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「諫早駅」の版間の差分

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JR九州の長崎本線と[[大村線]]、島原鉄道の[[島原鉄道線]]の計3路線が乗り入れている。大村線は当駅が終点、島原鉄道線は当駅が起点である。JR九州における当駅の[[日本の鉄道駅#所属線|所属線]]は長崎本線である<ref>{{Cite book|和書|editor=|title=停車場変遷大事典 国鉄・JR編|year=1998|publisher=[[JTB]]|isbn=978-4533029806|page=}}</ref>。[[SUGOCA]]に対応するが、当駅がSUGOCA長崎エリアにおける長崎本線の東端駅であるため、長崎本線長崎方面（含む長与支線）と大村線の当駅から[[竹松駅|竹松]]までのみ利用可能であり、長崎本線鳥栖方面や島原鉄道島原方面へは利用できない（なお、島原鉄道は当初nimocaを導入することが決まっていたが、[[長崎自動車]]グループに回収されたため白紙撤回になった）。
JR九州の長崎本線と[[大村線]]、島原鉄道の[[島原鉄道線]]の計3路線が乗り入れている。大村線は当駅が終点、島原鉄道線は当駅が起点である。JR九州における当駅の[[日本の鉄道駅#所属線|所属線]]は長崎本線である<ref>{{Cite book|和書|editor=|title=停車場変遷大事典 国鉄・JR編|year=1998|publisher=[[JTB]]|isbn=978-4533029806|page=}}</ref>。[[SUGOCA]]に対応するが、当駅がSUGOCA長崎エリアにおける長崎本線の東端駅であるため、長崎本線長崎方面（含む長与支線）と大村線の当駅から[[竹松駅|竹松]]までのみ利用可能であり、長崎本線鳥栖方面や島原鉄道島原方面へは利用できない（なお、島原鉄道は当初nimocaを導入することが決まっていたが、[[長崎自動車]]グループに回収されたため白紙撤回になった）。


長崎本線の当駅と長崎駅の間は運転本数が多く設定されている。新線（市布経由）を通る列車は特急が毎時上下各2本程度、普通列車がラッシュ時間帯以外で毎時上下各1本程度のピストン運転を行う。また、佐世保・大村線直通の快速列車も毎時上下各1本設定されており、当区間内の基本停車駅は喜々津駅・浦上駅のみだが、一部列車は西諫早・現川にも停車するほか、時間帯により諫早 - 長崎間は各駅に停車するものもある。旧線（長与経由）は普通列車のみの運転であるが、D&S列車「[[或る列車]]」と、[[ななつ星in九州]]は長与経由のルートで運転する。
長崎本線の当駅と長崎駅の間は運転本数が多く設定されている。新線（市布経由）を通る列車は特急が毎時上下各2本程度、普通列車がラッシュ時間帯以外で毎時上下各1本程度のピストン運転を行う。また、佐世保・大村線直通の快速列車も毎時上下各1本設定されており、当区間内の基本停車駅は喜々津駅・浦上駅のみだが、一部列車は西諫早・現川にも停車するほか、時間帯により諫早 - 長崎間は各駅に停車するものもある。旧線（長与経由）は普通列車のみの運転であるが、D&S列車「[[或る列車]]」と、[[ななつ星 in 九州]]は長与経由のルートで運転する。


長崎本線上り[[湯江駅]]・[[肥前山口駅]]方面は特急列車は毎時上下各2本程度ずつ運転されているが、普通列車は毎時1本程度で、一部時間帯では3時間程度普通列車の運転間隔が空く。大村線に関しては前述の快速列車と普通列車がそれぞれ毎時各1本ずつの運転である。長崎県内ではもっとも遅く最終列車が到着する駅である。
長崎本線上り[[湯江駅]]・[[肥前山口駅]]方面は特急列車は毎時上下各2本程度ずつ運転されているが、普通列車は毎時1本程度で、一部時間帯では3時間程度普通列車の運転間隔が空く。大村線に関しては前述の快速列車と普通列車がそれぞれ毎時各1本ずつの運転である。長崎県内ではもっとも遅く最終列車が到着する駅である。

2021年9月3日 (金) 11:03時点における版

諫早駅
東口（2019年1月）
いさはや
Isahaya
（雲仙・島原口[1]）
地図
所在地 長崎県諫早市永昌町1番1号
北緯32度51分6.62秒 東経130度2分29.3秒 / 北緯32.8518389度 東経130.041472度 / 32.8518389; 130.041472 (諫早駅)座標: 北緯32度51分6.62秒 東経130度2分29.3秒 / 北緯32.8518389度 東経130.041472度 / 32.8518389; 130.041472 (諫早駅)
所属事業者 ■九州旅客鉄道（JR九州）
■島原鉄道
電報略号 イハ
駅構造 地上駅
ホーム

