逆機

逆機（ぎゃくき）とは、機関車の向きが逆であること。また、この向きで蒸気機関車のような片運転台の機関車が、転車台のない線区において、列車を牽引したりすることである。バック運転ともいう。

主にタンク機関車のように後方に窓のある機関車、テンダー機関車の一部（日本においては炭水車の両端が低く設計されたC56形がその一例である）が行っていた。

タンク機関車やガーラット式蒸気機関車は、炭水車がないため逆機は容易である。これに対し、テンダー機関車は炭水車があるため、重量の関係で脱線事故が起きる危険性があったり、最高速度が制限されるなど問題点がある。実例としてドイツのプロイセン邦有鉄道P8型蒸気機関車は、炭水車との連結部の問題から前進時には100 km/hほど出せたのに対し、後進時は50 km/hの制限を受けていたケースがある。

逆機が行われることのある列車の例

• SL冬の湿原号
  • 標茶駅および川湯温泉駅に転車台がないため、下り標茶（または川湯温泉）発釧路行き列車は逆機である。

逆機が行われたことのある列車（運行を終了したものも含む）の例

• 倉吉線
  • 倉吉線ではC11形を運行していたが、同線には転車台がなく、また終点である山守駅とその前にある泰久寺駅は1線しかないため、両駅への蒸気機関車の乗り入れができなかった。そのため、往路は2線ある関金駅まで逆機で運行、同駅で機回しをして復路を運行した。
• 上山田線
  • 飯塚 - 上山田間14.4 kmにおいて、テンダー機関車のD60形およびD51形牽引による旅客列車があった。下り飯塚発上山田行き列車が逆機。1973年（昭和48年）にディーゼル機関車に交代した。
• SLニセコ号
  • 蘭越駅に転車台がないため、下り蘭越発札幌行き列車は逆機であった。
• SL函館大沼号
  • 森駅に転車台がないため、上り森発函館行き列車は逆機であった。
• SLえちご阿賀野号
  • 津川駅に転車台がないため、1996年（平成8年）の運行時のみ上り津川発新津行き列車は逆機であった。1997年（平成9年）以降は、新津方にディーゼル機関車を連結し、上り列車は回送扱い。
• SLもおか
  • 真岡駅および茂木駅に転車台が設置され、使用を開始する以前は、上り茂木発下館行き列車が逆機であった。
• SL急行「かわね路号」
  • 新金谷駅に転車台が設置され、使用を開始する以前は、上り千頭発金谷方面行き列車が逆機であった。
• SLシーサイド号
  • 氷見駅に転車台がないため、1日2往復のうち1往復目の復路と2往復目の往路は逆機であった。（途中、転車台のある高岡運輸区で方向転換が行われた。）
• SL飛騨路号
  • 飛騨古川駅に転車台がないため、上り飛騨古川発高山行き列車は逆機であった。
• SLときめき号
  • 七尾駅に転車台があるものの金沢 - 穴水間での運行であったため、1989年（平成元年）以後は穴水 - 七尾間の復路のみC57 1との逆機重連が見られた。（C56 160単機のみで運行していた1988年〈昭和63年〉は、単機回送で七尾 - 穴水間を往復し、あらかじめ七尾駅で方向転換をし、穴水駅からの復路に就いた模様。）
• SL北びわこ号
  • 木ノ本駅に転車台がないため、上り木ノ本発米原行き列車は逆機であったが、2003年（平成15年）11月8日以降は回送となった。
• SL江の川号
  • 石見川本駅および口羽駅に転車台がないため、往路もしくは復路は逆機であった。（口羽発着の列車のみ、往路は逆機であった模様。）
• SL豊の国号
  • 三重町駅に転車台がないため、下り三重町発大分行き列車は逆機であった。
• さくら（下り列車）
  • 早岐 - 佐世保間において、早岐機関区所属のC11形による逆機運転が行われていた。

関連項目

• タンク機関車
• テンダー機関車
• 国鉄E10形蒸気機関車 - 最初からバック運転を前提に設計されており、運転機器がキャブの右側に配置されていた。
• 推進運転