東京メトロ日比谷線

日比谷線
日比谷線の最新鋭車両13000系 （2018年2月 東武日光線杉戸高野台駅にて）
基本情報
国	日本
所在地	東京都
種類	地下鉄
路線網	東京メトロ
起点	北千住駅
終点	中目黒駅
駅数	22駅
輸送実績	2,398,346千人キロ （2018年度）
路線記号	H
路線番号	2号線
路線色	シルバー
開業	1961年3月28日
所有者	東京地下鉄
運営者	東京地下鉄
車両基地	千住検車区・千住検車区竹ノ塚分室
使用車両	13000系, 東武70000系 7両編成
路線諸元
路線距離	20.3 km
軌間	1,067 mm（狭軌）
線路数	複線
複線区間	全区間
電化方式	直流1500 V 架空電車線方式
最大勾配	39 ‰
最小曲線半径	126 m
閉塞方式	速度制御式
保安装置	新CS-ATC・ATO
最高速度	80 km/h
路線図

停車場・施設・接続路線

凡例 東急東横線 0.0 H-01 中目黒駅 東急東横線 1.0 H-02 恵比寿駅 山手線・埼京線・湘南新宿ライン 2.5 H-03 広尾駅 4.2 H-04 六本木駅 5.7 H-05 神谷町駅 6.2 H-06 虎ノ門ヒルズ駅 銀座線虎ノ門駅 7.0 H-07 霞ケ関駅 8.2 H-08 日比谷駅 山手線・京浜東北線（有楽町駅） 東海道新幹線 8.6 H-09 銀座駅 9.0 H-10 東銀座駅 9.6 H-11 築地駅 京葉線 10.6 H-12 八丁堀駅 11.1 H-13 茅場町駅 日本橋川 12.0 H-14 人形町駅 12.6 H-15 小伝馬町駅 総武線（快速） 東北・上越・北陸新幹線 山手線・京浜東北線 新宿線岩本町駅 神田川 中央・総武線（各駅停車） 13.5 H-16 秋葉原駅 つくばエクスプレス 14.5 H-17 仲御徒町駅 御徒町駅 京成本線 京成上野駅 15.0 H-18 上野駅 山手線・京浜東北線 東北・上越・北陸新幹線 常磐線（快速） 16.2 H-19 入谷駅 17.4 H-20 三ノ輪駅 三ノ輪橋 都電荒川線 18.2 H-21 南千住駅 隅田川駅 千住検車区 隅田川 京成本線 ←東武伊勢崎線 20.3 H-22 北千住駅 荒川 つくばエクスプレス 常磐線（快速） 東武伊勢崎線 （東武スカイツリーライン） 千住検車区竹ノ塚分室 竹ノ塚駅 東武動物公園駅 東武伊勢崎線→ 東武日光線 南栗橋駅

日比谷線（ひびやせん）は、東京都足立区の北千住駅から目黒区の中目黒駅間を結ぶ、東京地下鉄（東京メトロ）が運営する鉄道路線。鉄道要覧における名称は2号線日比谷線である。

路線名の由来は日比谷公園のある日比谷から。車体および路線図や乗り換え案内で使用されるラインカラーは「シルバー」（#b5b5ac、銀） 、路線記号はH。

概要

1961年（昭和36年）に、南千住駅 - 仲御徒町駅間3.7kmで開業。当時は帝都高速度交通営団が運営していた。

1962年（昭和37年）の都市交通審議会答申第6号において、東京2号線は「中目黒方面より六本木、霞ケ関、築地、茅場町、上野及び三ノ輪の各方面を経て北千住方面に至る路線」として示された。1972年（昭和47年）の同答申第15号では終点が松原団地に改められ、北千住以北は東武伊勢崎線を複々線化することとされた。その後、1985年（昭和60年）の運輸政策審議会答申第7号では竹ノ塚駅 - 北越谷駅間の東武線複々線化が示されている。このうち、中目黒駅 - 北千住駅間は日比谷線として順次開業した。

都内の北東の北千住駅と西南の中目黒駅を、途中銀座駅を中心として上野駅・秋葉原駅・築地駅・霞ケ関駅・六本木駅などを経由して結ぶ路線である。北千住駅 - 南千住駅間は、隅田川を渡るため地上区間になっている（隅田川を横断する地下鉄の中では唯一地上で橋を渡る路線である）。ほとんどが開削工法で建設されたため、平面線形は半径200m以下で90度曲がるような急カーブが連続する。基本的には道路の下を通っているものの、カーブのため道路から大きくはみ出す箇所も複数存在する。1964年（昭和39年）の東京オリンピックに全線開通を間に合わせるため、突貫工事で建設された。

