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自強号
	汐止駅ですれ違うプッシュプル「自強号」（左）と「普悠瑪自強号」（右）
各種表記
繁体字：	自強號
簡体字：	自强号
拼音：	Zìqiánghào
通用拼音：	Zìhciánghào
注音符号：	ㄗˋ ㄑㄧㄤˊ ㄏㄠˋ
発音：	ツーチャンハオ
台湾語白話字：	Chū-kiông-hō
日本語読み：	じきょうごう
英文：	Tze-Chiang Limited Express
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2020年8月9日 (日) 21:32時点における版

自強号（じきょうごう）は中華民国（台湾）の台湾鉄路管理局が運行する列車種別の一つ。日本の鉄道では特急に相当する、台湾鉄路管理局でもっとも種別等級の高い列車である。^[1]

自強とは、1971年に台湾の中華民国国民政府が国際連合を離脱した際のスローガンである、莊敬自強　處變不驚（恭しく自らを強め、状況の変化に驚くことなかれ）に由来する（後段の#命名も参照）。なお、英文表記は台鉄の公式サイトでは「Tze-Chiang」の表記が採用されている^[2]。

沿革

命名

運行前年の1977年に利用客への聞き取り調査が行われ、得票は中華7、中正14、光復2、國光7、中山4、勝利3、美齢1、光明1、反攻3、中原1、反共1、自由2、大同2、寶島2、神龍1、金台湾1、銀台湾1、自強1などだった。このうち中華、勝利、自強の3つの最終候補による決選投票でも各々が約3分の1ずつの得票で拮抗していた。最終的に台湾省主席謝東閔により自強が選定された^[3]。

運行開始

1978年 4月25日、台湾鉄路管理局は縦貫線（西部幹線：基隆～台北～高雄）の高級列車「観光号」の運行を、車輌の老朽化を原因として中止した。代わりに、イギリス製のEMU100型電車を投入、暫定的に「莒光号」として運行した。 1978年 8月15日から、これを「自強号」としての運行するようになった。当時の料金は税込みで1kmあたり1.32台湾ドルであった。

その後、1980～1990年代に、東部幹線など非電化区間用にディーゼル動車のDR2800型、DR2900型、また電化区間の輸送力増強用にEMU200型（現在のEMU1200型）、EMU300型、E1000型PPといった車両を次々に投入し、運行区間の拡大と、列車本数の拡充を行った。従って、自強号は現在も多種多様な形式で運行されている。

列車の運行、営業内容

支線である内湾線・集集線・平渓線以外の全旅客営業路線で運行されている。最も主要な運行区間は台湾の主要都市が並ぶ西部幹線である。

2017年現在、台北から高雄までは、最速の列車では3時間33分であるが、停車駅の違いから5時間8分かかる列車もある。

車種は多様であるがわずかな例外を除いて基本的には同一料金である。これは莒光号の商務車（特別席、日本のJRでグリーン車に相当）と同様である。2019年1月現在での自強号の運賃は1kmあたり2.27台湾ドル^[4]で、台北から高雄までは843台湾ドル^[4]。自強号は基本的に長距離列車であるが、過去には松山～板橋間が全車種同一運賃であったことや、前述の運賃処置が廃止になったあとも定期券や悠遊カード、一卡通、icash、HappyCashで区間車・復興号の運賃での利用が無座であるものの可能であるため、都市圏での通勤利用者の足となることも多い。

2004年における年間延べ乗客数は33,540,878人である（台鉄全体では168,473,029人）。

なお、東部幹線で運行されているTEMU1000型電車｢太魯閣号｣、TEMU2000型電車｢普悠瑪号」は、列車の愛称がそれぞれ太魯閣号、普悠瑪号ではあるが、列車種別はいずれも｢新自強号｣となっている^[5]。｢新自強号｣の料金は自強号の料金が適用される^[6]が、当日売りの無座票（立席券）を除いて立席利用はできない^[7]。

券種	自強	太魯閣自強
通常の乗車券	可（無座可）	可（無座は限定数を当日駅売りのみ）
IC乗車カード	無座可	無座も不可（罰金対象）
TR Pass	可（無座可）	可（無座は限定数を当日駅売りのみ）

