イタリア国鉄ETR200電車

ETR 200
	保存車両となっているETR232、前面窓は1970年代の改造でオリジナルは2枚窓
基本情報
製造所	Società Italiana Ernesto Breda
主要諸元
編成	18
軌間	1,435 mm
電気方式	直流3kV
最高運転速度	160 km/h
編成重量	116.8 t
編成出力	1,050 kW
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イタリア国鉄ETR200電車(イタリアこくてつETR200でんしゃ)はイタリアのイタリア国鉄（Ferrovie dello Stato Italiane（FS））で1937年から使用された高速列車用電車である。

開発背景

1930年代、イタリア国鉄(Ferrovie dello Stato)の幹線であるミラノ - ボローニャ - ナポリ間の電化の完成や他の新しい電化路線用に速達列車に投入する車両が必要となった。1934年にスティールと航空力学の新しい技術を用いた車両の開発計画が始まり、先頭車の先端部分はトリノ工科大学の風洞実験の研究に基いて開発が行われた一方、イタリア国鉄の車両設計では初めて建築家がデザインを担当しており、外装はジュゼッペ・パガーノ、内装はジオ・ポンティがそれぞれ担当している^[1]。1936年にソチエタ・イタリアーナ・エルネスト・ブレーダ・ペル・コストゥルツィオーニ・メッカニケ ^{[注釈 1]}によって、4基のボギー式連接台車を装備した3両編成の試作車が製造された。4基の台車のうち2基にはT 62-R-100モーター1基が装備され、他の2基には同じモーターがそれぞれ2基ずつ装備された。

ETR200

ETR200は175 km/hに対応する設計がなされていたが、最初に装備されたパンタグラフは130 km/h以上で問題が発生した。ETR200は1937年にボローニャ - ローマ - ナポリ間の路線に投入された。ETR200は当時、ヨーロッパで最も快適で速い列車と考えられ、ベニート・ムッソリーニは1939年にニューヨークで開催されたニューヨーク万国博覧会に1編成送り込んだ^[2]。1937年 12月6日、ETR200はローマ＝フォルミア＝ナポリ線間において、201 km/hの最高速度記録を打ち立てた。1939年 7月20日にはアレサンドロ＝チェルヴェラッティ^{[注釈 2]}が運転するETR212によってミラノ - ボローニャ線のポンテヌーレ・ピアチェンツァ間で203 km/hの新記録が出ている。しかし、ETR200は第二次世界大戦によって運行停止され、戦時中の空襲により多くの損害を被った。ETR200の各機体の経歴は以下の通り。

ETR200/ETR220/ETR240経歴一覧
ETR200				ETR220				ETR240		廃車年月	解体年月
形式機番	発注年月日	製造年月	製造所	形式機番	ETR220	ETR220P	ETR220AV	形式機番	改造年月
形式機番	発注年月日	製造年月	製造所	形式機番	改造年月	改造年月	改造年月	形式機番	改造年月
ETR201	1934年9月21日	1936年6月	Breda	ETR236	-	1966年2月	-	-		1999年5月	1999年3月
ETR202		1936年9月		ETR225	1960年12月	-	1970年7月	ETR243	1988年11月	1999年3月	2000年10月
ETR203		1936年10月		ETR234	1964年12月	1969年3月	-	ETR242	1986年7月		静態保存
ETR204				ETR231	1963年3月	1967年11月	-	-		1998年以前	1999年10月
ETR205				ETR224	1960年11月	-	1970年6月				2000年10月
ETR206		1936年11月		ETR235	-	1965年9月	-			1998年以前	1999年12月
ETR207	1936年12月15日	1938年11月		ETR221	1960年3月	1969年1月	-			1996年5月	2001年2月
ETR208		1938年11月		ETR227	1961年4月	-	1971年8月	ETR244	1988年5月	1998年3月	1999年7月
ETR209		1938年12月		ETR230	1962年5月	1967年4月	-	-		1992年以前	1998年8月
ETR210				ETR228	1961年8月	1966年10月	-	-			2000年12月
ETR211				ETR223	1960年10月	-	1971年3月	ETR241	1989年2月		1999年10月
ETR212		1939年1月		ETR232	1963年9月	1968年2月	-	-			静態保存
ETR213		1939年2月		ETR226	1961年2月	1969年8月	-	-			2001年2月
ETR214		1939年2月		ETR229	1962年11月	-	1972年5月	ETR245	1987年12月	1995年3月	2002年4月
ETR215	1939年4月19日	1941年11月		ETR233	1964年4月	1968年8月	-	-		2004年1月	2004年6月
ETR216				-							1946年3月
ETR217				ETR222	1960年7月	1968年7月	-			1999年3月	2000年9月
ETR218		1941年12月		-							1946年3月