北千住駅では、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）および同線経由で日光線と相互直通運転を行っている。2013年（平成25年）3月15日までは、中目黒駅で東急東横線とも相互直通運転を行っていた（後述）。

日比谷線の建設が計画された当初は、東急東横線からの直通列車は8両編成、東武伊勢崎線からの直通列車は6両編成で対応できると見られていた。これは、東急東横線沿線は宅地開発が進んでいた一方、東武伊勢崎線沿線は宅地開発が進んでいなかったためである。このため、中目黒駅 - 八丁堀駅間は各駅のホームが8両編成対応で建設され、八丁堀駅には8両編成列車の折り返しが可能な引き上げ線が北千住寄りに設けられた。それ以北（茅場町駅 - 北千住駅間）は6両編成対応で建設された。

ところが、当初の予想とは逆に伊勢崎線が日比谷線と繋がったことにより、伊勢崎線の利便性が飛躍的に向上し、沿線の宅地開発が急速に進み、同線からの旅客が急増したため、八丁堀駅以北のホームと伊勢崎線直通列車の8両編成化などの輸送力増強が急がれたエピソードがある。6両編成対応で建設が進んだ茅場町駅 - 北千住駅間の一部の駅で中目黒方面行きと北千住方面行きとでホームの位置がずれているのは、このためである。

一方、東急東横線からの直通列車利用客は、同線の終着駅である渋谷駅まで利用する乗客も多かったため、東武伊勢崎線からの直通利用客ほど増加はしなかった。

2020年3月をもって東武の乗り入れ車両を含めた20m級車両への置き換えが完了し、2020年度から2022年度にかけてホームドア設置工事を実施する予定である。

路線データ

• 路線距離（営業キロ）：20.3km
• 軌間：1,067mm
• 駅数：22駅（起終点駅含む）
• 複線区間：全線
• 電化区間：全線（直流1500V架空電車線方式）
• 閉塞方式：速度制御式（新CS-ATC）
• 列車無線方式：誘導無線 (IR) 方式
• 最高速度：80km/h
• 平均速度：34.3km/h
• 表定速度：28.3km/h
• 最急勾配：39‰（南千住駅 - 三ノ輪駅間）
• 最小曲線半径：126m（茅場町駅 - 人形町駅間）
• 車両基地：千住検車区・千住検車区竹ノ塚分室（東武伊勢崎線内）
• 工場：鷺沼工場（東急田園都市線内）
• 地上区間：中目黒駅付近・三ノ輪駅付近 - 北千住駅付近 計2.9km