利用状況

統計には観光列車、太魯閣号、普悠瑪号が含まれている。2006年以降は蒋渭水高速公路や台湾高速鉄道開通の影響を受けている^[8]。表内の太字はピーク値を表す。

年	利用客数	出典	輸送人キロ	出典	1人当たり平均乗車キロ	出典	1日平均利用客数	出典	平均座席利用率(%)	出典	定時運行率(%)	出典
1978	37,327	^[8]	統計なし	^[8]	統計なし	^[8]	102	^[8]	統計なし
1979	924,528		統計なし		統計なし		2,533
1980	1,873,782		統計なし		統計なし		5,120
1981	2,455,450		477,262,583		194		6,727
1982	3,383,464		630,173,562		186		9,270
1983	4,851,255		900,090,121		186		13,291
1984	5,289,179		962,695,269		182		14,451
1985	6,423,677		1,091,089,960		170		17,599
1986	6,893,158		1,129,873,455		164		18,885
1987	9,050,212		1,372,729,079		152		24,795
1988	11,505,226		1,609,530,574		140		31,435
1989	12,322,169		1,728,629,158		140		33,759
1990	15,361,151		1,993,660,186		130		42,085		97.25	^[9]	76.13	^[10]
1991	17,737,765		2,321,330,905		131		48,597		96.62		84.50
1992	20,202,750		2,593,805,890		128		55,199		108.96		85.44
1993	22,115,771		2,671,880,269		121		60,591		110.9		87.07
1994	23,201,858		2,606,267,936		112		63,567		112.19		86.12
1995	23,658,977		2,522,916,976		107		64,819		112.41		81.73
1996	24,736,873		2,338,207,776		95		67,587		103.54		78.40
1997	29,660,466		3,012,932,522		102		81,262		98.23		71.27
1998	34,873,333		3,696,593,700		106		95,543		94.37		68.63
1999	41,246,383		4,109,670,541		100		113,004		91.46		75.89
2000	37,163,676		4,294,578,374		116		101,540		93.95		74.72
2001	34,238,160		4,002,047,853		117		93,803		84.32		66.54
2002	33,059,764		3,932,938,039		119		90,575		79.95		71.61
2003	30,586,395		3,649,978,998		119		83,798		72.92		77.26
2004	33,540,878		4,119,983,401		123		91,642		79.55		79.49
2005	33,075,189		4,188,032,125		127		90,617		81.01		70.17
2006	31,479,308		4,072,242,083		129		86,245		78.34		74.09
2007	31,135,058		3,941,061,706		127		85,302		72.82		73.22
2008	30,916,557		3,768,876,919		122		84,471		67.08		84.73
2009	28,785,262		3,526,389,755		123		78,864		63.72		89.79
2010	31,607,502		3,945,480,599		125		86,596		71.41		85.45
2011	33,464,681		4,222,039,382		126		91,684		75.2		89.38
2012	34,681,337		4,325,936,272		125		94,758		76.84		87.24
2013	36,124,508		4,503,649,069		125		98,971		76.33		83.65
2014	39,120,070		5,044,078,024		129		107,178		74.85		86.58
2015	39,601,100		5,234,825,705		132		108,496		73.19		85.54
2016	37,453,205		5,099,279,854		136		102,331		70.31		87.65
2017	37,601,863		5,149,968,651		137		103,019		70.92		91.80
2018	36,467,335		5,009,422,409		137		99,911		68.6		86.62

車輌

現在の使用形式

2015年時点では、次の車輌群が運用されている。

E1000型電車PP：1996年8月運用開始。現在の自強号の主力車両で、編成の両端に電気機関車、中間に客車を連結する、プッシュプル方式を採用している。主に西部幹線で使用されている。台湾の鉄道ファンには「豬車」と呼ばれている。
- 機関車：南アフリカ UCW製、電装系はフランスのアルストムおよびイギリス GEC製、客車：韓国現代精工（現：現代ロテム）製、増備客車（普通車・食堂車合造車）：台湾唐栄鉄工廠（現：台湾車輌）製。速達車合造車は、食堂車合造車の転用で台湾台鉄台北機廠で改造された。
- なお、経年による故障率の増加にも関わらず、現代ロテム社とUCW社がメンテナンスへの協力を拒否したため、台湾鉄路管理局は両社を入札禁止とした。

