三菱・チャレンジャー

三菱・パジェロスポーツ（3代目）
	フロント（2015年8月登場型）
	リア（2015年8月登場型）
概要
製造国	インドネシア; ロシア; タイ（チョンブリ県バーンラムン郡）
販売期間	2015年8月 -
ボディ
乗車定員	7名
ボディタイプ	5ドアSUV
駆動方式	FR/スーパーセレクト4WD II
パワートレイン
エンジン	6B31 3.0 L V型6気筒 SOHC24バルブガソリン; 4N15 2.4 L 直列4気筒 DOHC16バルブコモンレールDi-D ハイパワーディーゼルターボ (MIVEC); 4D56 2.5 L 直列4気筒 DOHC16バルブコモンレールDi-D ディーゼルターボ; 4N16 2.4L 直列4気筒DOHC16バルブターボディーゼル I4;
最高出力	2.4 L 181 ps; 2.4 L 184 ps; 2.5 L 136 ps;
最大トルク	2.4 L 43.8 kgf.m / 2500 rpm
変速機	5速AT; 6速AT; 8速AT; 5速MT; 6速MT;
車両寸法
ホイールベース	2,800 mm
全長	4,785 mm
全幅	1,815 mm
全高	1,800 mm
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三菱・チャレンジャー; 三菱・パジェロスポーツ（2代目）
	パジェロスポーツ (マレーシア仕様)
	2012年チャレンジャー
	2014年パジェロスポーツ (インドネシア仕様)
概要
製造国	タイ（チョンブリ県）; ロシア; ベトナム; 中国（湖南省長沙市）
販売期間	2007年 - 2016年
ボディ
乗車定員	5 - 7名
ボディタイプ	5ドアSUV
駆動方式	2WD / スーパーセレクト4WD
パワートレイン
エンジン	4D56 2.5 L 直列4気筒DOHC16バルブICターボ (DI-D); 4D56 2.5 L 直列4気筒DOHC16バルブICターボコ High Power (DI-D); 4M41 3.2 L 直列4気筒DOHC16バルブICターボ (DI-D); 6B31 3.0 L V型6気筒SOHC24バルブ (MIVEC); 6G74 3.5 L V型6気筒SOHC24バルブ;
最高出力	2.5 L 136 ps / 3,500 rpm; 2.5 L 178 ps / 4,000 rpm (HP); 3.2 L 163 ps / 3,500 rpm; 3.0 L 222 ps / 6,250 rpm; 3.5 L 186 ps / 4,750 rpm;
最大トルク	2.5 L 32 kg・m / 2,000 rpm; 2.5 L High Power MT 40.8 kg・m / 2,000 – 2,850 rpm; AT 35.7 kg・m / 1,800 – 3,500 rpm; ; 3.2 L 35.0 kg・m / 2,000 rpm; 3.0 L 28.6 kg・m / 4,000 rpm; 3.5 L 30.9 kg・m / 3,750 rpm;
変速機	INVECS-II 4速AT 5速AT; 5速MT;
サスペンション
前	ダブルウィッシュボーン式（スタビライザー付）
後	3リンク式（スタビライザー付）
車両寸法
ホイールベース	2,800 mm
全長	4,695 mm
全幅	1,815 mm
全高	1,800 - 1,840 mm
車両重量	1,935 - 2,085 kg
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三菱・チャレンジャー（初代）; K94・96・99W/94・97WG型
	前期型フロント 3.0 XR
	後期型フロント 3.5 XR
概要
製造国	日本 (岐阜県)
販売期間	日本：1996年7月 - 2001年6月 (製造は2011年まで)
ボディ
乗車定員	5名
ボディタイプ	5ドアSUV
駆動方式	イージーセレクト4WD / スーパーセレクト4WD (1998年の一部改良後はセンターデフ付フルタイム4WD)
パワートレイン
エンジン	4D56 2.5 L 直列4気筒SOHCICターボディーゼル; 4M40 2.8 L 直列4気筒SOHCICターボディーゼル (機械式); 4M40 2.8 L 直列4気筒SOHCICターボディーゼル (電制式); 6G72 3.0 L V型6気筒SOHC24バルブ; 6G74 3.5 L V型6気筒DOHC24バルブ (GDI);
最高出力	2.5 L 105ps/4,200rpm; 2.8 L 125 ps / 4,000 rpm (機械式); 2.8 L 140 ps / 4,000 rpm (電制式); 3.0 L 185 ps / 5,500 rpm; 3.5 L 245 ps / 5,500 rpm;
最大トルク	2.5 L 24.5kg・m / 2,000rpm; 2.8 L 30.0 kg・m / 2,000 rpm (機械式); 2.8 L 32.0 kg・m / 2,000 rpm (電制式); 3.0 L 27.0 kg・m / 4,500 rpm; 3.5 L 35.0 kg・m / 4,000 rpm;
変速機	INVECS-II 4速AT; INVECS-II 5速AT; 5速MT;
サスペンション
前	ダブルウィッシュボーン式トーションバースプリング
後	3リンク式コイルスプリング
車両寸法
ホイールベース	2,725 mm
全長	4,530 mm
全幅	1,695 - 1,775 mm
全高	1,710 - 1,730 mm
車両重量	1,790 kg - 1,950 kg
その他
ベース車	三菱・パジェロ
後継車	三菱・エアトレック (日本); 三菱・エンデバー (アメリカ);
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三菱・パジェロ > 三菱・チャレンジャー