沿革

• 1957年（昭和32年）
  • 5月18日：都市計画第2号線（日比谷線）の建設計画を決定。
  • 9月24日：日比谷線開業後に相互直通運転することを3事業者（営団・東武・東急）の合意とする。
• 1958年（昭和33年）6月10日：用地交渉を開始。
• 1959年（昭和34年）5月1日：工事着工。
• 1960年（昭和35年）10月21日：2号線を日比谷線と呼称決定。
• 1961年（昭和36年）3月28日：南千住駅 - 仲御徒町駅間 (3.7km) 開業。3000系車両営業運転開始。
• 1962年（昭和37年）
  • 4月16日：自動列車運転装置（ATO）公開試験運転を実施。
  • 5月31日：北千住駅 - 南千住駅間 (2.1km) および仲御徒町駅 - 人形町駅間 (2.5km) 開業。東武伊勢崎線北越谷駅まで相互直通運転開始。
• 1963年（昭和38年）2月28日：人形町駅 - 東銀座駅間 (3.0km) 開業。
• 1964年（昭和39年）
  • 3月25日：霞ケ関駅 - 恵比寿駅間 (6.0km) 開業。
  • 7月22日：恵比寿駅 - 中目黒駅間 (1.0km) 開業。
  • 8月29日：東銀座駅 - 霞ケ関駅間 (1.9km) 開業により全線開通。東急東横線日吉駅まで相互直通運転開始。
• 1966年（昭和41年）9月1日：東武伊勢崎線への乗り入れ区間を北春日部駅まで延長。終日6両編成での運転を開始。
• 1968年（昭和43年）1月27日：神谷町駅で車両火災事故が発生、以後鉄道車両の不燃化対策が強化される。
• 1970年（昭和45年）7月：ラインカラーを導入（日比谷線はシルバー）。なお、それ以前は路線図において紫色で表示されていた。
• 1971年（昭和46年）5月31日：終日8両編成での運転を開始。
• 1972年（昭和47年）11月21日：広尾駅で車両火災。
• 1981年（昭和56年）3月16日：東武伊勢崎線への乗り入れ区間を東武動物公園駅まで延長。
• 1988年（昭和63年）
  • 7月1日：03系車両営業運転開始。同年には東武20000系・東急1000系の営業運転もそれぞれ開始され、3事業者揃って新型車両への代替が始まる。
  • 8月9日：東急東横線日吉駅の改良工事に伴って同駅南側（桜木町方）の引き上げ線が一時的に撤去されるのに伴い、東急東横線への乗り入れ区間を菊名駅まで延長。
• 1990年（平成2年）9月17日：03系5扉試作車の営業運転を開始。
• 1991年（平成3年）11月：東急東横線日吉駅の改良工事完成に伴い、東急東横線への乗り入れ区間を日中のみ日吉駅までに変更し、菊名駅への乗り入れは朝夕ラッシュ時のみとなる。
• 1992年（平成4年）6月16日：中目黒駅引上線で衝突事故発生。
• 1994年（平成6年）7月23日：3000系車両が引退。
• 1995年（平成7年）3月20日：地下鉄サリン事件発生。当線は、神谷町駅、霞ケ関駅、築地駅、小伝馬町駅など、営団路線の中で最も大きな被害が発生し、終日運休となった。
• 1996年（平成8年）7月23日：北千住駅の改良工事の大部分が完成し、日比谷線の発着は1階の東武線ホームから3階のホームに分離される（全体の完成は1997年3月）。
• 1997年（平成9年）10月12日：営団地下鉄で初のイベント列車「ドリームエクスプレス'97」が東急東横線日吉駅 - 霞ケ関駅間で往復運行される（なお、千代田線や有楽町線でも同様のイベントが同時に行われた）。
• 2000年（平成12年）
  • 3月8日：中目黒駅付近で列車脱線事故（営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故）発生、5人が死亡した。営団時代に発生した事故の中で唯一、乗客に死者が出た事故である。
  • 12月12日：仲御徒町駅と銀座線上野広小路駅との連絡業務を開始。
• 2001年（平成13年）3月28日：東武伊勢崎線北千住駅 - 北越谷駅間の複々線化工事完成および東急東横線の「特急」運転開始に伴うダイヤ改正を実施。東急東横線との相互直通列車の本数が削減される。
• 2003年（平成15年）
  • 3月19日：日比谷線直通中目黒行きの南栗橋駅始発列車が朝に1本のみ設定される。
  • 10月18日：開業以来使用していたWS-ATCを新CS-ATCに切り換え、ダイヤ改正を実施。最高速度を70km/hから80km/hに引き上げ、一部区間で所要時分が変更。
• 2004年（平成16年）4月1日：帝都高速度交通営団が民営化し、東京地下鉄（東京メトロ）になる。
• 2006年（平成18年）
  • 3月27日：平日7時30分から9時まで北千住駅を発車する中目黒方面行き（東武伊勢崎線からの直通列車を含む）で女性専用車を導入した。運用は中目黒駅まで、9時の時点で一斉終了となる。
  • 9月25日：東急東横線元住吉駅の高架化に伴い、元住吉検車区に出・入庫する全列車が元住吉発着から武蔵小杉駅発着に変更となる。
• 2007年（平成19年）8月23日：東急東横線のダイヤ改正で2008年6月22日の目黒線延伸による工事の関係上日吉駅の2・3番ホームが一時使用停止となったため、日中の日吉駅発着列車を菊名駅発着に変更する。
• 2011年（平成23年）
  • 3月14日：同月11日に発生した東北地方太平洋沖地震による発電所の停止に伴う電力供給逼迫のため、東京電力が輪番停電（計画停電）を実施。これに伴い、この日から東武伊勢崎線・東急東横線との相互直通運転が休止される。
  • 3月28日：東武伊勢崎線との相互直通運転が全面的に再開される。
  • 4月25日：東急東横線との相互直通運転が平日の朝・夕ラッシュ時のみ再開される。
  • 9月10日：東急東横線との相互直通運転が全面的に再開される。
• 2013年（平成25年）3月16日：東急東横線と副都心線との直通運転開始に合わせ、東急東横線との相互直通運転を終了する。同時に、東武線への相互直通運転区間を日光線の南栗橋駅まで延長。秋葉原駅と都営新宿線岩本町駅を連絡駅に指定。
• 2017年（平成29年）
  • 3月25日：20m級片側4ドア7両編成の13000系が本格営業運転開始。
  • 7月7日：20m級片側4ドア7両編成の70000系が営業運転開始。
• 2018年（平成30年）
  • 1月29日：日中時間帯の13000系による列車2往復で、車内BGMの試行運用開始。
  • 3月17日：人形町駅と半蔵門線水天宮前駅および築地駅と有楽町線新富町駅を連絡駅に指定。
• 2020年（令和2年）
  • 2月28日：03系車両が引退。
  • 3月27日：18m車の運行が終了。
  • 3月28日：20m車への統一と同時に自動列車運転装置（ATO）運転を開始。
  • 6月6日
    • 神谷町駅 - 霞ヶ関駅間に虎ノ門ヒルズ駅が開業。開業と同時に銀座線虎ノ門駅との乗り換え業務を開始。
    • 銀座駅と有楽町線銀座一丁目駅との乗り換え業務を開始。
    • 有料座席指定列車「THライナー」を運行開始。

