しなの鉄道北しなの線

北しなの線
北しなの線を走行する、しなの鉄道の115系電車 （黒姫-妙高高原）
概要
起終点	起点：長野駅 終点：妙高高原駅
駅数	8駅
運営
開業	1888年5月1日 (1888-05-01)
経営移管	2015年3月14日
所有者	鉄道局→鉄道庁→逓信省→鉄道作業局→帝国鉄道庁→鉄道院→鉄道省→ 運輸通信省→運輸省→ 日本国有鉄道（国鉄）→ 東日本旅客鉄道（JR東日本）→ しなの鉄道
運営者	しなの鉄道 （第1種鉄道事業者） 日本貨物鉄道（JR貨物） （第2種鉄道事業者）
使用車両	使用車両を参照
路線諸元
路線総延長	37.3 km (23.2 mi)
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化	直流1,500V
運行速度	最高95km/h

停車場・施設・接続路線
凡例 しなの鉄道線 JR東：篠ノ井線 篠ノ井駅 JR東：信越本線 0.0 長野駅 長野電鉄：長野線 3.9 北長野駅 JR東：北陸新幹線 6.8 三才駅 10.8 豊野駅 JR東：飯山線 18.6 牟礼駅 25.1 古間駅 28.9 黒姫駅 野尻トンネル 536m 赤川トンネル 439m 37.3 妙高高原駅 トキてつ：妙高はねうまライン

北しなの線（きたしなのせん）は、長野県長野市の長野駅と新潟県妙高市の妙高高原駅を結ぶしなの鉄道の鉄道路線である。

概要

元は東日本旅客鉄道（JR東日本）信越本線の一部で、2015年（平成27年）3月14日の北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業の際に並行在来線として経営分離された区間で、そのうちの長野県内の区間にあたる。

路線データ

• 管轄・路線距離（営業キロ）：
  • しなの鉄道（第一種鉄道事業者）：
    • 長野駅 - 妙高高原駅間 37.3km

      キロポストは信越本線の頃のもの（高崎起点）がそのまま使用され、線内各踏切に書かれているキロ数表示も信越本線時代のまま高崎からの通算表示となっている。

  • 日本貨物鉄道（第二種鉄道事業者）：
    • 長野駅 - 妙高高原駅間 37.3km
• 軌間：1067mm
• 駅数：8駅（起終点駅含む）
• 複線区間：
  • 長野駅 - 北長野駅間
  • 黒姫駅 - 妙高高原駅間
• 電化区間：全線電化（直流1500V）
• 閉塞方式：自動閉塞式
• 最高速度：95km/h
• 保安装置：ATS-SN
• 運転指令所：上田指令室（CTC）

歴史

信越本線時代についての詳細は「信越本線#歴史」を参照

• 1998年（平成10年）1月14日：信越本線 長野駅 - 直江津駅間について、北陸新幹線開業時にJR東日本から経営分離することに、吉村午良長野県知事（当時）が同意。
• 2006年（平成18年）5月30日：長野県と県内の沿線4市町が「長野以北並行在来線対策協議会」を設立。
• 2011年（平成23年）3月29日：長野以北並行在来線対策協議会が「長野以北並行在来線基本スキーム」を策定。
• 2012年（平成24年）
  • 3月23日：長野以北並行在来線対策協議会が「長野以北並行在来線経営基本計画」を策定。
  • 4月17日：臨時株主総会で信越本線のうち、長野駅 - 妙高高原駅間の経営引き受けを決定。その旨を長野以北並行在来線対策協議会に回答。
  • 4月18日：長野以北並行在来線対策協議会にしなの鉄道が加盟。長野以北開業推進本部（本部長：しなの鉄道代表取締役社長）および長野以北開業準備室を設置。
• 2013年（平成25年）
  • 3月27日：しなの鉄道が取締役会において、長野駅 - 妙高高原駅間の路線名を「北しなの線」とする旨を決定。
  • 12月6日：しなの鉄道が国土交通省に北しなの線の鉄道事業許可を申請。
• 2014年（平成26年）
  • 2月19日：しなの鉄道と長野県、長野・新潟両県の沿線5市町などが「しなの鉄道北しなの線運営協議会」を設立。
  • 2月28日：長野駅 - 妙高高原駅間 37.3km の第一種鉄道事業許可を取得。開業予定日は、北陸新幹線長野駅 - 金沢駅間開業日。
  • 10月27日：北しなの線 長野駅 - 妙高高原駅間の上限運賃認可を、国土交通省北陸信越運輸局に申請。
• 2015年（平成27年）3月14日：北しなの線 長野駅 - 妙高高原駅間が開業。