チャレンジャー（CHALLENGER）は、三菱自動車工業が生産・販売しているミッドサイズSUV(PPV)である。日本でも1996年から2001年まで販売されていた。

現在は主にパジェロスポーツ（PAJEROSPORT）、またはモンテロスポーツ等の車名で日本を除く世界各国で販売されている。

初代 K94・96・99W/94・97WG型（1996年 - 2011年）

2代目パジェロのラダーフレームを流用し、最廉価モデル「S」は5ナンバーサイズ、その他モデルは265サイズのワイドタイヤおよびオーバーフェンダー装着の3ナンバーサイズとなるほか、簡易キャンピング仕様の8ナンバーモデルもラインナップする。

エンジンは当初、6G72型 V型6気筒 SOHC12バルブ 2,972 cc（185馬力）、4D56型直列4気筒 SOHC 2,500 cc インタークーラー付きディーゼルターボ（105馬力）、4M40型直列4気筒SOHC2,800 cc インタークーラー付きターボディーゼル（125馬力）の3種類だった。後に6G74型 V型6気筒 DOHC24バルブ GDI 3,496 cc（245馬力）が追加され、4M40型はインジェクションが機械式から電子制御式に変更された。

サスペンションは2代目パジェロ同様、フロントがダブルウィッシュボーン・トーションバースプリング式独立懸架、リアは3リンク・コイルスプリング式車軸懸架を踏襲。四輪駆動システムも2代目パジェロと同じくスーパーセレクト4WDを搭載している。このシステムは、トランスファーにビスカスLSD付きセンターデフを追加し、4WD時にはセンターデフ式フルタイム4WDとほぼ同等の舗装路での走行性能を有している。センターデフにはデフロック機構を装備し、直結4WDと同等の悪路走破性も持つため、パートタイム4WDとフルタイム4WDの長所を兼ね備えたシステムである。また、走行中でも駆動方式が変更可能で、前後輪への駆動力の配分は50:50であり、必要に応じて、0:100に近い配分まで変化することが可能となる。一部グレードに、走行中の切り替えを可能にする電子クラッチを用いたパートタイム駆動車両のイージーセレクト4WDを採用している。

米国道路安全保険協会（IIHS）による自動車衝突安全テストでは、1997年から2000年まで「不可」の評価（上から「優」「良」「可」「不可」）であったが、2001年から2004年までは「優」の評価を受けている。

