布部駅

布部駅
	駅舎（2017年8月）
	ぬのべ; Nunobe;
	◄T30 富良野 (6.3 km) (5.8 km) 山部 T32►
所在地	北海道富良野市字布部北緯43度17分30.6秒東経142度24分1.25秒 / 北緯43.291833度東経142.4003472度座標: 北緯43度17分30.6秒東経142度24分1.25秒 / 北緯43.291833度東経142.4003472度
駅番号	○T31
所属事業者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
所属路線	■根室本線
キロ程	60.9 km（滝川起点）
電報略号	ヌノ
駅構造	地上駅
ホーム	1面1線
乗降人員; -統計年度-	4人/日; -2014年-
開業年月日	1927年（昭和2年）12月26日
廃止年月日	2024年（令和6年）4月1日
備考	無人駅; 路線廃止に伴う廃駅
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布部駅（ぬのべえき）は、北海道富良野市字布部市街地にあった北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅（廃駅）である。駅番号はT31。電報略号はヌノ^[2]。事務管理コードは▲110401^[3]。

歴史

当駅南東に広がる東京帝国大学（現・東京大学）北海道演習林（以下「東大演習林」）および、東方の麓郷（ろくごう）地区の森林資源開発を目的として、東京帝国大学が中心となって開駅運動を展開して開設された請願駅であった^[4]。

当駅はフジテレビ系連続ドラマ『北の国から』第1話（1981年放送）のロケーション撮影に使われ、麓郷に戻る主人公らが降り立った駅である^[5]^[6]。駅前には脚本家倉本聰直筆の『北の国から』を記念した看板がある。

年表

1927年（昭和2年）12月26日：鉄道省根室本線下富良野駅（現・富良野駅） - 山部駅間に新設開業（一般駅）^[7]。また、同年に当駅から麓郷22号地間に東大演習林森林軌道の路線（通称「麓郷本線」）が開通（馬力）^[8]。
1929年（昭和4年）：森林軌道麓郷本線にガソリン機関車導入^[8]。
1930年（昭和5年）：同年頃、森林軌道麓郷本線に同西達布本線から蒸気機関車が転入^[8]。
1939年（昭和14年）：同年頃、森林軌道麓郷本線に木炭ガス併用のガソリン機関車導入^[8]。
1947年（昭和22年）：同年頃、森林軌道麓郷本線における木材輸送が終了（トラック輸送へ移行）^[8]。
1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道（国鉄）に移管。
1949年（昭和24年）12月1日：開駅以来の管轄であった旭川鉄道管理局から釧路鉄道管理局に管轄替え^[4]。
1980年（昭和55年）：国鉄が当駅の無人化を富良野市に提案^[9]。
1982年（昭和57年）
- 2月：富良野市が当駅の無人化について同意^[9]。
- 11月15日：貨物・荷物取扱い廃止^[10]。同時に無人化^[11]^[9]。
1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、北海道旅客鉄道（JR北海道）の駅となる^[1]。
1994年（平成6年）4月1日：釧路支社と本社鉄道事業本部の境界を当駅の富良野駅方（施設キロ 61km 000 m地点）から上落合信号場手前（施設キロ114 km 700 m地点）に変更し、当駅の管轄を本社鉄道事業本部に移管^[12]。
2024年（令和6年）
- 3月31日：駅廃止に伴うお別れセレモニーが地元住民らにより開かれ、『北の国から』脚本家の倉本聰も参加^[5]。
- 4月1日：富良野駅 - 新得駅間の廃止に伴い廃駅^[13]^{[JR北 1]}。

駅名の由来

地名より。現在の布部川を指すアイヌ語名「ヌモッペ（num-ot-pe）」（果実・ある・もの〔川〕）に由来し、ここでいう果実とは多くの場合クルミを指す^[14]。

これに「布部（ぬのっぺ）」と当て字し、後に転訛して現在の読みとなった^[15]。

駅構造

廃止時点では木造駅舎を持つ地上駅であった。少なくとも1993年（平成5年）時点で島式ホーム1面2線のうち根室方に向かって右手（駅舎反対側）のみを使用しており、そのほか側線があった^[2]。無人駅。

待合室（2012年10月）
構内踏切（2017年8月）
ホーム（2012年10月）

利用状況

乗車人員の推移は以下のとおりであった。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。乗降人員のみが判明している場合は、1/2した値を括弧書きで記した。