運行形態

定期列車は1時間あたり1 - 2本程度運行されている。運行本数は長野駅 - 妙高高原駅間の全線で21往復、長野駅 - 豊野駅間の区間運転が平日3往復、土曜・休日1往復が設定されており、いずれも各駅に停車する普通列車として運行されている。このうち、しなの鉄道線の小諸駅と妙高高原駅との間を直通する列車が下り2本・上り1本設定されている。また長野駅 - 豊野駅間では北しなの線の列車に加え、飯山線直通の普通列車が下り16本・上り15本運行されている。

運行車両の基本単位は3両編成とし、全線でワンマン運転（着駅精算方式）を実施している。運用方法はしなの鉄道線と同様で、運転士はドアの開閉や自動放送の操作等を行うのみで、運賃は着駅での精算となる。なお朝の通勤通学時間帯に運行される長野駅 - 妙高高原駅間と長野駅 - 豊野駅間の各1往復は5両編成での運行を実施しており、この計2往復と、飯山線直通の朝・夕方以降の一部列車は、車掌が乗務する乗務員2名体制で運行されている。

妙高高原駅はえちごトキめき鉄道妙高はねうまラインとの境界駅となっているが、ワンマン運転の運用方法や運用車両の相違などから、相互直通運転は実施されていない。北しなの線と妙高はねうまラインの相互間は、定期列車においては全て同駅で乗り換える必要があるが、一部の時間帯を除き同一ホームで概ね10分以内に乗り換えられるダイヤが編成されている。

なお2015年4月4日から、東日本旅客鉄道長野支社が長野駅 - 十日町駅間で、週末・休日を中心に1日1往復を運行している飯山線の臨時快速列車「おいこっと」は、北しなの線内は全駅通過する。

このほかJR貨物による貨物列車が篠ノ井線から直通しており、長野駅 - 北長野駅間で1日2往復運行されている。なお北長野駅 - 妙高高原駅間と妙高はねうまライン全線は、経営移管以前から定期貨物列車の運行がなくなっているが、非常時における貨物輸送の迂回経路として維持されており、しなの鉄道は国から貨物経路確保措置に関する補助金を受給している。

• 
  長野駅の駅名票、転換後は北しなの線の表記がされた。
• 
  長野駅7番線ホームで停車中の妙高高原行きの115系のワンマン列車
• 
  北しなの線の列車の側面にある行先方向幕、行先の他にワンマンの表示が併記されている

使用車両

• 電車
  • しなの鉄道115系
• 気動車
  • キハ110系（長野駅 - 豊野駅間 飯山線直通列車）：JR東日本長野総合車両センター所属

飯山線の列車については、しなの鉄道がJR東日本長野支社に運行業務を委託しており、同支社が全区間の乗務を担当する。

駅一覧

• 駅名欄に◆・◇を付した駅は貨物取扱駅を表す（◇は定期貨物列車の発着なし）。
• 全て普通列車のみの運転である。しなの鉄道線から直通する快速列車も、北しなの線内では普通列車として各駅に停車する。
• 線路 … ∥：複線区間、∨：これより下は単線、∧：これより下は複線、◇・｜：単線区間（◇は列車交換可能な駅）

駅名	駅間営業キロ	累計営業キロ	接続路線	線路	所在地
長野駅◇	-	0.0	東日本旅客鉄道：北陸新幹線・■信越本線 長野電鉄：■長野線	∥	長野県	長野市
北長野駅◆	3.9	3.9		∨
三才駅	2.9	6.8		◇
豊野駅	4.0	10.8	東日本旅客鉄道：■飯山線	◇
牟礼駅	7.8	18.6		◇		上水内郡	飯綱町
古間駅	6.5	25.1		｜			信濃町
黒姫駅	3.8	28.9		∧
妙高高原駅	8.4	37.3	えちごトキめき鉄道：■妙高はねうまライン	∨	新潟県妙高市

• 北しなの線の駅は古間駅をのぞいて有人であるが、長野駅と豊野駅、妙高高原駅をのぞいて早朝・夜間は無人となる（一部昼間に営業を休止する駅あり）。

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧

外部リンク

• しなの鉄道（公式サイト）