運行形態

列車内ドア上にある次駅案内と路線案内（03系電車、2013年3月15日までのもの）

定期列車の大半が各駅停車であるが、平日・土休日ともに朝方に上り方面2本、夕方 - 夜間に下り方面5本の東武70090型を使用した有料座席指定列車「THライナー」の運行がある。北千住駅 - 中目黒駅間の所要時分は43分（表定速度は28.3km/h）。平日朝夕ラッシュ時間帯は約2分間隔、日中時間帯は5分間隔の高頻度で運行されている。大半の列車が全区間を通して運行するが、一部時間帯には南千住駅を始発・終着とする列車や、東武線からおよび北千住発の霞ケ関・六本木行き、中目黒発における終電およびその直前には広尾行きの列車が設定されている。

直通運転

終着駅である北千住駅において、東武伊勢崎線（東武スカイツリーライン）を経由して日光線南栗橋駅まで相互直通運転を実施している。また「THライナー」のみ伊勢崎線東武動物公園駅 - 久喜駅間と直通運転を行う。

日中時間帯の運転間隔は、10分の間に線内列車と東武伊勢崎線直通列車が交互に運行されている。東武伊勢崎線直通列車は1時間あたり東武動物公園駅発着列車が4本、南栗橋駅発着列車が2本運行されている。

2003年3月19日に設定された朝の南栗橋発の上り1本を除き、長らく東武動物公園駅までの直通運転であったが、2013年3月16日から南栗橋駅まで相互直通運転区間が延長された。日中は上下線とも草加駅とせんげん台駅で急行（半蔵門線経由東急田園都市線直通）に接続し、南栗橋発着列車は東武動物公園駅で久喜駅発着の急行に接続する。

日中の北千住駅 - 東武動物公園駅間の普通列車は全列車が日比谷線直通である。朝夕には途中の竹ノ塚駅、北越谷駅、北春日部駅を始発・終着駅とする列車も運転されている。乗り入れ区間の営業キロは44.3km（うち日光線10.4km）。2013年3月16日のダイヤ改正までは、日中時間帯の東武伊勢崎線直通列車は北越谷駅発着と東武動物公園駅発着が交互運転で走っていた。2003年3月19日の半蔵門線と東武伊勢崎線との相互直通運転開始前は、現在よりも2本多く東武伊勢崎線直通列車が設定されていたが、準急と接続する駅は統一されていなかった。