歴史

1996年 7月: 発表、発売。エンジンは、ガソリンが3.0 Lの24バルブV6（6G72型・185馬力）、ディーゼルが2.8 L 直列4気筒ターボ（4M40型・125馬力）、2.5 L 直列4気筒ターボ（4D56型・105馬力）。駆動方式はスーパーセレクト4WD（一部グレードにはイージーセレクト4WD）。; 2代目パジェロロングをベースとしてサードシートを取り去り、ハッチバック乗用車と同様の跳ね上げ式リアゲートを持ったボディを被せている。そのため当時としては珍しい背面タイヤを装着していないSUVであった。背面タイヤ有り仕様は前期型のみリアフォグの隣に追加でウインカーが付く^{[注釈 1]}。; 日本国内での取扱い店はギャラン店とカープラザ店になる予定だったが、ギャラン店のパジェロとの競合を避けるため、カープラザ店専売となった。; 販売当初のグレードは下から「S」、「Z」（2.5 Lディーゼル）、「Z」（2.8 Lディーゼル）、「Z」（3.0 Lガソリン）、「X」（ディーゼル/ガソリン）、「XR」（ディーゼル/ガソリン）の6グレード体制。
1997年 1月4日 - 1月19日: ダカール～アガデス～ダカールラリーに参戦。ドライバーは増岡浩、コ・ドライバーはアンディー・シュルツ。総合4位。篠塚建次郎/アンリ・マーニュ組が三菱・パジェロで日本人初の初優勝を勝ち取った^[1]。
1997年 8月: マイナーチェンジ。ガソリン車のエンジンを3.5 Lの6G74型GDIに変更し、60馬力の出力向上を実現。ATはGDI用はスポーツモード付き5速ATに変更。ディーゼルは4D56エンジンを廃止し、4M40エンジンに統一・電子制御化。
1998年 1月1日 - 1月18日: パリ～グラナダ～ダカールラリーに参戦。ドライバーは増岡浩。総合4位。ジャン・ピエール・フォントネ/ジル・ピカール組が三菱・パジェロエボリューションで総合優勝を飾っている^[2]。
1998年 8月: 一部改良。GDIエコランプやUVカットガラスなど、装備の充実化を図る。シティクルージングの駆動方式を従来のスーパーセレクト4WDからセンターデフ付フルタイム4WDに変更。
1999年 1月1日 - 1月17日: グラナダ～ダカールラリーに参戦。ドライバーは増岡浩。総合6位^[3]。
1999年 6月: マイナーチェンジ。フロントグリル、ヘッドライト、バンパーのデザインを一新。ディーゼルターボを廃止しガソリンに一本化。車内は2トーンカラー化。ステアリングの形状も変更。グレードはXとXRの2つになり、全グレードの駆動方式をセンターデフ付フルタイム4WDに変更。; そして、XRにはフロントフォグランプ、木目調内装、フロントドアカーテシランプ、リアヒーター、ラゲッジネット、ルーフスポイラー、クロム仕様のドアハンドルとミラーという豪華装備が標準装備されている。; ボディーカラーは6種類に減らされている。; オフロードパッケージの追加。前期型とは違いウィンカーの無いリアフォグと背負い式スペアタイヤキャリアをセットで装着。; 7月にフロントサイドエアダムの追加あり。マイナーチェンジがあったかは不明。
2000年 11月12日: テカテ・スコア・バハ2000に三菱自動車のチーム三菱ラリーアートから増岡浩と米国人選手3人が三菱・チャレンジャーSCORE仕様車で出場し、55時間36分23秒でゴールしクラス3i優勝を果たした^[4]。; またTeam GEOLANDAR RALLIARTからはドライバー塙郁夫、Mike Lund、高杉健吾が三菱・チャレンジャーで出場し、クラス3位となった^[5]。
2001年 6月: 類似モデルのエアトレックの発売に伴い、日本国内向けの販売を終了。また2003年からは旧カープラザ店でもパジェロが取り扱い開始された。
2002年 11月21日 - 11月23日: 第35回 TECATE SCORE BAJA 1000に、Team GEOLANDARから塙郁夫が三菱・チャレンジャーで出場し、25時間13分22秒でゴールしクラス3位で優勝した^[6]。
2003年: アメリカでの販売はエンデバーの投入と同時に終了。中国ではダイムラー・クライスラーの中国法人「北京ベンツ」でもライセンス生産されていた。
2011年: 「パジェロスポーツ」という車名で輸出専用車としてパジェロ製造で生産されていたが、この年で生産を終了した。生産台数は61万4505台^[7]

基本グレード (特別仕様車除く)

