大阪窯業セメントいぶき500形電気機関車
大阪窯業セメントいぶき500形電気機関車（おおさかようぎょうセメントいぶき500がたでんききかんしゃ）は、かつて大阪窯業セメント（大阪セメントを経て現在の住友大阪セメント）が伊吹工場専用線で使用していた直流用電気機関車である。同専用線廃止後は大井川鉄道（現・大井川鐵道）に譲渡され、同社でED500形電気機関車となっている。
概要
[編集]いぶき501が1956年（昭和31年）1月15日に日立製作所水戸工場で落成し、いぶき502が同年2月6日に同工場で落成した。50 t箱形機で、近江長岡駅から分岐していた伊吹工場専用線で使用されていた。形式名の「いぶき」は同専用線の名の由来になった伊吹山から取られたもので、車両中央に大阪セメントの「ライオン印」が掲げられていた。同線でのセメント輸送がトラックに切り替えられることとなり[1]、本形式は1999年（平成11年）6月25日をもって運用を終了。同年10月に大井川鉄道へ譲渡された。同社へは同月5日から6日にかけて輸送され、翌7日に新金谷車両区で構内試運転が行われた。同社で形式がED500形に改められた。
いぶき501は2000年（平成12年）2月22日付[2]でED501として竣工し、同月下旬に運用を開始。同年3月18日に新金谷駅で行われた出発式で、本格的に運用を開始した[3]。同列車は客車3両編成（旧型客車+お座敷車+展望車の編成）で、「いぶき号運転開始 平成12年3月18日」と書かれたヘッドマークがED501に装着された。下り新金谷発千頭行き列車は単機で運行され、上り千頭発金谷行き列車はE103とのプッシュプルで運行された。また、同日には千頭駅構内でC10 8、いぶき502、E103の撮影会も開催された。
なお、本形式は大井川鉄道では補機専用機として導入されたため、自動列車停止装置 (ATS) は搭載されなかった。
2005年（平成17年）2月開港の中部国際空港埋立土砂輸送のため、2000年（平成12年）5月に三岐鉄道へ転出することとなった。ED501は貸与、ED502は譲渡されることが決定され、同月18日に同社へ搬入された。重連総括制御装置[4]や三岐鉄道仕様のATSが搭載され、同年6月10日付で竣工した。翌7月に三岐線で中部国際空港埋立土砂輸送の運用を開始し、2002年（平成14年）12月21日にその運用を終了した。
中部国際空港埋立土砂輸送終了後は、2003年（平成15年）2月7日から12日にかけて、最終運用が行われた。ED501は2003年（平成15年）3月に大井川鐵道（2000年〈平成12年〉10月に再編・改称）へ返却入線[5]した。一方、ED502は同年3月18日付で廃車となり、同日から西藤原駅構内で静態保存されていたが、2014年（平成26年）に保々車両区へ回送され、2015年（平成27年）5月までに解体された。
ED501については、2019年（令和元年）ごろから整備を受けていたが、諸事情により中断している。ただし、2022年（令和4年）度中に再開される予定である。
主要諸元
[編集]- 全長：12,600 mm
- 全幅：2,700 mm
- 全高：3,830 mm
- 機関車運転整備重量：50.0 t
- 電気方式：直流1,500 V（架空電車線方式）
- 軸配置：B-B
- 台車方式：組立台枠
- 主電動機：HS277-Br-16形×4基
- 歯車比：16:76 (1:4.75)
- 1時間定格出力：600 kW
- 1時間定格引張力：9,000 kg
- 最大運転速度：65 km/h
- 1時間定格速度：23.8 km/h
- 動力伝達方式：1段歯車減速吊り掛け式
- 制御方式：重連総括制御（三岐鉄道使用時）、抵抗制御、直並列2段組合せ制御
- 制御装置：電磁空気単位スイッチ式
- ブレーキ装置：EL14A空気ブレーキ、手ブレーキ、発電ブレーキ
脚注
[編集]参考文献
[編集]- イカロス出版『蒸気機関車EX』Vol.6
- イカロス出版『電気機関車EX』Vol.22
- 交通新聞社『私鉄車両編成表 '00年版』
- 交通新聞社『私鉄車両編成表 '01年版』
- 交友社『鉄道ファン』2000年6月号
- JTBパブリッシング『私鉄機関車30年』
- JTBパブリッシング『ローカル私鉄車輌20年 東日本編』
- JTBパブリッシング『ローカル私鉄車輌20年 西日本編』
外部リンク
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