• 
  南栗橋行きの日比谷線車両(2013年6月)。

東京メトロの車両（13000系）の車両基地は、南千住駅に隣接する千住検車区と東武伊勢崎線内の竹ノ塚駅に隣接する千住検車区竹ノ塚分室にある（ただし、全般検査・重要部検査といった定期検査は、半蔵門線所属車両と同じく鷺沼工場で行う）。竹ノ塚の車両基地は、かつての東武鉄道西新井車庫を営団が譲り受けたものである。2013年3月16日改正ダイヤでは、自社車2本が東武の南栗橋車両管区春日部支所で、東武車2本が千住検車区でそれぞれ夜間留置となる「外泊運用」が組まれている。

運用番号の末尾は、東武車がT、自社車がSである。運用番号は東武車が 01T - 37Tの奇数、自社車が 02S - 72S の偶数と 61S・63S・65Sである。（まれに東武車によるメトロ内運用で末尾Sが存在する〈2017年7月30日現在602Sなど〉）

なお、2013年3月15日までは、もう一方の終着駅である中目黒駅から東急東横線菊名駅までの相互直通運転を行っていたが、東急東横線と副都心線との相互直通運転を開始した翌16日からは、 東急東横線との直通列車は設定されていない「当面の間休止」の状態である。ドア数や車両の長さが副都心線及び東横線の標準的な車両とは異なる、東横線へのホームドア設置の整備の際にドアピッチが問題となったこと、東横線の輸送規模の容量を超過するなど、東横線に副都心線と日比谷線の乗り入れを共存させることは問題点が多い。なお、現在の新型車両はドア数や車両の長さが副都心線及び東横線の標準的な車両と同じであり、東横線に副都心線と日比谷線の乗り入れを共存しやすくなったが、2016年の車両公開時の取材に対して、東京メトロの関係者は「特に（直通運転の）予定があるわけではない」と述べている。

かつての東急東横線内乗り入れ区間の営業キロは16.6km。早朝および夕方は10分から15分間隔で武蔵小杉駅または菊名駅発着、日中は30分間隔で菊名駅発着であり、途中駅の元住吉駅で特急の通過待ちを行っていた。直通列車は、東横特急運転開始前は日中15分間隔であったが、2001年3月28日の東横特急運転開始と同時に、日中は30分間隔となるなど、本数が削減され、同時に東急1000系電車による日比谷線内折り返し列車（中目黒行き）が設定されるようになった。この本数削減の代わりに、中目黒駅で東急東横線との接続が考慮された。2003年3月19日以降は中目黒駅に全列車が停車するようになり、さらに接続の改善が図られた。

3社相互直通はなかったが、東京メトロの車両が「菊名駅→北千住駅→中目黒駅→東武動物公園駅」のように、一日の間に東急東横線・東武伊勢崎線の両方に乗り入れる運用は存在した。

東急東横線との相互直通運転が終了した後も、日比谷線所属車両の定期検査は東急田園都市線鷺沼駅に隣接する東京メトロ鷺沼工場において行われるため、東急線（東横線・目黒線・大井町線・田園都市線）を経由する回送ルートが組まれている。

東急車の運用番号の末尾はKであり、運用番号は81K - 85Kで設定されていた。

臨時列車

ゴールデンウィークやクリスマスなどのシーズンには、菊名駅を超えて横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街駅まで直通する臨時列車「みなとみらい号」を運転した。この臨時列車は、日比谷線内でも急行列車として運転し、途中の停車駅は上野駅・仲御徒町駅・秋葉原駅・人形町駅・茅場町駅・八丁堀駅・東銀座駅・銀座駅・日比谷駅・霞ケ関駅・六本木駅・恵比寿駅であったが、2007年4月21日のみなとみらい号からは日比谷線内各駅停車に変更されている。車両は東急1000系が使用された。

日比谷線における臨時急行列車は、2003年12月に「東京ミレナリオ号」として急行運転（停車駅はみなとみらい号と同じ）を行ったことがあったが、その際の車両には日比谷線03系車両が使用されていた。

車両

日比谷線の車両は、建設当時既に20m車を標準としていた東武から20m車規格が提案されたが、当時の営団がルート上に急曲線が設定できることから用地買収がより容易となる18m車の採用に傾いたため、協議の末に18mが採用された。東急は当時18m車が標準であったが、東横線では既に20m車の走行実績があった。

しかし、その後3社とも20m車が標準となる中、東武、東急とも18m車の日比谷線乗り入れ専用車両を製造して乗り入れる状況が続いた。また、建設当時の東急東横線が最大6両編成であったことから当初は6両編成を前提に建設されたが、建設途中から8両に変更されている。車両の扉数は片側3扉が標準であったが、東京メトロおよび東武の一部車両は編成の両端2両ずつを5扉としてラッシュ混雑時の乗降時間の短縮を図った。