EMU1200型電車：1986年に登場したEMU200型電車（南アフリカUCW製）を2003年 1～7月に更新改造したもので、EMU200型当時の電動車1両、付随車・制御車2両の3両固定編成から、編成中央寄りの運転台を撤去の上9両編成に組成変更、前面の非貫通化、客用扉の自動化などの改造を行い、現在の形式に改められた。改造所は台湾車輌（中国鋼鉄工業・唐栄鉄工廠（以上台湾）、日本車輌・住友商事（以上日本）による合弁企業）である。塗装も、白地に赤とオレンジ色の縞模様と従来のものから大きく変更された。この塗装にちなみ、台湾の鉄道ファンには「紅斑馬（赤いシマウマ）」と呼ばれている。
駆動方式は吊り掛け式。主に西部幹線の彰化～潮州間で運用されている。

EMU300型電車（イタリア・ソシミ社製）：1989年運用開始。西部幹線で使用されている。駆動方式は吊り掛け式。メーカーの倒産により部品の確保を含め修理が難しくなっており、徐々に運用が減らされている。

DR2800型気動車（日本・東急車輛製造製、電装系は日立製作所製、エンジンはカミンズ製）：1982年 6月運用開始。北廻線の開通・台東線の改軌に伴い、台北から東海岸方面への自強号が新設されたことに伴い製造された。

DR2900型気動車（日本・日立製作所製、電装系は日立製作所製、エンジンはカミンズ製）：1986年 12月運用開始。

DR3000型気動車（日本・日立製作所製、電装系は日立製作所製、エンジンはカミンズ製）：1990年運用開始、DR2900と同形。

DR3100型気動車（日本・日本車輌製、電装系は日立製作所製）：1998年 8月運用開始。

TEMU1000型電車「太魯閣号」：（日本・日立製作所製）2007年 2月16日運用開始。

TEMU2000型電車「普悠瑪号」（新自強号）：（日本・日本車輌製）2013年 2月6日運用開始。

導入予定の使用形式

EMU3000型電車：（日本・日立製作所製）老朽車輛の置き換えを目的に、2021年から2024年にかけて導入予定。E1000型電車以来となる非車体傾斜式電車で、台鉄初となる12両固定編成で、台鉄最大数となる50組600両を導入する。

過去の使用形式

EMU100型電車（イギリスGEC製）：西部幹線の電化開業と同時の1978年 6月1日運用開始された。初期の自強号を支えた車両で、地元の鉄道ファンには「英国の貴婦人、英国の女の子、英国婆（イギリスレディ）」と呼ばれて親しまれていた。電動車1両、付随車・制御車4両の5両固定編成で吊り掛け駆動方式を採用しており、2本を連結した10両編成で使われることが多かった。車内は静粛性に優れていた。一時的に商務車（日本のグリーン車にあたる）を連結していた事もある。

登場後30年を経過して老朽化が目立ってきた為、2009年6月16日のダイヤ改正をもって定期運用から離脱したが、一部の車両は動態保存が検討されている。

脚注

^ 台湾高速鉄道は台湾鉄路管理局とは別会社の台湾高速鉄路公司が経営する。
^ 交通部臺湾鐵路管理局. “More Good Prices”. 2016年6月7日閲覧。
^ （繁体字中国語）魏合吟 (2017年12月18日). “檔案樂活情報ALohas第156期穿梭南北：自強號啟動臺灣運輸新紀元”. 国家発展委員会檔案管理局. 2019年8月31日閲覧。
^ ^a ^b 「新台湾時刻表」2019年1月号. 日本鉄道研究団体連合会
^ 「臺灣鐵路列車時刻表」全國版創刊號 p.5
^ 「臺灣鐵路列車時刻表」全國版創刊號 p.5
^ 「臺灣鐵路列車時刻表」全國版創刊號 p.5
^ ^a ^b ^c ^d ^e （繁体字中国語）台湾鉄路管理局. “臺灣鐵路管理局旅客列車客運量－按列車別分”. 交通部統計查詢網. 2019年8月31日閲覧。
^ （繁体字中国語）台湾鉄路管理局. “臺灣鐵路管理局旅客列車客座利用率─按列車別分”. 交通部統計查詢網. 2019年8月31日閲覧。
^ （繁体字中国語）台湾鉄路管理局. “臺灣鐵路管理局旅客列車準點率─按列車別分”. 交通部統計查詢網. 2019年8月31日閲覧。