JR 2面4線

島原鉄道 1面1線
乗車人員
-統計年度-		 （JR九州） -2019年-
5,134人/日（降車客含まず）
（島原鉄道） -2017年-
867人/日（降車客含まず）
乗降人員
-統計年度-		 （島原鉄道） -2017年-
1,646人/日
開業年月日 1898年（明治31年）11月27日
乗入路線 3 路線
所属路線 ■長崎本線
キロ程 100.4 km（鳥栖起点）
◄東諫早 (2.6 km)
(2.8 km) 西諫早►
所属路線 ■大村線
キロ程 47.6 km（早岐起点）
◄岩松 (7.6 km)
所属路線 ■島原鉄道線
キロ程 0.0 km（諫早起点）
(1.5 km) 本諫早►
備考 共同使用駅（JR九州の管轄駅）
直営駅
みどりの窓口 有
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諫早駅（いさはやえき）は、長崎県諫早市永昌町にある、九州旅客鉄道（JR九州）・島原鉄道の駅である。

概要

諫早市の中心駅で、長崎県内で長崎駅に次いで2番目、長崎本線の駅では3番目に利用者が多い。全列車が停車する。JR九州と島原鉄道の共同使用駅であるが、駅自体はJR九州が管轄する。

JR九州の長崎本線と大村線、島原鉄道の島原鉄道線の計3路線が乗り入れている。大村線は当駅が終点、島原鉄道線は当駅が起点である。JR九州における当駅の所属線は長崎本線である[2]。SUGOCAに対応するが、当駅がSUGOCA長崎エリアにおける長崎本線の東端駅であるため、長崎本線長崎方面（含む長与支線）と大村線の当駅から竹松までのみ利用可能であり、長崎本線鳥栖方面や島原鉄道島原方面へは利用できない（なお、島原鉄道は当初nimocaを導入することが決まっていたが、長崎自動車グループに回収されたため白紙撤回になった）。

長崎本線の当駅と長崎駅の間は運転本数が多く設定されている。新線（市布経由）を通る列車は特急が毎時上下各2本程度、普通列車がラッシュ時間帯以外で毎時上下各1本程度のピストン運転を行う。また、佐世保・大村線直通の快速列車も毎時上下各1本設定されており、当区間内の基本停車駅は喜々津駅・浦上駅のみだが、一部列車は西諫早・現川にも停車するほか、時間帯により諫早 - 長崎間は各駅に停車するものもある。旧線（長与経由）は普通列車のみの運転であるが、D&S列車「或る列車」と、ななつ星 in 九州は長与経由のルートで運転する。

長崎本線上り湯江駅・肥前山口駅方面は特急列車は毎時上下各2本程度ずつ運転されているが、普通列車は毎時1本程度で、一部時間帯では3時間程度普通列車の運転間隔が空く。大村線に関しては前述の快速列車と普通列車がそれぞれ毎時各1本ずつの運転である。長崎県内ではもっとも遅く最終列車が到着する駅である。

JRにおいてワンマン運転の際は当駅で精算方法が変わり、当駅 - 長崎駅間は長与支線（旧線）を含めて車内精算を行わない。

駅名標は「のんのこ踊り」がデザインされている。

歴史

2代目駅舎（1990年）
塗り替え後の2代目駅舎（2011年）
  • 1898年（明治31年）11月27日 - 九州鉄道長崎線の駅として開業[3]。
  • 1907年（明治40年）7月1日 - 九州鉄道が国有化される。
  • 1909年（明治42年）10月12日 - 線路名称制定により、長崎本線の駅となる。
  • 1911年（明治44年）8月21日 - 島原鉄道の諫早 - 本諫早間が開業。長崎本線と島原鉄道の駅となる。
  • 1934年（昭和9年）
    • 3月24日 - 有明西線の諫早 - 湯江間が開業。長崎本線・有明西線と島原鉄道の駅となる。
    • 6月 - 2代目駅舎竣功[4]。
    • 12月1日 - 有明東線と有明西線が繋がったことにより、有明ルートが長崎本線となる。これに伴い、早岐 - 諫早間が大村線として分離され、長崎本線・大村線と島原鉄道の駅となる。
  • 1987年（昭和62年）4月1日 - 国鉄分割民営化に伴い、長崎本線・大村線は九州旅客鉄道に継承。九州旅客鉄道と島原鉄道の駅となる。
  • 2010年（平成22年）3月24日 - 自動改札機を設置。
  • 2012年（平成24年）12月1日 - 同駅を含む長崎地区19駅にSUGOCAを導入[5]。
  • 2016年（平成28年）6月18日 - 仮駅舎に移転。新駅舎・自由通路の建設工事着工[6]。
  • 2018年（平成30年）8月4日 - JR線の橋上駅舎、および東口と西口を結ぶ自由通路の供用開始[6]。
  • 2019年（平成31年・令和元年）
    • 2月5日 - 新幹線駅舎の工事に着手[7]。
    • 10月1日 - 島原鉄道の駅に「雲仙・島原口」の副駅名を設定[8]。

