ケルン・シュタットバーンK4500形電車

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ケルン・シュタットバーンK4500形電車
K4500形（2005年撮影）
基本情報
運用者	ケルン市交通公社
製造所	ボンバルディア・トランスポーテーション
製造年	2005年 - 2007年
製造数	69両（4501 - 4569）
投入先	ケルン・シュタットバーン
主要諸元
編成	3車体連接車、両運転台
軸配置	Bo′+2′+Bo′
軌間	1,435 mm
電気方式	直流800 V （架空電車線方式）
最高速度	80 km/h
起動加速度	1.2 m/s2
減速度（常用）	1.2 m/s2
減速度（非常）	2.73 m/s2
車両定員	183人（着席58人）
車両重量	39.0 t
全長	29,020 mm（連結器含）
車体長	28,540 mm
全幅	2,650 mm
全高	3,644 mm
床面高さ	425 mm（低床部分） 625 mm（高床部分） （低床率72 %）
車輪径	600 mm
固定軸距	1,800 mm
台車中心間距離	10,505 mm
主電動機	1MLU 3441K/4（三相誘導電動機） （640 V、140 A、80 Hz、2,370 min-1）
主電動機出力	120 kW
歯車比	7.6247
出力	480 kW
制御方式	IGBT-VVVFインバータ制御
制御装置	キーペ・エレクトリック DPU 411
備考	主要数値はに基づく。

ケルン・シュタットバーンK4500形電車（ケルン・シュタットバーンK4500がたでんしゃ）は、ケルンのライトレール（シュタットバーン）であるケルン・シュタットバーンで使用されている電車。低床式プラットホームに対応した超低床電車（部分超低床電車）で、2005年以降導入が行われている。

概要

2002年、ケルン市交通公社は、残存する旧型電車（デュワグカー、B形）の置き換えを目的に、ボンバルディア・トランスポーテーションとフォスロ・キーペのコンソーシアムとの間に低床式プラットホームに適した新型超低床電車の導入契約を結んだ。これを基に開発されたのがK4500形である。

両運転台の3車体連接車で、車内の72 %が床上高さを425 mmに抑えた低床構造になっている。設計にあたっては、先に導入されていた低床式プラットホーム向け車両であるK4000形に加えて、高床式プラットホーム用車両のK5000形も基になっており、フォスロ・キーペが設計した電気機器に活かされている。動力台車に2基設置されている主電動機は三相誘導電動機で、IGBT素子を用いた制御装置による制御が行われる。屋根上には制御装置や空調用の補助コンバータなどの電機機器がフォスロ・キーペが設計したルーフコンテナに収納されており、メンテナンスの効率化が図られている。また、各機器のシステム制御は「CANopen」に基づき標準化されたデータバスが用いられており、同様の標準化が行われているK4000形との連結運転も可能である。

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  全長が短い中間車体（2005年撮影）
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  連結運転も可能である（2022年撮影）

オーストリア・ウィーンのウィーン地方鉄道（ヴィーン - バーデン地方線）で試運転を実施した後、2005年3月に試作車4両の納入が行われた。その後、ケルン・シュタットバーンでの試運転や営業運転の成果を受け、同年から2007年にかけて量産車65両の導入が実施されている。

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  地下駅に停車するK4500形（2006年撮影）
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  連結運転を実施するK4500形（2008年撮影）
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  K4000形（右）と並ぶK4500形（左）（2008年撮影）

関連項目

• ケルン・シュタットバーン向けのボンバルディア・トランスポーテーション（→アルストム）製電車（フレキシティ・スウィフト）
  • K4000形 - 1995年から2002年まで導入されたボンバルディア・トランスポーテーション製の超低床電車。
  • K5000形 - 高床式プラットホームを用いる系統向けに導入された電車。
  • HF6形 - 高床式プラットホームが存在する系統向けにボンバルディア・トランスポーテーションおよびアルストムが製造する電車。

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  K4000形（2008年撮影）
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  K5000形（2011年撮影）
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  HF6形（2022年撮影）

参考資料

• Stadt Köln; Kölner Verkehrs-Betriebe (11 October 2018). Die Kölner U-Bahn: 50 Jahre Mobilitätsgeschichte (PDF) (Report). 2024年7月28日閲覧。