また、「JR調査」については、当該の年度を最終年とする過去5年間の各調査日における平均である。

年度	乗車人員			出典	備考
年度	年間	1日平均	JR調査	出典	備考
1953年（昭和28年）		「230名程度」		^[4]	同年10月1日調査。
1968年（昭和43年）	65,165	(178.5)		^[16]
1973年（昭和48年）	41,993	(115.0)
1978年（昭和53年）	26,274	(72.0)
1983年（昭和58年）	16,425	(44.9)			1981年に石勝線開通
1988年（昭和63年）	8,565	(23.5)
1992年（平成04年）		(13.0)		^[2]	1日平均乗降客数26人
2015年（平成27年）			「10名以下」	^{[JR北 2]}
2016年（平成28年）			4.0	^{[JR北 3]}	同年度から東鹿越駅 - 新得駅間被災によりバス代行
2017年（平成29年）			3.4	^{[JR北 4]}
2018年（平成30年）			2.8	^{[JR北 5]}
2019年（令和元年）			2.4	^{[JR北 6]}
2020年（令和02年）			2.0	^{[JR北 7]}
2021年（令和03年）			2.2	^{[JR北 8]}
2022年（令和04年）			2.2	^{[JR北 9]}
2023年（令和05年）			2.2	^{[JR北 10]}	営業最終年度

駅周辺

駅前には小さな集落があり、商店等もある。

北海道道544号麓郷山部停車場線
布部郵便局
富良野市立布部小中学校
空知川
国道38号
ふらのバス「布部入口」停留所（旧踏切付近）
占冠村営バス「布部入口」停留所（国道38号沿い）

隣の駅

北海道旅客鉄道（JR北海道）

■根室本線

富良野駅 (T30) - 布部駅 (T31) - 山部駅 (T32)

脚注

[脚注の使い方]

出典

^ ^a ^b 石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、875頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
^ ^a ^b ^c 宮脇俊三、原田勝正著、二見康生編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日。ISBN 4-09-395401-1。
^ 日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、232頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
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^ ^a ^b 「名作の舞台 117年の歴史に幕」『朝日新聞』朝刊2024年4月1日（社会面）2024年4月13日閲覧
^ 日外アソシエーツ編集『全国映画ドラマロケ地事典』（2011年）p.359 全国書誌番号:21946393
^ 内閣印刷局, ed (1927-12-23). “鉄道省告示第299号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (297).
^ ^a ^b ^c ^d ^e 宮脇, 俊三『鉄道廃線跡を歩く』10号、JTB、2003年、36‐38頁。ISBN 4-533-04908-7。OCLC 168344224。
^ ^a ^b ^c 富良野市編『富良野市史』 3巻、富良野市、1994年、459-460頁。doi:10.11501/9490957。https://doi.org/10.11501/9490957。2022年9月23日閲覧。
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^ “「通報」●北上線岩沢駅ほか23駅の駅員無配置について（旅客局）”. 鉄道公報 (日本国有鉄道総裁室文書課): p. 8. (1982年11月13日)
^ 『JR釧路支社鉄道百年の歩み』北海道旅客鉄道株式会社釧路支社、2001年12月25日、129頁。
^ 『北海道旅客鉄道株式会社の鉄道事業の一部を廃止する届出及び本届出に係る公衆の利便の確保に関する意見の聴取について』（PDF）（プレスリリース）国土交通省北海道運輸局、2023年3月31日。オリジナルの2023年3月31日時点におけるアーカイブ。2023年3月31日閲覧。
^ 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究　別巻〉、2018年11月30日。ISBN 978-4-88323-114-0。
^ 山田秀三『北海道の地名』（2版）草風館、浦安市〈アイヌ語地名の研究別巻〉、2018年11月30日。ISBN 978-4-88323-114-0。
^ 富良野市編『富良野市史』 3巻、富良野市、1994年、455頁。doi:10.11501/9490957。https://doi.org/10.11501/9490957。2022年9月23日閲覧。

JR北海道

^ 『根室線（富良野・新得間）の鉄道事業廃止届の提出について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年3月31日。オリジナルの2023年3月31日時点におけるアーカイブ。2023年3月31日閲覧。
^ “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道株式会社. p. 6 (2016年3月28日). 2017年12月10日閲覧。
^ “駅別乗車人員（2016）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道株式会社. p. 2 (2017年12月8日). 2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月17日閲覧。
^ “根室線（富良野・新得間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2018年7月2日). 2018年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月18日閲覧。
^ “根室線（富良野・新得間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。
^ “根室線（富良野・新得間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人未満の線区（「赤色」「茶色」5線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月4日閲覧。
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外部リンク