島原鉄道とJRの渡り線について

島原鉄道のりばから数100メートルJR線と並走した後、左右に分かれるが、その並走区間の途中には、国鉄時代に島原鉄道の列車が国鉄へ乗り入れていた名残としてJR線から島原鉄道に接続する渡り線がある。この渡り線を使用して急行列車が長崎駅・佐世保駅・小倉駅まで乗り入れていた。

駅構造

駅舎

JR線の駅舎は、2018年8月より東口（永昌東町）と西口（永昌町）を結ぶ自由通路と接続した橋上駅舎となっている[6]。駅舎にはJR線専用の改札口や待合室、みどりの窓口が設置され、JR線の各ホームとは階段とエレベーターとで接続されている[9]。東口側は諌早市が駅周辺再開発整備の一環で整備した「再開発ビル1棟」と接続しており、島原鉄道線の駅舎（改札口・乗り場）の出入口が設けられている[6][9]。島原鉄道は改札の分離に併せて駅員が配置されるようになり、自動券売機も1台設置されている。

先代の2代目駅舎は有明線が開通した[3]1934年（昭和9年）竣功の木造2階建て（一部）で、外観は2か所の出入り口部のみ上った上屋軒先に、駅舎内も構成的な意匠が施された柱や梁、折り上げ天井の待合室など、洋館風のモダンなものであった[4]。1990年代末期に外観の塗色が従来の緑色から茶色に塗り替えられたがそのほかの大きな変化はなかった。駅舎は駅の東側に位置しており、西側とは地下道で結ばれていたが、自由通路の供用開始により閉鎖された[6]。

ホーム

JR線は2面4線（1 - 4番線）、島原鉄道線は1面1線を有する[10][9]。JR線と島原鉄道線との乗り継ぎには、改札口を出て自由通路を経由する必要がある[11]。

のりば

のりば 路線 方向 行先 備考
島原鉄道
0 ■島原鉄道線 本諫早・島原・島原港方面
JR九州
1 ■長崎本線 下り 浦上・長崎方面
2 ■長崎本線 下り 浦上・長崎方面 特急「かもめ」も発着
■大村線 ハウステンボス・佐世保方面
3 ■長崎本線 下り 浦上・長崎方面
上り 佐賀・鳥栖方面 一部の列車
■大村線 ハウステンボス・佐世保方面
4 ■長崎本線 上り 佐賀・鳥栖・博多方面 特急「かもめ」を含む
■大村線 ハウステンボス・佐世保方面

（出典：JR九州駅情報一覧）

ギャラリー

  • 西口
    西口
  • 島原鉄道線ホーム
    島原鉄道線ホーム
  • 旧1番のりば
    旧1番のりば
  • 旧2番のりば
    旧2番のりば
  • 旧3・4番のりば
    旧3・4番のりば
  • 新幹線ホーム（建設中）
    新幹線ホーム（建設中）

利用状況

  • JR九州 - 2019年度の1日平均乗車人員は5,134人である。[12]。長崎県内の駅では長崎駅に次いで、長崎本線では佐賀駅、長崎駅に次いで3番目に利用者が多い駅である。
  • 島原鉄道 - 2017年度の1日平均乗車人員は867人である。
年度 JR九州 島原鉄道
1日平均
乗車人員 		1日平均
乗車人員
2000年 5,828 683
2001年 5,791 743
2002年 5,562 771
2003年 5,629 797
2004年 5,579 771
2005年 5,604 795
2006年 5,533 790
2007年 5,561 844
2008年 5,582 863
2009年 5,495 858
2010年 5,433 892
2011年 5,365 921
2012年 5,389 951
2013年 5,510 1,019
2014年 5,396 977
2015年 5,403 956
2016年 5,228 911
2017年 5,188 867
2018年 5,203
2019年 5,134