グレード	製造年	エンジン型式	エンジン	排気量	最大出力	最大トルク	変速機	駆動方式
S	1996年7月 – 1997年8月	4D56	直列4気筒SOHCICターボディーゼル	2476 cc	105 ps / 4200 rpm	24.5 kg・m / 2000 rpm	5速MT	パートタイム4WD
Z	1996年7月 – 1997年8月						5速MT
	1996年7月 – 1997年8月						4速AT
	1996年7月 – 1997年8月	4M40 (機械式)	直列4気筒SOHCICターボディーゼル	2835 cc	125 ps / 4000 rpm	30.0 kg・m / 2000 rpm	5速MT
	1996年7月 – 1997年8月	4M40 (機械式)	直列4気筒SOHCICターボディーゼル	2835 cc	125 ps / 4000 rpm	30.0 kg・m / 2000 rpm	4速AT
	1996年7月 – 1997年8月	6G72	V型6気筒SOHC24バルブ	2972 cc	185 ps / 5500 rpm	27.0 kg・m / 4500 rpm	4速AT
ZX	1997年8月 – 1998年8月	6G74 (GDI)	V型6気筒DOHC24バルブ	3496 cc	245 ps / 5500 rpm	35.0 kg・m / 4000 rpm	5速AT	フルタイム4WD
X	1996年7月 – 1997年8月	4M40 (機械式)	直列4気筒SOHCICターボディーゼル	2835 cc	125 ps / 4000 rpm	30.0 kg・m / 2000 rpm	4速AT
	1997年8月 – 1998年8月	4M40 (電制式)	直列4気筒SOHCICターボディーゼル	2835 cc	140 ps / 4000 rpm	32.0 kg・m / 2000 rpm
	1996年7月 – 1997年8月	6G72	V型6気筒SOHC24バルブ	2972 cc	185 ps / 5500 rpm	27.0 kg・m / 4500 rpm
	1997年8月 – 2001年10月	6G74 (GDI)	V型6気筒DOHC24バルブ	3496 cc	245 ps / 5500 rpm	35.0 kg・m / 4000 rpm	5速AT
XG	1998年8月 – 1999年6月	4M40 (電制式)	直列4気筒SOHCICターボディーゼル	2835 cc	140 ps / 4000 rpm	32.0 kg・m / 2000 rpm	4速AT
XR	1996年7月 – 1997年8月	4M40 (機械式)			125 ps / 4000 rpm	30.0 kg・m / 2000 rpm
	1997年8月 – 1998年8月	4M40 (電制式)			140 ps / 4000 rpm	32.0 kg・m / 2000 rpm
	1996年7月 – 1997年8月	6G72	V型6気筒SOHC24バルブ	2972 cc	185 ps / 5500 rpm	27.0 kg・m / 4500 rpm
	1997年8月 – 1998年8月	6G74 (GDI)	V型6気筒DOHC24バルブ	3496 cc	245 ps / 5500 rpm	35.0 kg・m / 4000 rpm	5速AT
	1999年6月 – 2001年10月
GDI-X	1998年8月 – 1999年6月
GDI-XR	1998年8月 – 1999年6月

パジェロスポーツ GLS 前期型 (ヨーロッパ仕様ドイツ)
パジェロスポーツ GLS 前期型リア (ヨーロッパ仕様ドイツ)
チャレンジャー前期型フロント
チャレンジャー前期型リア
パジェロスポーツ GLS 前期型(UK仕様)
チャレンジャー LS 後期型フロント (オセアニア仕様オーストラリア)
チャレンジャー LS 後期型リア (オセアニア仕様オーストラリア)
ナチーヴァ LS 後期型
パジェロスポーツ TDI 後期型フロント (ヨーロッパ仕様イタリア)
パジェロスポーツ TDI 後期型 (ヨーロッパ仕様イタリア)
パジェロスポーツ TD 最終後期 (海外仕様)

2代目（2007年 - 2016年）

シャーシに新開発のラダーフレームを採用し、従来より軽量な鋼を使用することで重量を削減している。

エンジンは、2WD車には新開発されたガソリン3.0 L V6の6B31、改良されたディーゼル2.5 L 直列4気筒の4D56が、4WD車にはガソリン3.5 L V6の6G74、ディーゼル3.2 L 直列4気筒の4M41の計4機種が搭載される。

サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン式コイルスプリング（スタビライザー付）、リアは3リンク式コイルスプリング (スタビライザー付）を採用。

四輪駆動システムは先代と同様にスーパーセレクト4WDを搭載し、加えて4代目パジェロと同じくASTC（アクティブスタビリティ&トラクションコントロール）の搭載により、滑りやすい路面や、緊急回避時の急なハンドル操作による車両の不安定な動きや車輪のスリップを各輪独立してブレーキを作動させ、回転さを減少させることでスリップを抑制し、安定走行を支えるアクティブスタビリティコントロール（ASC）、また雪道やぬかるみなどでの発進時や、急勾配での登坂・降坂時に駆動輪のスリップを感知すると、そのタイヤにブレーキをかけるとともにエンジンの出力をスロットル部で最適に制御するアクティブトラクションコントロール（ATC）を搭載している（一部グレードには非搭載）。ATCにより、前後片方輪空転しても空転タイヤにブレーキをかけて駆動力の流出を防止する。そのため、従来LSDデファレンシャルなどによる差動制限を、ブレーキで行うLSDとして作用するため、悪路走破性が飛躍的に向上している。