布部｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company

[停車場-1] 石野哲編『停車場変遷大事典国鉄・JR編 II』（初版）JTB、1998年10月1日、875頁。ISBN 978-4-533-02980-6。

[bunken1993-R2-2] 宮脇俊三、原田勝正著、二見康生編『北海道630駅』小学館〈JR・私鉄各駅停車〉、1993年6月20日。ISBN 4-09-395401-1。

[:02322222-3] 日本国有鉄道営業局総務課編『停車場一覧昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、232頁。doi:10.11501/1873236。https://doi.org/10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。

[:1-4] 富良野市編『富良野市史』 2巻、富良野市、1969年、606-607頁。doi:10.11501/9490526。https://doi.org/10.11501/9490526。2022年9月19日閲覧。

[朝日新聞20240401-5] 「名作の舞台 117年の歴史に幕」『朝日新聞』朝刊2024年4月1日（社会面）2024年4月13日閲覧

[6] 日外アソシエーツ編集『全国映画ドラマロケ地事典』（2011年）p.359 全国書誌番号:21946393

[7] 内閣印刷局, ed (1927-12-23). “鉄道省告示第299号”. 官報 (国立国会図書館デジタルコレクション) (297).

[:0-8] 宮脇, 俊三『鉄道廃線跡を歩く』10号、JTB、2003年、36‐38頁。ISBN 4-533-04908-7。OCLC 168344224。

[:12-9] 富良野市編『富良野市史』 3巻、富良野市、1994年、459-460頁。doi:10.11501/9490957。https://doi.org/10.11501/9490957。2022年9月23日閲覧。

[10] “日本国有鉄道公示第168号”. 官報. (1982年11月13日)

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[jrh/230331_KO_Nemuro_Line-14] 『根室線（富良野・新得間）の鉄道事業廃止届の提出について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2023年3月31日。オリジナルの2023年3月31日時点におけるアーカイブ。2023年3月31日閲覧。

[18] “極端にご利用の少ない駅（3月26日現在）” (PDF). 平成28年度事業運営の最重点事項. 北海道旅客鉄道株式会社. p. 6 (2016年3月28日). 2017年12月10日閲覧。

[19] “駅別乗車人員（2016）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道株式会社. p. 2 (2017年12月8日). 2018年8月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月17日閲覧。

[20] “根室線（富良野・新得間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2018年7月2日). 2018年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年8月18日閲覧。

[21] “根室線（富良野・新得間）” (PDF). 線区データ（当社単独では維持することが困難な線区）(地域交通を持続的に維持するために). 北海道旅客鉄道. p. 3 (2019年10月18日). 2019年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年10月18日閲覧。

[22] “根室線（富良野・新得間）” (PDF). 地域交通を持続的に維持するために > 輸送密度200人未満の線区（「赤色」「茶色」5線区）. 北海道旅客鉄道. p. 3 (2020年10月30日). 2020年11月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月4日閲覧。

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[26] “駅別乗車人員特定日調査（平日）に基づく”. 北海道旅客鉄道 (2024年). 2024年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年9月9日閲覧。

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[JR北 1]

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[JR北 2]

[JR北 3]

[JR北 4]

[JR北 5]

[JR北 6]

[JR北 7]

[JR北 8]

[JR北 9]

[JR北 10]

表話編歴根室本線（滝川 - 富良野 - 新得）
滝川 ~~(一ノ坂信号場)~~ 東滝川 ~~(幌岡信号場)~~ 赤平茂尻平岸 *~~(高根信号場)~~ 芦別上芦別野花南 (島ノ下信号場) 富良野
富良野 - 新得（2024年廃止）	富良野布部山部下金山金山 *~~鹿越（仮）~~ 東鹿越幾寅落合（上落合信号場）（新狩勝信号場）（広内信号場）（西新得信号場）新得
旧線：野花南 - 島ノ下（1991年廃止）	野花南滝里島ノ下
旧線：金山 - 東鹿越（1966年廃止）	金山鹿越東鹿越
旧線：落合 - 新得（1966年廃止）	落合（狩勝信号場）新内新得
*~~打消線~~は廃駅・廃信号場 (廃止区間は廃止時点で廃駅)

歴史

年表

駅名の由来

駅構造

利用状況

駅周辺

隣の駅

脚注

出典

JR北海道

関連項目

外部リンク