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レギオトラム (カッセル)

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
レギオトラム
シンボルマーク
レギオトラムの車両・レギオシタディス（2016年撮影）
レギオトラムの車両・レギオシタディス（2016年撮影）
基本情報
国 ドイツの旗 ドイツ
ヘッセン州の旗 ヘッセン州
種類 トラムトレイン[1][2]
路線網 3系統（2022年現在）[3]
開業 2001年[2]
運営者 レギオトラム社（ドイツ語版）[1]
使用車両 レギオシタディス（ドイツ語版）[4][5]
路線諸元
軌間 1,435 mm[1]
電化方式 直流600 V
交流15,000 V
（架空電車線方式）[1]
テンプレートを表示

レギオトラム（ドイツ語: RegioTram）は、ドイツの都市・カッセルと周辺都市を結ぶトラムトレインの名称。カッセル市内の路面電車であるカッセル市電とドイツ鉄道の間で直通運転を行っており、2022年現在はカッセル交通会社（ドイツ語版）とヘッセ州鉄道（ドイツ語版）が半数ずつ株を所有するレギオトラム社（ドイツ語版）（RegioTram Gesellschaft mbH、RTG）による運営が行われている[1][2][4]。

歴史

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1990年代から検討が進められたカッセルのトラムトレインのうち、最初に営業運転を開始したのは2001年のカッセル中央駅（Kassel Hauptbahnhof） - ヴァールブルク（Warburg）間であった。ただし開通当初は路面電車区間（カッセル市電）への直通運転は行っておらず、車両もザールブリュッケンのトラムトレインであるザールバーンから借用する形がとられた。この運行形態については、2005年以降営業運転に投入されたレギオトラム独自の車両「レギオシタディス」によって解消され、従来の車両はザールバーンへと返却されている[2][6][7][8][9]。

その後、2006年1月に鉄道線から転換したカッセル市電のロッセタール線の速達系統として[注釈 1]、一部に非電化区間を含む系統の営業運転が開始され、路面電車区間への本格的な直通運転が始まった。続いて同年中にカッセル南部のメルズンゲン（Melsungen）、ヴォルフハーゲン（Wolfhagen）方面の設定も行われている[6][7][8][11]。

翌2007年にはカッセル中央駅の再建工事が行われ、カッセル市電からの直通運転が可能な構造の半地下ホームが完成した事により[注釈 2]、レギオトラムのカッセル側の起点が路面電車の電停へと改められた。また同年にはスヴァルムシュタット・トレイザ（Schwalmstadt-Treysa）方面の系統も開通した一方、ロッセタール線を経由する速達系統については時間短縮効果が僅か数分と薄かったため同年に廃止された[2][6][7][8][11]。

その後数年間は新駅の増設や線形改良など利便性の向上に重点が置かれたが、2013年以降実施された路面電車の増発に伴う車両運用の都合から、スヴァルムシュタット・トレイザ方面の系統についてはヘッセ州鉄道（ドイツ語版）が導入する鉄道線用の大型車両（FLIRT）に置き換えられる事となり、2015年以降レギオトラムは3系統（ヴァールブルク方面、メルズンゲン方面、ヴォルフハーゲン方面）のみの運用となっている[6][7][8][12][13]。

  • カッセル中央駅のレギオトラム用ホーム（2014年撮影）
    カッセル中央駅のレギオトラム用ホーム（2014年撮影）
  • 地下区間のランプを走行するレギオシタディス（2016年撮影）
    地下区間のランプを走行するレギオシタディス（2016年撮影）
  • ヴォルフハーゲン方面の非電化区間（2016年撮影）
    ヴォルフハーゲン方面の非電化区間（2016年撮影）

系統

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前述の通り、2022年時点でカッセルのトラムトレインは以下の3系統が存在する[3][5][6][7]。

系統番号 経路 備考
RT1 Hofgeismar-Hümme - Kassel Hbf - Holländische Straße
RT2 Wolfhagen - Kassel Hbf - Holländische Straße 鉄道線の一部に非電化区間が存在
RT4 Melsungen - Kassel Hbf - Auestadion

車両

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レギオシタディス（2005年撮影）

2022年現在、レギオトラムの各系統で使用されているのは、アルストムが開発・展開したトラムトレイン用車両のレギオシタディスである。2005年の本開業に向けて2004年から同年にかけて28両が製造された3車体連接車で、うち18両（701 - 718）は路面電車区間（直流600 V）と鉄道区間（交流15,000 V）双方の電圧に適合した交直流車両である一方、10両（751 - 760）は路面電車区間から非電化区間への直通を可能とし、屋根上にディーゼルエンジンを搭載したバイモード車両となっている。営業時は連結運転も行っており、多客時には鉄道区間で最大3両編成、路面電車区間で2両編成による運行が可能となっている。また、これらの車両はグリム兄弟と縁が深いヘッセン州北部を走行する事から「白雪姫（Schneewittchen）」「幸せハンス（ドイツ語版）（Hans im Glück）」などグリム童話にちなんだ愛称が付けられている[5][2][14][4][7][15][10]。

→「レギオシタディス（ドイツ語版）」も参照
  • カッセル市内の路面電車（カッセル市電）区間を走行するレギオシタディス（2016年撮影）
    カッセル市内の路面電車（カッセル市電）区間を走行するレギオシタディス（2016年撮影）
  • 鉄道線の電化区間を走行するレギオシタディス（2016年撮影）
    鉄道線の電化区間を走行するレギオシタディス（2016年撮影）
  • 鉄道線の非電化区間を走行するレギオシタディス（2016年撮影）
    鉄道線の非電化区間を走行するレギオシタディス（2016年撮影）

脚注

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[脚注の使い方]

注釈

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  1. ^ ロッセタール線は従来の貨物線を転換し路面電車網に加えた経緯を持つ路線である[10][9]。
  2. ^ 地下ホームの建設にあたってはカッセル市電の地下区間の一部の再利用が実施された。

出典

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  1. ^ a b c d e “Wir über uns”. RegioTarm Gesellshaft mbH. 2022年9月21日閲覧。
  2. ^ a b c d e f “Kassel Tram Trains, Railway Extension Project in Germany”. Railway Technology (2007年11月13日). 2022年9月21日閲覧。
  3. ^ a b “Fahrpläne”. RegioTarm Gesellshaft mbH. 2022年9月21日閲覧。
  4. ^ a b c 遠藤俊太郎 2015, p. 4.
  5. ^ a b c “Unsere Fahrzeuge”. RegioTarm Gesellshaft mbH. 2022年9月21日閲覧。
  6. ^ a b c d e “125 Jahre KVG zum Scrollen”. Kasseler Verkehrs-Gesellschaft AG. 2022年9月21日閲覧。
  7. ^ a b c d e f 遠藤俊太郎 2015, p. 5.
  8. ^ a b c d 遠藤俊太郎 2015, p. 6.
  9. ^ a b 服部重敬 2007, p. 163.
  10. ^ a b 服部重敬 2007, p. 162.
  11. ^ a b 服部重敬 2007, p. 164.
  12. ^ 遠藤俊太郎 2015, p. 7.
  13. ^ “Stadler liefert vier weitere FLIRT an die HLB”. Eisenbahnjournal Zughalt.de (2011年12月15日). 2022年9月21日閲覧。
  14. ^ “Regio CITADIS, die moderne Niederflurstadtbahn ... als RegioTram für Kassel und die Region Nordhessen”. Alstom. 2022年9月21日閲覧。
  15. ^ 服部重敬 2007, p. 160-161.

参考資料

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外部リンク

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通勤鉄道(Sバーン)





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その他
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