朝夕を中心に多くの利用者で賑わっている。特急列車の場合は博多駅方面へ向かう利用者が多いが、浦上駅・長崎駅までの自由席特急券が310円なので朝夕の通勤・通学などでの利用がある。特に朝に運行される「かもめ1・3号」では、大村線からの乗換利用者も含めて利用者が多いこともあり、普通車指定席（1号は2号車、3号は1号車の一部）の空席に自由席特急券で乗車可能の特例が設けられているが、そこも含めて通路が埋まることもある。普通列車も通勤通学で非常に利用者が多い。諫早駅発着の「2枚きっぷ」は存在しないため、佐世保や福岡市内などへは長崎発着のものを購入する必要がある。福岡市内の場合、大村・竹松発着のものも選択可能。値段は長崎発着のものと同じ。

駅周辺

駅前の様子（東口）

駅前にはバスターミナル・ビジネスホテルがあり、マンションも多い。諫早市役所など、市の中心部へは隣の島原鉄道本諫早駅の方が近い。

バス路線

  • 長崎県営バス - 路線バス・長崎空港連絡バス・高速シャトルバス
  • 島鉄バス - 路線バス・高速バス（福岡行き島原号）・長崎空港連絡バス
    両社とも東口駅前にある長崎県営バス諫早駅前ターミナルに発着する。かつては島鉄バスは県営バスターミナル向かいの諫早ターミナルホテルに併設された島鉄諫早バスターミナルに発着しており県営バスと島鉄バスで乗り場が異なっていたが、2007年3月31日をもって島鉄諫早ターミナルが廃止され、県営バスターミナルに統合された。

隣の駅

九州旅客鉄道（JR九州）
■長崎本線
■快速「シーサイドライナー」
（大村線） - 諫早駅 - （一部西諫早駅） - 喜々津駅
■区間快速「シーサイドライナー」
（大村線） - 諫早駅 - 喜々津駅
■普通
東諫早駅 - 諫早駅 - 西諫早駅
■大村線
■快速「シーサイドライナー」・■区間快速「シーサイドライナー」
大村駅 - 諫早駅 - （長崎本線長崎方面）
■普通
岩松駅 - 諫早駅 - （長崎本線長崎方面）
島原鉄道
島原鉄道線
諫早駅 - 本諫早駅

建設中の路線

九州旅客鉄道（JR九州）
西九州新幹線
新大村駅（仮称） - 諫早駅 - 長崎駅

脚注

[脚注の使い方]
  1. ^ 島原鉄道が設定
  2. ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTB、1998年。ISBN 978-4533029806。 
  3. ^ a b 九州鉄道の記憶III, p. 151.
  4. ^ a b 長崎県98, p. 126.
  5. ^ 交通新聞 (交通新聞社): p. 1. (2012年12月4日) 
  6. ^ a b c d e “諫早駅の東西結ぶ「自由通路」きょう供用開始 「まちづくりの核へ大きな一歩」”. 長崎新聞. (2018年8月4日). オリジナルの2020年12月13日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20201213035458/https://this.kiji.is/398120143173190753 2020年12月13日閲覧。 
  7. ^ "九州新幹線（西九州）諫早駅新築工事の安全祈願について" (PDF) (Press release). 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構. 28 January 2019. 2020年12月12日時点のオリジナル (PDF)よりアーカイブ。2020年12月13日閲覧。
  8. ^ "10月以降の鉄道・バスの各種変更について" (Press release). 島原鉄道. 30 September 2019. 2020年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月13日閲覧。
  9. ^ a b c “諫早駅構内図” (PDF). 九州旅客鉄道 (2018年8月3日). 2018年8月12日閲覧。
  10. ^ 長崎新聞20180804-13.
  11. ^ “「島原鉄道 諫早駅」 新駅舎のご案内”. 島原鉄道 (2018年8月10日). 2018年8月12日閲覧。
  12. ^ 駅別乗車人員（2019年度）

参考文献

  • 諫早市史編纂室『諫早市史　第1巻』諫早市役所、1955年。 
  • 長崎県教育委員会編『長崎県の近代化遺産』長崎県教育委員会、1998年。 
  • 宇都宮照信『九州鉄道の記憶III』西日本新聞社、2004年。 

関連項目

外部リンク

長与支線（旧線）
日本国有鉄道 廃止区間
2008年廃止区間
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