北千住駅 - 上野駅間は東西線用5000系車両の試運転などでの入線実績があり、当初から20m車の入線が可能となっている区間もあった。東京メトロは2010年にはすべての路線へのホームドア設置を表明しており、かねてから東武は日比谷線直通車両の20m化を要望していたこともあって、2011年からホームドア設置と車両の20m車導入の検討を開始した。東京メトロは鉄道総研への調査委託による、建築限界測定、橋梁・高架部の強度測定、走行安全性評価を行った結果、小規模な改修で20m車両を導入することが可能であることが分かり、六本木駅などの曲線半径の小さいホームの削正、曲線半径の拡大による路線形状の変更、入換信号機・標識・誘導無線・電架柱基礎などの建築限界支障箇所の移設と撤去、橋梁部と高架部の補強、国土交通省への運転関係・車両関係・設備関係などの届出済基準の変更などを行った。これらの施行後に新型車両はホームや折り返し線の有効長を考慮して、18m車両8両編成（全長144m）から20m車両7両編成（全長140m）とし、東京メトロ・東武の両社で仕様の統一を図り、20m車7両編成4扉の新型車両（東京メトロ13000系、東武70000系）を導入して車両の置き換えを進めることとした。これは日比谷線内・東武線内のホームドア導入に際し、車両長を20m車に統一させる必要があったためである。製造は13000系・70000系ともに近畿車輛である。

2017年3月25日より、13000系が営業運転を開始。2017年7月7日からは、東武70000系が運行を開始した。また、2020年3月20日より、THライナー（2020年6月運行開始予定）用の70090型が運行を開始した。

かつては、東急1000系のみがワンハンドル車で、同車の乗り入れ終了に伴い当線でのワンハンドル車の運行がなくなったが、13000系・70000系の導入で、4年ぶりにワンハンドル車での運行が復活した。

車両の号車番号表記は、東京メトロの車両は中目黒方先頭車を1号車、東急の車両は北千住方先頭車を1号車としており、東武の車両は号車番号表記がなかったが、2011年時点では東京メトロの車両も北千住方先頭車を1号車としている。

自社車両

• 13000系

• 
  13000系（2019年12月）

乗り入れ車両

東武鉄道

• 70000系
• 70090型

• 
  70000系（2019年12月）
• 
  70090型（2020年3月）

過去の自社車両

• 3000系（1961年3月28日 - 1994年7月23日）
  • 3000系の計画当初、ラインカラーの帯取り付けの検討がなされたが「1・2・3等など旧来の等級を感じさせるので好ましくない」との理事の指示により取り止めとなった。
• 03系（第09 - 28編成は編成の両端2両ずつが5扉車）（1988年7月1日 - 2020年2月28日）

• 
  3000系（1992年3月）
• 
  03系（2018年12月）
• 
  03系5扉車（2008年10月）

過去の乗り入れ車両

東武鉄道

• 2000系（1962年5月31日 - 1993年8月1日）
• 20000型・20050型（1988年3月25日 - 2020年3月27日）
• 20070型（1997年3月25日 - 2018年3月7日）

• 
  2000系（1988年）
• 
  20000型（2007年11月）
• 
  20050型（2020年3月）
• 
  20070型（2008年5月）

東急電鉄

• 7000系（初代）（1964年8月29日 - 1991年6月3日）
• 1000系（1988年12月26日 - 2013年3月15日）

• 
  7000系（1980年3月）
• 
  1000系（2007年2月）

女性専用車

女性専用車

← 中目黒 北千住・南栗橋 →

7 6 5 4 3 2 1

日比谷線における女性専用車は、2006年3月27日に乗り入れ先である東武伊勢崎線の日比谷線直通普通列車とともに導入された。

平日朝7時30分から9時までの間に北千住駅を発車する中目黒方面行きの全列車において実施されており、途中駅始発・終着列車も対象である。線内で9時を過ぎた時点で女性専用車の扱いは解除となる。進行方向最後尾車両である1号車に設定され、実施区間は東武伊勢崎線東武動物公園駅→北千住駅→中目黒駅である。東武日光線南栗橋駅始発の列車は、一番列車が9時過ぎに北千住駅到着となるため対象ではない。また、かつて設定されていた東急東横線直通列車は、中目黒駅到着後に女性専用車の実施を終了し、東横線内では実施されなかった。