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 === 運行開始 ===
-[[1978年]][[4月25日]]、[[台湾鉄路管理局]]は[[縦貫線 (台湾鉄路管理局)|縦貫線]]（[[西部幹線]]：[[基隆市|基隆]]～[[台北市|台北]]～[[高雄市|高雄]]）の高級列車「{{仮リンク|観光号|zh|台鐵觀光號}}」の運行を、車輌の老朽化を原因として中止した。代わりに、[[イギリス]]製のEMU100型電車を投入、暫定的に「[[キョ光号|莒光号]]」として運行した。
+[[1978年]][[4月25日]]、[[台湾鉄路管理局]]は[[縦貫線 (台湾鉄路管理局)|縦貫線]]（[[西部幹線]]：[[基隆市|基隆]]～[[台北市|台北]]～[[高雄市|高雄]]）の高級列車「{{仮リンク|観光号|zh|台鐵觀光號}}」の運行を、車輌の老朽化を原因として中止した。代わりに、[[イギリス]]製のEMU100型電車を投入、暫定的に「[[莒光号]]」として運行した。
 [[1978年]][[8月15日]]から、これを「自強号」としての運行するようになった。当時の料金は税込みで1kmあたり1.32[[ニュー台湾ドル|台湾ドル]]であった。
@@ 36行目: / 36行目: @@
 年現在、台北から高雄までは、最速の列車では3時間33分であるが、停車駅の違いから5時間8分かかる列車もある。
-車種は多様であるがわずかな例外を除いて基本的には同一料金である。これは[[キョ光号|莒光号]]の商務車（[[特別席]]、日本の[[JR]]で[[グリーン車]]に相当）と同様である。2019年1月現在での自強号の[[運賃]]は1kmあたり2.27台湾ドル<ref name=":0">{{Cite book|title=「新台湾時刻表」2019年1月号|date=|year=|publisher=日本鉄道研究団体連合会}}</ref>で、台北から高雄までは843台湾ドル<ref name=":0" />。自強号は基本的に長距離列車であるが、過去には松山～板橋間が全車種同一運賃であったことや、前述の運賃処置が廃止になったあとも[[定期券]]や[[悠遊カード]]、[[一カー通|一卡通]]、[[icash]]、[[HappyCash]]で[[区間車]]・[[復興号]]の運賃での利用が無座であるものの可能であるため、都市圏での[[通勤]]利用者の足となることも多い。
+車種は多様であるがわずかな例外を除いて基本的には同一料金である。これは[[莒光号]]の商務車（[[特別席]]、日本の[[JR]]で[[グリーン車]]に相当）と同様である。2019年1月現在での自強号の[[運賃]]は1kmあたり2.27台湾ドル<ref name=":0">{{Cite book|title=「新台湾時刻表」2019年1月号|date=|year=|publisher=日本鉄道研究団体連合会}}</ref>で、台北から高雄までは843台湾ドル<ref name=":0" />。自強号は基本的に長距離列車であるが、過去には松山～板橋間が全車種同一運賃であったことや、前述の運賃処置が廃止になったあとも[[定期券]]や[[悠遊カード]]、[[一カー通|一卡通]]、[[icash]]、[[HappyCash]]で[[区間車]]・[[復興号]]の運賃での利用が無座であるものの可能であるため、都市圏での[[通勤]]利用者の足となることも多い。
 年における年間延べ乗客数は33,540,878人である（台鉄全体では168,473,029人）。