オーストラリア新車評価プログラム（ANCAP）による自動車衝突安全テストでは、2010年に4つ星の評価を受けている（最高評価は5つ星）。

歴史

2008年 8月26日 - 9月7日: モスクワ国際モーターショーで新型「パジェロスポーツ」が世界初公開され、翌年アルゼンチンで開催されたダカール・ラリーの三菱チームのサポート車に起用される。トライトンをベースとしておりボディ・オン・フレーム構造を採用する。このモデルは日本未発売。
2008年 9月5日: タイ仕様のパジェロスポーツを公開。モスクワ国際モーターショーとは違い、2WDモデルやカットモデル、4WDモデルに搭載されるパワーユニット4M41も公開された。2WDモデルには2.5 L Di-Dが、4WDモデルには3.2 L Di-D (4M41) が搭載される。ロシア仕様は落ち着いた木目調パネルを採用した内装に対し、タイ仕様はスポーティーなシルバーパネルを採用。
2008年 12月20日: ダカール・ラリーの参戦マシン「パジェロスポーツエボリューション」を公開。このマシンはミツビシ・モータース・タイランドとラリーアート・タイランドが共同開発したラリーマシンである。ドライバーはマナ・ポーンシリチャン/ティエリー・ラカンブル組
2009年 1月3日 - 1月18日: ダカール・ラリーに本車をベースに開発されたラリーマシン「パジェロスポーツエボリューション」が参戦。総合73位、257時間23分51秒 (ペナルティ200時間14分) で完走。
2016年未明: ウェブサイトの商品情報から削除され、3代目に切り替えられる。

ロシアのラインアップ

1ルーブル＝約3円で換算

グレード	エンジン型式	エンジン	排気量	最大出力	最大トルク	変速機	牽引能力	排ガス適合
Intense 5MT S04	4D56 (DI-D)	直列4気筒DOHC16バルブICターボ DI-D High Power	2,476 cc	178 ps / 4,000 rpm	40.8 kg・m / 2,000-2,850 rpm	5速MT	2,500 kg	ユーロ4
Intense 5AT S04					35.7 kg・m / 1,800 – 3,500 rpm	5速AT
Instyle 5AT S05
Ultimate 5AT S03
Intense 5AT S06	6B31 (MIVEC)	V型6気筒SOHC24バルブ MIVEC	2,998 cc	222 ps / 6,250 rpm	28.6 kg・m / 4,000 rpm	5速AT
Instyle 5AT S07
Ultimate 5AT S10

パジェロスポーツ　フロント
パジェロスポーツ　リア
パジェロスポーツ　内装

3代目（2015年 - ）

エンジンは、タービン容量を可変制御するVGターボや、減速エネルギー回生システムなどを備えた2.4 L MIVECディーゼルターボエンジンである4N15型が搭載される。トランスミッションは本車種用に開発された三菱車初の8速ATが組み合わせられる。

四輪駆動システムは3代目以降のパジェロに採用されている「スーパーセレクト4WD-II」に進化するとともに、三菱車で初となるオフロードモード制御やヒルディセントコントロールを採用。先代同様にアクティブスタビリティ&トラクションコントロール（ASTC）も搭載されている。

歴史

2015年8月1日: タイにて3代目へのフルモデルチェンジが発表され、同年秋よりタイを皮切りに順次発売された^[8]^[9]。; 外観には「ダイナミックシールド」と呼ばれる新世代フロントフェイスデザインコンセプトを採用。; 安全面においては、衝突安全強化ボディ「RISE」や合計7つのSRSエアバッグに加え、三菱車で初となる後側方死角警報システムをはじめ、衝突被害軽減ブレーキシステムや誤発進抑制制御システムといった予防安全装備、三菱車で初となる電動パーキングブレーキやマルチアラウンドモニター、前席左右の温度調整オートエアコンなどの先進装備も盛り込まれた。; 3代目は欧州・アセアン・中東・アフリカ・中南米・ロシアなどへ順次展開を拡げ、2代目同様に約90ヶ国で販売する計画である。