東京地下鉄の駅構内にある出口階段は、車両の最前部または最後部に集中しており、これは他の東京地下鉄路線においても同様である。特に日比谷線は、この前後車両に限って混雑が著しく増大し、列車遅延などの問題が生じたため、03系の一部と東武20050系の前後2両ずつを5扉車とした車両を導入したにも関わらず、その5扉車かつ最も混み合う車両を女性専用車とした。

利用状況

2019年（令和元年）度の最混雑区間（A線、三ノ輪 → 入谷間）の混雑率は158%である。。定員を1両当たり126名としており、3000系基準で標準的であるが、03系は3000系よりも外板が肉厚で乗務員室も広く、車端部には機器箱を設置しているため収容力が2名落ちているものの（3000系運用終了後も）そのままで統計を算出している。

北千住までの延伸開業以降、A線は東武伊勢崎線からの直通人員が急増し、朝ラッシュ時の混雑率は200%を越えていた。このため朝ラッシュ時の増発が頻繁になされ、1968年の時点で毎時26本が運転されるようになった。1966年9月1日に全列車が6両編成に、1971年5月31日に全列車が8両編成になり、長編成化が急ピッチで行われたことで一旦は混雑率が180%台に緩和するが、輸送人員の増加により1975年度からは220%台で高止まりとなった。1971年3月20日に千代田線が霞ケ関まで延伸開業して北千住 - 霞ケ関間のバイパス路線となったが、こちらも1973年度以降は混雑率が200%を超えるようになった。

乗り入れ先の東武伊勢崎線でも、北千住駅のホームが日比谷線への乗換客で埋め尽くされる事態が頻発したこともあり、乗換客を減らす苦肉の策として1988年11月21日に浅草う回乗車制度が、1990年9月25日に業平橋駅（現・とうきょうスカイツリー駅）折り返し用10両対応の地平ホーム設置と押上駅への連絡通路設置に伴い押上う回乗車制度が導入された。う回制度の導入後は日比谷線の輸送人員が減少し、混雑率は1991年度に200%台に、1995年度に180%台に低下した。北千住駅の重層化工事が1997年3月25日に完成したことを受け、これらの制度は同年3月31日に廃止された。

2003年3月19日に東武伊勢崎線と半蔵門線が相互直通運転を開始し、2005年8月24日につくばエクスプレスが開業するなど、北千住駅から都心方向へ直通する路線が増えたことで乗客が分散され、2008年度に混雑率は150%台まで低下した。

2007年度の一日平均通過人員は、入谷 - 上野間が381,878人で最も多い。北千住方面は緩やかに減少するが、北千住 - 南千住間の一日平均通過人員は335,314人であり、北千住 - 秋葉原間の各駅は一日平均通過人員が33万人を上回っている。中目黒方面も緩やかに減少し、八丁堀 - 築地間の一日平均通過人員は302,551人であるが、この区間を境にして一旦は通過人員が増加に転じ、東銀座 - 銀座間の一日平均通過人員は327,090人である。その後は再度緩やかに減少して銀座 - 霞ヶ関間で一日平均通過人員が30万人を下回るが、霞ヶ関 - 神谷町間で303,895人に増加する。その後は各駅で通過人員が大きく減少し、恵比寿 - 中目黒間が190,475人で最も少ない。

