ノート:阪神本線

ノート:会社別列車種別一覧でも書いた通り、阪神は特急より区間特急の方が停車駅が少ないです。
特急より区間特急の方が停車駅が多い書き方だったので、直しました。
もう1つですが、停車駅一覧は表にすべきでは？--Hirotaka04:47 2004年4月16日 (UTC)

表にはなっていたようですが、形がなかっただけですね。

形は作った方がいいので。--Hirotaka 05:22 2004年4月16日 (UTC)

2009/3/20以降は区間特急は直通特急･特急より下位の種別のようです。--61.89.8.25 2009年3月22日 (日) 06:55 (UTC)

駅一覧(2009/3/20以降)のテンプレート

●：停車、▲：時間帯・列車により停車、｜↑：通過、↑片方向のみ運転。

区間特急：平日朝に梅田行きのみ運転。:区間急行：平日朝のみ運転。

駅名	駅間キロ	営業キロ	乗降人員 2006年度	普通	区間急行	急行	快速急行	区間特急	特急	直通特急	接続路線	所在地
本線
梅田駅	-	0.0	178,402	●	●	●	阪神なんば線直通	●	●	●	阪急電鉄：京都本線・宝塚本線・神戸本線 大阪市営地下鉄：■御堂筋線(M16)、■谷町線（東梅田駅:T20）、■四つ橋線（西梅田駅:Y11） 西日本旅客鉄道：東海道本線（JR京都線・JR神戸線・JR宝塚線）・大阪環状線（大阪駅）、JR東西線（北新地駅）	大阪府	大阪市北区
福島駅	1.1	1.1	11,088	●	●	｜		↑	｜	｜	西日本旅客鉄道：大阪環状線、JR東西線（新福島駅） 京阪電気鉄道：中之島線（中之島駅）		大阪市福島区
野田駅	1.2	2.3	35,106	●	●	●		↑	｜	｜	大阪市営地下鉄：千日前線（野田阪神駅） 西日本旅客鉄道：JR東西線（海老江駅）
淀川駅	1.0	3.3	5,060	●	｜	｜		↑	｜	｜
姫島駅	1.1	4.4	12,919	●	｜	｜		↑	｜	｜			大阪市西淀川区
千船駅	1.5	5.9	19,011	●	●	｜		↑	｜	｜
杭瀬駅	0.9	6.8	9,978	●	｜	｜		↑	｜	｜		兵庫県	尼崎市
大物駅	1.2	8.0	7,274	●	｜	｜	▲	↑	｜	｜	阪神電気鉄道：阪神なんば線 ※平日昼間の快速急行が停車
尼崎駅	0.9	8.9	40,447	●	●	●	●	↑	●	●	阪神電気鉄道：阪神なんば線
出屋敷駅	1.2	10.1	9,692	●	｜	｜	｜	↑	｜	｜
尼崎センタープール前駅	0.7	10.8	6,939	●	｜	｜	｜	↑	｜	｜
武庫川駅	1.2	12.0	25,555	●	●	●	▲	↑	｜	｜	阪神電気鉄道：武庫川線 ※平日昼間と土・休日の快速急行が停車
武庫川信号場	-	-	-	｜	↑	｜	｜	↑	｜	｜	※武庫川線との連絡線が上り線から分岐、上下線に渡り線はない。		西宮市
鳴尾駅	1.2	13.2	21,629	●	●	｜	｜	↑	｜	｜
甲子園駅	0.9	14.1	48,739	●	●	●	●	●	●	▲	※平日午前ラッシュ時、上りの直通特急は通過
久寿川駅	0.7	14.8	3,629	●		｜	｜	↑	｜	｜
今津駅	0.6	15.4	23,345	●		●	▲	●	｜	｜	阪急電鉄：今津線 ※土・休日の快速急行が停車
西宮駅	1.3	16.7	38,511	●		●	●	↑	●	●
香櫨園駅	1.1	17.8	11,096	●			｜	●	｜	｜
堀切信号場	-	-	-	｜			｜	｜	｜	｜	※保線基地の出入線が下り線から分岐、上下線の渡り線もある。
打出駅	1.2	19.0	11,998	●			｜	●	｜	｜			芦屋市
芦屋駅	1.2	20.2	25,362	●			●	●	●	●
深江駅	1.3	21.5	13,795	●			｜	●	｜	｜			神戸市東灘区
青木駅	1.1	22.6	14,610	●			｜	●	｜	｜
魚崎駅	1.2	23.8	21,317	●			●		●	●	神戸新交通：六甲アイランド線
住吉駅	0.8	24.6	2,741	●			｜		｜	｜
御影駅	0.5	25.1	20,427	●			｜		●	●
石屋川駅	0.6	25.7	5,620	●			｜		｜	｜
新在家駅	0.9	26.6	8,851	●			｜		｜	｜			神戸市灘区
大石駅	1.0	27.6	9,312	●			｜		｜	｜
西灘駅	0.6	28.2	4,700	●			｜		｜	｜
岩屋駅	0.6	28.8	10,364	●			｜		｜	｜
春日野道駅	1.1	29.9	10,917	●			｜		｜	｜			神戸市中央区
三宮駅	1.3	31.2	87,292	●			●		●	●	阪急電鉄：神戸本線 神戸新交通：ポートアイランド線 神戸市営地下鉄：西神・山手線、海岸線（三宮・花時計前駅） 西日本旅客鉄道：東海道本線（JR神戸線）（三ノ宮駅）
元町駅	0.9	32.1	15,542	●					●	●	神戸高速鉄道：東西線（直通運転） 西日本旅客鉄道：東海道本線（JR神戸線）
神戸高速線
西元町駅	0.8	32.9	-	●					●	▲		兵庫県	神戸市中央区
高速神戸駅	0.7	33.6	-	●					●	●	神戸高速鉄道：東西線（阪急三宮方面） 西日本旅客鉄道：東海道本線・山陽本線（JR神戸線）（神戸駅） 神戸市営地下鉄：海岸線（ハーバーランド駅）
新開地駅	0.6	34.2	-	●					●	●	神戸高速鉄道：南北線		神戸市兵庫区
大開駅	1.0	35.2	-						●	▲
高速長田駅	1.0	36.2	-						●	●	神戸市営地下鉄：西神・山手線（長田駅）		神戸市長田区
西代駅	0.9	37.1	6,750						●	▲	山陽電気鉄道：本線
山陽電鉄線 直通区間									須磨浦公園	山陽姫路