2019年7月25日: 大幅改良モデルがタイで世界初披露され、発売が開始された^[10]。; フロントデザインコンセプトである「ダイナミックシールド」が進化し、ヘッドライトがフロントグリルと連続したデザインとなり、コンビネーションランプをバンパー左右コーナー部に配置。ボンネットが高くなったことでフロントフェイスの厚みが増し、メッキパーツが装備された。; 新たに、8インチのカラー液晶メーター、8インチのスマートフォン連携ディスプレイオーディオ（SDA）、ハンズフリー機能付エレクトリックテールゲート（セーフティ機構付）が採用され、Bluetoothによる連携でスマートフォンからのエレクトリックテールゲート開閉や降車リマインダー（ドアロック忘れなどを通知し、スマートフォンで施錠可能な機能）などの便利機能で構成された三菱リモートコントロールも採用された。; 内装ではフロアコンソールやドアグリップの形状が変更され、ステッチ付ソフトパッドを追加。コンソール下部にはキーなどの小物類を収納し、左右どちらからでも出し入れが可能なアンダートレイが新たに採用され、フロアコンソール後端には150WのAC電源が配置された。; レーンチェンジアシスト（RCA）や後退時車両検知警報システム（RCTA）が追加され、安全性能が強化された。

2021年2月16日: 2代目を継続販売していたインドネシア向けパジェロスポーツが2019年7月改良モデルに準じた3代目へフルモデルチェンジされた^[11]。

2024年3月18日: タイで改良モデルが発表され、3代目トライトンからの新エンジンにした4N16型が搭載される^[12]。

パジェロスポーツ (2019年7月改良型)
パジェロスポーツダカール (2019年7月改良型)
パジェロスポーツエリートエディション (2024年3月改良型)

製造拠点

初代

パジェロ製造 (岐阜県加茂郡坂祝町)
三菱自動車工業名古屋製作所大江工場 (愛知県名古屋市)
ミツビシ・モータース・タイランドラムチャバン工場 (タイ王国チョンブリー県ラムチャバン)
北京ベンツ・ダイムラークライスラー (中国)

2代目

ミツビシ・モータース・タイランドラムチャバン工場 (タイ王国チョンブリー県ラムチャバン)
Pragoti Industries (バングラデシュ)
ビナスター・モーターズ (ベトナム)
MMC Automotores do Brasil (ブラジル)
(GMMC広汽三菱)GAC MITSUBISHI MOTORS (中国湖南省長豊工場)

3代目

輸出・現地生産先の名称

モンテロスポーツ (北南米)
ナチーヴァ (中米)
チャレンジャー (オセアニア)
パジェロスポーツ (欧州大陸、中国)
ショーグンスポーツ (イギリス)
ストラーダGワゴン(タイ)

年間生産と販売

年	日本
年	生産	販売
1996	35,561	不明
1997	51,594	7,423
1998	71,562	2,592
1999	95,914	910
2000	92,475	369
2001	78,337	76
2002	69,001	-
2003	34,258	-
2004	30,515	-
2005	23,773	-
2006	17,455	-
2007	19,349	-
2008	9,210	-
2009	2,364	-
2010	2,154	-
2011	42	-
2012	-	-
2013	-	-
2014	-	-

年	タイ
年	生産(新型=3代目)	販売(新型=3代目)
2005	-	-
2006	-	-
2007	11	-
2008	15,065	3,045
2009	37,179	7,280
2010	55,289	12,462
2011	67,966	20,008
2012	82,712(-)	25,315(-)
2013	49,438(-)	13,919(-)
2014	42,207(-)	6,186(-)
2015	15,819(52,542)	3,322(20,536)
2016	-(59,993)	1(13,165)

(Sources: Facts & Figures 2000, Facts & Figures 2002 Facts & Figures 2005, Facts & Figures 2010, Facts & Figures 2015, Facts & Figures 2017 Mitsubishi Motors website)

派生車

三菱・エアトレック - 日本における後継車
三菱・エンデバー - 米国における後継車
三菱・ジンガー - シャシーフレームを流用したMPV
三菱・パジェロスポーツFlex - 本車をベースとしたFFV (フレックス燃料車)。
三菱・パジェロスポーツエボリューション - 本車ベースのラリーカー

脚注

[脚注の使い方]

