府 40] [茨木市 1]
2010年（平成22年） 19,140 20,259 39,399 7,767 8,002 [大阪府 41] [茨木市 1]
2011年（平成23年） 19,272 20,521 39,793 7,707 8,128 [大阪府 42] [茨木市 1]
2012年（平成24年） 19,628 20,729 40,357 7,717 8,127 [大阪府 43] [茨木市 1]
2013年（平成25年） 19,264 20,480 39,744 8,030 8,327 [大阪府 44] [茨木市 2]
2014年（平成26年） 19,810 21,096 40,906 7,897 8,222 [大阪府 45] [茨木市 3]
2015年（平成27年） 21,162 22,520 43,682 8,216 8,606 [大阪府 46] [茨木市 4]
2016年（平成28年） 21,553 22,876 44,429 8,599 8,960 [大阪府 47] [茨木市 5]
2017年（平成29年） 21,570 22,907 44,477 8,854 9,213 [大阪府 48] [茨木市 6]
2018年（平成30年） 21,279 22,860 44,139 8,815 9,183 [大阪府 49] [茨木市 7]
2019年（令和元年） 23,579 23,360 46,939 8,693 9,117 [大阪府 50] [茨木市 8]
2020年（令和02年） 19,298 19,323 38,621 6,634 6,865 [大阪府 51] [茨木市 9]
2021年（令和03年） 20,160 20,411 40,571 6,710 7,051 [大阪府 52] [茨木市 10]
2022年（令和04年） 20,896 21,161 42,057 7,669 8,222 [大阪府 53] [茨木市 11]

大阪モノレール

2022年（令和4年）次の1日平均乗降人員は27,402人である。大阪モノレールでは千里中央駅に次いで多い。

各年度の利用状況は下表の通りである。

大阪モノレール・1日平均乗降人員[統計 1][統計 2]
年度/年次 各年次 各年度・年間（単位：千人） 各年度
乗車人員 		順位 出典
乗車人員 降車人員 乗降人員 乗車人員 降車人員 大阪府 茨木市 モノレール
1991年（平成03年） 4,463 4,440 8,903 - - [大阪府 22] - -
1992年（平成04年） 5,355 5,478 10,833 [大阪府 23]
1993年（平成05年） 5,759 5,889 11,648 [大阪府 24]
1994年（平成06年） 5,815 5,835 11,650 [大阪府 25]
1995年（平成07年） 6,405 6,362 12,767 [大阪府 26]
1996年（平成08年） 6,619 6,521 13,140 [大阪府 27]
1997年（平成09年） 8,816 8,736 17,552 [大阪府 28]
1998年（平成10年） 10,181 10,198 20,379 [大阪府 29]
1999年（平成11年） 10,292 10,467 20,759 [大阪府 30]
2000年（平成12年） 10,584 10,703 21,287 [大阪府 31]
2001年（平成13年） 10,569 10,837 21,406 [大阪府 32]
2002年（平成14年） 10,717 11,096 21,813 [大阪府 33]
2003年（平成15年） 10,925 11,030 21,955 [大阪府 34]
2004年（平成16年） 10,963 11,020 21,983 [大阪府 35]
2005年（平成17年） 11,174 11,229 22,403 [大阪府 36]
2006年（平成18年） 11,565 11,521 23,086 [大阪府 37]
2007年（平成19年） 11,971 12,267 24,238 [大阪府 38]
2008年（平成20年） 12,214 12,498 24,712 4,491 4,586 [大阪府 39] [茨木市 1]
2009年（平成21年） 12,165 12,384 24,549 4,430 4,509 [大阪府 40] [茨木市 1]
2010年（平成22年） 12,197 12,403 24,600 4,444 4,512 [大阪府 41] [茨木市 1]
2011年（平成23年） 12,184 12,318 24,502 4,483 4,531 [大阪府 42] [茨木市 1]
2012年（平成24年） 12,470 12,566 25,036 4,552 4,586 [大阪府 43] [茨木市 1]
2013年（平成25年） 12,572 12,479 25,051 4,652 4,603 [大阪府 44] [茨木市 2]
2014年（平成26年） 12,966 12,865 25,831 4,722 4,686 12,936 2位 [大阪府 45] [茨木市 3] [モノレール 1]
2015年（平成27年） 13,740 13,530 27,270 5,015 4,938 14,316 2位 [大阪府 46] [茨木市 4] [モノレール 2]
2016年（平成28年） 15,347 14,949 30,296 5,546 5,402 15,195 2位 [大阪府 47] [茨木市 5] [モノレール 3]
2017年（平成29年） 15,364 14,975 30,339 5,649 5,502 15,477 2位 [大阪府 48] [茨木市 6] [モノレール 4]
2018年（平成30年） 15,575 15,127 30,702 5,683 5,528 15,569 2位 [大阪府 49] [茨木市 7] [モノレール 5]
2019年（令和元年） 15,760 15,438 31,198 5,650 5,546 15,436 2位 [大阪府 50] [茨木市 8] [モノレール 6]
2020年（令和02年） 12,147 11,954 24,101 4,255 4,179 11,656 2位 [大阪府 51] [茨木市 9] [モノレール 7]
2021年（令和03年） 12,339 12,141 24,480 4,545 4,474 12,453 2位 [大阪府 52] [茨木市 10] [モノレール 8]
2022年（令和04年） 13,816 13,586 27,402 5,192 5,107 14,223 2位 [大阪府 53] [茨木市 11] [モノレール 9]
2023年（令和05年） 15,128 2位 [モノレール 10]