--61.89.8.25 2009年1月16日 (金) 17:23 (UTC)

春日野道駅と元町駅の携帯時刻表によると、各駅停車の運転は最遠で新開地駅までに戻る（東須磨発着の阪神普通は消滅）のが確定していますので、上記の表を修正しておきます。--Hirotaro 2009年3月3日 (火) 15:48 (UTC)

今　本文にいれる事でもないので、現状から起こりうることを２点 阪神なんば線開通後の阪神本線の甲子園以東における懸念材料

１、準急休止後の平日朝ラッシュ時の影響 ダイヤ改正後、区間急行が新たに停車する千船と福島を除き普通しか停車しなくなることにより、いままで準急と普通に分散していた乗客が普通 に乗らざるを得なくなり、 （列車間隔短縮での増便を考慮しても）普通の混雑が増す恐れがある、また優等列車が止まる駅から準急が停車していた駅への乗客も普通しか利用できなくなる。

２、甲子園以東にある踏切が、運転間隔が短縮され（準急が快速急行に置き換わるので列車間隔の間の本数は減少しない）１時間当たりの通過本数が増えることにより「開かずの踏切」である現状をさらに悪化させる恐れ。--218.226.9.18 2009年2月2日 (月) 11:28 (UTC)

補足

• ３、平日朝7時台と8時台に梅田駅に到着する列車の本数が、改正前の45本から改正後は36本と大幅減便となる。どれだけの乗客が大阪難波駅方面に流れるかは不明だが、改正後も梅田駅を使い続ける人にとっては不便を強いられることとなり、普通のみならず優等列車も混雑する恐れがある。
  

　※２ですが、確かに考えられることではありますが、現在同区間は高架工事が鋭意進められており、将来的には（と言っても2016年頃になりますが）問題は解消されます。
あと、「修正しました」と「修正のお願い」です。

• 「なんば線」ではなく「阪神なんば線」が正式名称ですので、修正しました。
• 武庫川駅は西口改札側にエレベーターが備えられており、バリアフリー対応駅です。修正の仕方がよく分からないので、どなたか駅マークを車椅子マークに変更して修正して下さい。お願いします。--暇・カキコ 2009年2月24日 (火) 11:32 (UTC)

ここはノートページで記事ページより自由なことがかけるかもしれませんが、「懸念材料」のような独自研究を書いてどうするおつもりですか？　--Maxima m 2009年2月26日 (木) 09:39 (UTC)