注釈

^ 一部国では後期型と同じウィンカー無し仕様となる。

出典

^ 「1997ダカール～アガデス～ダカールラリー」『ラリーアートジャーナル』第70巻、オリジナルの2016年4月20日時点におけるアーカイブ、2020年12月8日閲覧。
^ 「快挙！三菱パジェロ、2年連続5回目の総合優勝。おめでとう! 三菱チーム大特集号!!」『ラリーアートジャーナル』第76巻、オリジナルの2016年4月20日時点におけるアーカイブ、2020年12月8日閲覧。
^ 「1999 グラナダ～ダカールラリー」『ラリーアートジャーナル』第82巻、オリジナルの2016年4月19日時点におけるアーカイブ、2020年12月8日閲覧。
^ 「SCORE BAJA 2000」『ラリーアートジャーナル』第93巻、オリジナルの2016年10月5日時点におけるアーカイブ、2017年1月8日閲覧。
^ “Team GEOLANDAR RALLIART 堂々のクラス3位入賞”. アライズ (2000年11月). 2001年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月8日閲覧。
^ “米国オフロードレース「第35回TECATE SCORE BAJA 1000」で三菱チャレンジャーの塙郁夫選手がクラス優勝”. ラリーアート・ニュース (2006年2月). 2017年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月8日閲覧。
^ 「週刊日本の名車」『デアゴスティーニジャパン』第30巻、2014年、17頁、ASIN B00LSZVKMI。
^ 『タイで新型ミッドサイズSUV『パジェロスポーツ』を世界初披露』（プレスリリース）三菱自動車工業、2015年8月1日。2021年2月16日閲覧。
^ “三菱自動車、新型SUV「パジェロスポーツ」をタイで世界初公開”. Car Watch（インプレス） (2015年8月3日). 2021年2月16日閲覧。
^ 『三菱自動車、新型『パジェロスポーツ』を世界初披露』（プレスリリース）三菱自動車工業株式会社、2019年7月25日。2021年2月16日閲覧。
^ 『三菱自動車、インドネシアで『パジェロスポーツ』をモデルチェンジ』（プレスリリース）三菱自動車工業株式会社、2021年2月16日。2021年2月16日閲覧。
^ “มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ประเทศไทย เผยโฉม มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต ใหม่! รุ่นปี 2024”. Mitsubishi Motors Thailand (2024年3月18日). 2024年3月21日閲覧。

外部リンク

パジェロスポーツ - 三菱自動車のグローバルウェブサイト内のページ

[1] 一部国では後期型と同じウィンカー無し仕様となる。

[2] 「1997ダカール～アガデス～ダカールラリー」『ラリーアートジャーナル』第70巻、オリジナルの2016年4月20日時点におけるアーカイブ、2020年12月8日閲覧。

[3] 「快挙！三菱パジェロ、2年連続5回目の総合優勝。おめでとう! 三菱チーム大特集号!!」『ラリーアートジャーナル』第76巻、オリジナルの2016年4月20日時点におけるアーカイブ、2020年12月8日閲覧。

[4] 「1999 グラナダ～ダカールラリー」『ラリーアートジャーナル』第82巻、オリジナルの2016年4月19日時点におけるアーカイブ、2020年12月8日閲覧。

[5] 「SCORE BAJA 2000」『ラリーアートジャーナル』第93巻、オリジナルの2016年10月5日時点におけるアーカイブ、2017年1月8日閲覧。

[6] “Team GEOLANDAR RALLIART 堂々のクラス3位入賞”. アライズ (2000年11月). 2001年2月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月8日閲覧。

[7] “米国オフロードレース「第35回TECATE SCORE BAJA 1000」で三菱チャレンジャーの塙郁夫選手がクラス優勝”. ラリーアート・ニュース (2006年2月). 2017年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年1月8日閲覧。

[8] 「週刊日本の名車」『デアゴスティーニジャパン』第30巻、2014年、17頁、ASIN B00LSZVKMI。

[9] 『タイで新型ミッドサイズSUV『パジェロスポーツ』を世界初披露』（プレスリリース）三菱自動車工業、2015年8月1日。2021年2月16日閲覧。

[10] “三菱自動車、新型SUV「パジェロスポーツ」をタイで世界初公開”. Car Watch（インプレス） (2015年8月3日). 2021年2月16日閲覧。

[11] 『三菱自動車、新型『パジェロスポーツ』を世界初披露』（プレスリリース）三菱自動車工業株式会社、2019年7月25日。2021年2月16日閲覧。

[12] 『三菱自動車、インドネシアで『パジェロスポーツ』をモデルチェンジ』（プレスリリース）三菱自動車工業株式会社、2021年2月16日。2021年2月16日閲覧。

[13] “มิตซูบิชิ มอเตอร์ส ประเทศไทย เผยโฉม มิตซูบิชิ ปาเจโร สปอร์ต ใหม่! รุ่นปี 2024”. Mitsubishi Motors Thailand (2024年3月18日). 2024年3月21日閲覧。