駅周辺

駅周辺は阪急電鉄が開発したマンションが立ち並ぶ。駅は、阪急京都線と大阪府道の中央環状線(高架)と近畿自動車道とが、Ｘ字状に交わる地点の南側に位置する。

阪急駅の東西にロータリーが整備されているが、2023年以降は当駅発着のバスは存在しない。

隣の駅

阪急電鉄
■京都本線
■快速特急・■特急・■通勤特急・■準特急
通過
■急行・■準急
上新庄駅 (HK-64) - 南茨木駅 (HK-68) - 茨木市駅 (HK-69)
■普通
摂津市駅 (HK-67) - 南茨木駅 (HK-68) - 茨木市駅 (HK-69)
大阪モノレール
■本線
宇野辺駅 (18) - 南茨木駅 (19) - 沢良宜駅 (20)
  • 括弧内は駅番号を示す。

脚注

[脚注の使い方]

記事本文

注釈

  1. ^ 2010年（平成22年）3月に摂津市駅が開業したことにより、この区間はさらに分割されている。
  2. ^ その後、同駅があった場所の至近に山田駅が新設されている。

出典

  1. ^ a b 生田誠『阪急京都線・千里線 街と駅の1世紀』彩流社〈懐かしい沿線写真で訪ねる〉、2013年、4-6,18-19頁。ISBN 978-4-7791-1726-8。 
  2. ^ a b 阪急電鉄株式会社 編集『75年のあゆみ 記述編』1982年、75頁。 
  3. ^ a b c d 『阪急ステーション』阪急電鉄株式会社コミュニケーション事業部〈阪急ワールド全集 4〉、2001年、94頁。ISBN 4-89485-051-6。 
  4. ^ 「京阪神急行電鉄の万博対策」『鉄道ピクトリアル』1970年1月新年特大号、電気車研究会、1970年、32-33頁。 
  5. ^ 鶴通孝、2001、「関西私鉄 王国復権の道（3.運転パターンを刷新する阪急）」、『鉄道ジャーナル』（通巻415号）、鉄道ジャーナル社、2001年5月 p. 67
  6. ^ 草町, 義和. “阪急阪神、駅ナンバリングを導入へ…三宮駅は「神戸三宮」に改称”. レスポンス（Response.jp）. 2013年5月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年2月12日閲覧。
  7. ^ 〜すべてのお客様に、よりわかりやすく〜「西山天王山」駅開業にあわせて、「三宮」「服部」「中山」「松尾」4駅の駅名を変更し、全駅で駅ナンバリングを導入します (PDF) - 阪急阪神ホールディングス、2013年4月30日
  8. ^ “「南茨木阪急ビル」が7月27日に全体竣工します。”. 2022年8月26日閲覧。
  9. ^ a b c d 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄』 30号 モノレール・新交通システム・鋼索鉄道、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2011年10月16日、9頁。 
  10. ^ “南茨木駅で「可動式ホーム柵」を使用開始します”. 大阪モノレール (2019年9月26日). 2021年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年2月5日閲覧。
  11. ^ オフィスJ.B、旭和則『都市鉄道完全ガイド　関西私鉄・地下鉄　2022-2023年版』双葉社、2022年8月31日、7頁。
  12. ^ “南茨木駅情報”. 大阪モノレール. 2023年6月10日閲覧。

利用状況

  1. ^ a b 大阪府統計年鑑 - 大阪府
  2. ^ a b 茨木市統計書 - 茨木市
阪急電鉄
  1. ^ a b 駅別乗降人員
  2. ^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2012年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2014年4月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月3日閲覧。
  3. ^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2013年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2014年9月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月3日閲覧。
  4. ^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2014年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2015年9月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月3日閲覧。
  5. ^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2015年平均（平日）〔1月～12月〕”. 2016年9月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月3日閲覧。
  6. ^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員 2016年平均(通年平均)〔1月～12月〕”. 2017年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月3日閲覧。
  7. ^ 阪急電鉄. “駅別乗降人員（2017年 通年平均）”. 2018年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年5月3日閲覧。
  8. ^ 阪急電鉄. “駅別乗車人員（2018年 通年平均）”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧。
  9. ^ 阪急電鉄. “駅別乗車人員（2019年 通年平均）”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧。
  10. ^ 阪急電鉄. “駅別乗車人員（2020年 通年平均）”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧。
  11. ^ 阪急電鉄. “駅別乗車人員（2021年 通年平均）”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧。
  12. ^ 阪急電鉄. “駅別乗車人員（2022年 通年平均）”. 2024年4月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月30日閲覧。
大阪モノレール
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関連項目

外部リンク

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北野線（廃止）
（現・梅田乗り入れ線の一部）
*打消線は廃駅
本線
未開業区間
彩都線
未開業区間の駅名は門真市を除き仮称
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