製造直後のETR212号機、左右の運転室窓間柱にパンタグラフ監視用の鏡が設置されている、1936年
新製当初のETR200、ミラノ付近、1936年
ETR200の先頭部、1936年頃

ETR220/240

1960年代初期に残っていた16編成は更新および4両編成化改造を実施してETR220へ転換され、このうち5編成はさらにETR240に改造された。これらの編成は1980年代まで営業運転に使われていた。

一部の編成は保存車両となっており、イタリアFS財団^{[注釈 3]}により、2014年時点ではETR232がフィレンツェ・オスマンノロで動態保存、ETR242がファルコナーラで静態保存されており^[3]、2019年時点ではETR232がローマ・テルミにで動態保存されている^[4]。

4両編成化などの改造を実施した直後のETR220、原型、1961年頃
ETR230によるトリエステ - ジェノヴァ間の列車とETR231によるヴェネツィア - ミラノ間の列車を併結した編成、ヴェローナ・ポルタ・ヌオーヴァ駅、1971年
正面窓が1枚に改造された動態保存機のETR232、2010年
ETR232の1等室の室内、更新改造を重ねた最終的な形態、2010年

主要諸元　

ETR200/ETR220/ETR240主要諸元
項目		ETR200			ETR220			ETR240
項目		1次製造分	2次製造分	3次製造分	ETR220	ETR220P	ETR220AV	ETR240
軌間		1435 mm
電化方式		DC3000 V
車軸配置		Bo'(1A)'(A1)'Bo'			Bo'(1A)'(A1)'Bo' + 2'2'	Bo'2'2'Bo' + Bo'2'
編成長		62800 mm	62863 mm		87550 mm
車体幅		2920 mm
屋根高		3800 mm^{[表注 1]}			3800 mm^{[表注 2]}
固定軸距		3000 mm^{[表注 3]}				3000 mm
台車形式		C1000/D1000			C1000/D1000/V920	Z1040/Zpm1040
台車中心間距離		17500 + 17500 + 17500 mm			17500 + 17500 + 17500 / 17500 mm
車輪径		1000mm			1000/920 mm	1040 mm
自重	空車	103.6 t	109.9 t	112.2 t	164 t	175 t	186 t	185 t
	積車	116.8 t	1215.5 t	127.7 t	175 t
	粘着重量	86.0 t	93.1 t	94.7 t		92.0 t	96.5 t
定員	編成	94名/100名^{[表注 4]}	100名		154/161名^{[表注 5]}	161/240名^{[表注 6]}		205名
	1等	70/100名^{[表注 4]}	100名		154/161名^{[表注 5]}	161/84名^{[表注 6]}		205名
	2等	24/-名^{[表注 4]}	-			-/156名^{[表注 6]}		-
集電装置		42FS→42LR FS			42LR FS→52FS	52FS
主制御装置		抵抗制御（直並列制御、弱め界磁制御付）
主電動機		62-100直流直巻整流子電動機^{[表注 7]}×6台				T165直流直巻整流子電動機^{[表注 8]}）×6台
駆動装置		クイル式駆動装置^[2]
歯車比		32/42 = 1.31^{[表注 9]}			28/42 = 1.50	34/50 = 1.47^{[表注 10]}	38/46=1.21
性能	1時間定格出力	1050 kW				1350 kW
	連続定格出力	800 kW				1100 kW
	最高速度	160 km/h^{[表注 9]}				160 km/h^{[表注 11]}	180km/h
ブレーキ装置		空気ブレーキ、発電ブレーキ、手ブレーキ
装備一覧	1等室	○	○	○	○	○	○	○
	2等室	○/×^{[表注 4]}	×	×	×	×/○^{[表注 6]}	×	×
	厨房	○	○	○	○	○/×^{[表注 6]}	○	×
	ミニバー	×	×	×	△/×^{[表注 5]}	×/○^{[表注 6]}	×	○
	荷物室	○	○	○	○	○/×^{[表注 6]}	×	×