[注釈 1]

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[12]

表話編歴（← 1980年代以前）三菱車種年表 1990年-2010年代（2020年以降 →）
※赤背景は日本国外専売車
種類	1990年代										2000年代										2010年代
種類	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
軽自動車	ミニカ				ミニカ					ミニカ
	ミニカトッポ				ミニカトッポ					トッポBJ										トッポ					eKスペース
													eKワゴン					eKワゴン/eKスポーツ						eKワゴン/eKカスタム
														eKスポーツ				eKワゴン/eKスポーツ						eKワゴン/eKカスタム
														eKクラッシィ
															eKアクティブ															eK X
																	i
																					i-MiEV
		ブラボー								タウンボックス																タウンボックス
ハッチバックトールワゴン	Precis									ミラージュディンゴ				コルト
	ミラージュ		ミラージュ				ミラージュ( -'00)/コルト																	ミラージュ
	ランサー						カリスマ													ギャランフォルティス(-'15)/ ランサースポーツバック
	エテルナ			ギャランスポーツ
		RVR							RVR
										ピスタチオ																			i-MiEV
										トッポBJワイド												デリカD:2					デリカD:2
セダン	ミラージュ		ミラージュ				ミラージュランサー				ランサー（セディア)														アトラージュ/ミラージュG4
	ミラージュ		ランサー				ミラージュランサー											ギャランフォルティス(-'15)/ランサー										グランドランサー
			ランサーエボリューション				ランサーエボリューション					ランサーエボリューション							ランサーエボリューション
						カリスマ
	ギャラン		ギャラン					ギャラン
	エテルナSAVA		エテルナ							アスパイア					ギャラン
				エメロード
		シグマ/マグナ				マグナディアマンテ											380
	ディアマンテ					マグナディアマンテ
	デボネアV			デボネア							プラウディア													プラウディア
											ディグニティ													ディグニティ
ステーションワゴン	ランサーワゴン		リベロ									ランサー(セディア)ワゴン
								レグナム(-'02)/ギャランコンビ									ランサーエボリューションワゴン
	マグナワゴン		マグナワゴンディアマンテワゴン					マグナワゴンディアマンテワゴン(-'01)
																コルトプラス								コルトプラス
MPV	シャリオ	シャリオ									ディオン													デリカD:3
	シャリオ	シャリオ							シャリオグランディス					グランディス
	デリカスターワゴン
					デリカスペースギア													デリカD:5
										タウンボックスワイド							メイブン
										スペーススター
									フリーカ/アドベンチャー/クダ								ジンガー												エクスパンダー
									フリーカ/アドベンチャー/クダ								アドベンチャー												エクスパンダー
クーペオープンカー			ミラージュアスティ				ミラージュアスティ(-'00)/ランサークーペ										コルトCZC
						FTO
	エクリプス				エクリプス						エクリプス					エクリプス
							エクリプススパイダー				エクリプススパイダー						エクリプススパイダー
		GTO
クロスオーバーSUV												エアトレック					アウトランダー							アウトランダー/PHEV
														エンデバー
																					RVR
																													エクリプスクロス
SUV	ジープ
		パジェロ									パジェロ							パジェロ
						パジェロミニ				パジェロミニ
							パジェロJr.		パジェロイオ										パジェロTR4
PPV							チャレンジャー/パジェロスポーツ													パジェロスポーツ							パジェロスポーツ
ピックアップ	ストラーダ/L200						ストラーダ/L200										トライトン/L200									トライトン/L200
									フリーカピックアップ
																	レイダー
商用車	ミニカバン				ミニカバン					ミニカバン
	ミニカトッポバン				ミニカトッポバン					トッポBJバン
		ミニキャブ								ミニキャブ															ミニキャブトラック
		ミニキャブ								ミニキャブ																ミニキャブバン
																								ミニキャブ・ミーブトラック
																							ミニキャブ・ミーブバン
	Jetstar	コルトT120SS
	ランサーバン		リベロカーゴ											ランサーカーゴ						ランサーカーゴ
	ギャランΣ（タクシー仕様車）
	2代目デリカトラック/L300					2代目デリカトラック/L300
					3代目デリカトラック					3代目デリカトラック
										4代目デリカトラック
	3代目デリカバン									3代目デリカバン
										4代目デリカバン													5代目デリカバン
					デリカカーゴ						デリカカーゴ
軍用車	1/2tトラック							1/2tトラック
	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9