	郵便室	○	○	○	○	○/×^{[表注 6]}	×	×
	乗降扉	4	4	4	5	5	5	5
	トイレ	4/2^{[表注 4]}	2	2	3	3	3	3
^ 3750 mmとする文献もある、屋根上搭載で冷房更新を実施したETR203-206、215を除く ^ 屋根上搭載で冷房更新改造を実施したETR224、231、233-235、242（旧ETR203-206、215）を除く ^ 連接台車は1350 + 1650 mmの偏心台車 ^ ^a ^b ^c ^d ^e 2次、3次製造分の導入に伴い、客室配置をこれらに合わせて変更 ^ ^a ^b ^c ミニバー付のETR221-230は154名、無しのETR231-236およびミニバー撤去改造後のETR221-230は161名 ^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h 1986-89年に厨房、荷物室、郵便室を撤去し、2等室とミニバーを設置、一部1等室を2等室に変更 ^ 1時間定格188 kW、連続定格147 kW、ETR220は62R-100（1時間定格190 kW、連続定格150 kW）とする文献もある ^ 1時間定格250 kW、連続定格200 kW、なお、1時間定格262 kW、連続定格218 kWとする文献もある ^ ^a ^b ETR205は当初歯車比24/42 = 1.75、最高速度130 km/hであった ^ 一部は31/53 = 1.71とする文献もある ^ 設計上180 km/hであったが、ブレーキ等が未対応であり、運用では160 km/hに制限されていた

脚注

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注釈

^ Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche, Milano
^ Alessandro Cervellati
^ Fondazione FS Italiane（FFSI）、イタリア鉄道に関する歴史的遺産を管理する財団

出典

^ 『1930 年代イタリア国鉄の新形式車両デザイン』
^ ^a ^b 『Italia Railways』 p.114
^ 『ITALIAN RAILWAYS LOCOMOTIVES, MULTIPLE UNITS』(2014) p.203
^ 『ITALIAN RAILWAYS LOCOMOTIVES, MULTIPLE UNITS』(2019) p.202

参考文献

書籍

Cherubini, Fabio (1979) (イタリア語). Materiale Motore F.S.Italia 1979-01-01. malmö: Frank Stenvalls Förlag. ISBN 9172660430
Haydock, Dvid (2007) (英語). ITALIAN RAILWAYS LOCOMOTIVES, MULTIPLE UNITS. Sheffield: Platform 5. ISBN 9781902336565
Haydock, Dvid (2014) (英語). ITALIAN RAILWAYS LOCOMOTIVES, MULTIPLE UNITS. Sheffield: Platform 5. ISBN 9781909431164
Haydock, Dvid (2019) (英語). ITALIAN RAILWAYS LOCOMOTIVES, MULTIPLE UNITS. Sheffield: Platform 5. ISBN 9781909431607
Kalla-Bishop, P. M. (1971) (英語). Italia Railways Railway Histories of the World. Newton Abbot: DAVID & CHARLES. ISBN 9780715351680

その他

臼井敬太郎「1930 年代イタリア国鉄の新形式車両デザインイタリア近代の鉄道デザイン研究 2」、日本デザイン学会、2010年。

開発背景

ETR200

ETR220/240

主要諸元

脚注

注釈

出典

参考文献

関連項目

主要諸元　