全線開業年度以降の輸送実績を下表に記す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。

年度	最混雑区間輸送実績				特記事項
	運転本数：本	輸送力：人	輸送量：人	混雑率：%
1964年（昭和39年）	20	14,784	27,890	196	最混雑区間は入谷 → 上野間
1965年（昭和40年）			33,119	224
1966年（昭和41年）	24	18,048	37,173	206	9月1日、全列車が18m車6両編成となる
1967年（昭和42年）			44,980	249
1968年（昭和43年）	26	19,552	44,897	230
1969年（昭和44年）			46,424	237	12月20日、千代田線北千住 - 大手町間開業
1970年（昭和45年）			47,523	243	1971年3月20日、千代田線大手町 - 霞ケ関間開業
1971年（昭和46年）		26,208	48,977	187	5月31日、全列車が18m車8両編成となる
1972年（昭和47年）			52,273	199
1973年（昭和48年）			54,310	207
1974年（昭和49年）			56,280	215
1975年（昭和50年）			58,816	224
1976年（昭和51年）			58,706	224
1977年（昭和52年）			58,574	223
1978年（昭和53年）			56,860	217
1979年（昭和54年）			58,494	223
1980年（昭和55年）	27	27,216	60,760	223	最混雑区間を三ノ輪 → 入谷間に変更
1981年（昭和56年）			59,195	218
1982年（昭和57年）			60,967	224
1983年（昭和58年）			61,112	225
1984年（昭和59年）			61,350	225
1985年（昭和60年）			62,850	231
1986年（昭和61年）			62,479	230
1987年（昭和62年）			62,178	228
1988年（昭和63年）	28	28,224	58,976	209	11月21日、東武伊勢崎線に浅草迂回乗車制度を導入
1989年（平成元年）			60,678	215
1990年（平成2年）			59,417	211	9月25日、東武伊勢崎線に押上迂回乗車制度を導入
1991年（平成3年）			55,931	198
1992年（平成4年）			57,205	203
1993年（平成5年）			56,247	199
1994年（平成6年）			54,506	193
1995年（平成7年）			52,469	186
1996年（平成8年）			51,296	182	1997年3月31日、東武伊勢崎線の迂回乗車制度廃止
1997年（平成9年）			50,680	180
1998年（平成10年）			49,939	177
1999年（平成11年）			49,152	174
2000年（平成12年）			48,731	173
2001年（平成13年）				174
2002年（平成14年）			48,485	172	2003年3月19日、半蔵門線押上延伸開業
2003年（平成15年）			47,216	167
2004年（平成16年）				165
2005年（平成17年）				163	8月24日、つくばエクスプレス開業
2006年（平成18年）				162
2007年（平成19年）			46,270	164
2008年（平成20年）			44,865	159
2009年（平成21年）			43,925	156
2010年（平成22年）			43,328	154
2011年（平成23年）			43,100	153
2012年（平成24年）			43,887	155
2013年（平成25年）			43,185	153
2014年（平成26年）			44,879	159	2015年3月14日、上野東京ライン開業
2015年（平成27年）			43,110	153
2016年（平成28年）			43,648	155	2017年3月25日、20m車7両編成運転開始
2017年（平成29年）	27	27,216	42,595	157
2018年（平成30年）			42,754	157
2019年（令和元年）			43,068	158	2020年3月27日、18m車8両編成運転終了

駅一覧

• 駅番号はB線方向（中目黒から北千住の方向）に増加。
• 駅所在地はすべて東京都内。
• 各駅停車は全駅に停車する（表中省略）。
• 下り（久喜行き）のTHライナーは全列車が霞ケ関駅 - 久喜駅間での運転となっている。また、上り（恵比寿行き）のTHライナーは霞ケ関駅 - 恵比寿駅間がフリー乗降区間となっており、乗車券のみで利用することができる。

凡例

●: 停車、△: 上り列車のみ停車、◇: 運転停車、｜: 通過

駅番号	駅名	駅間キロ	累計キロ	THライナー	接続路線・備考	地上／地下	所在地
H-01	中目黒駅	-	0.0		東急電鉄： 東横線 (TY03)	地上	目黒区
H-02	恵比寿駅	1.0	1.0	△	東日本旅客鉄道： 山手線 (JY 21)・ 埼京線 (JA 09)・ 湘南新宿ライン (JS 18)	地下区間	渋谷区
H-03	広尾駅	1.5	2.5	△			港区
H-04	六本木駅	1.7	4.2	△	都営地下鉄： 大江戸線 (E-23)
H-05	神谷町駅	1.5	5.7	△
H-06	虎ノ門ヒルズ駅	0.5	6.2	△	東京地下鉄： 銀座線（虎ノ門駅:G-07）
H-07	霞ケ関駅	0.8	7.0	●	東京地下鉄： 丸ノ内線 (M-15) ・ 千代田線 (C-08)		千代田区
H-08	日比谷駅	1.2	8.2	｜	東京地下鉄： 千代田線 (C-09)、 有楽町線（有楽町駅:Y-18） 都営地下鉄： 三田線 (I-08)
H-09	銀座駅 （松屋・三越前）	0.4	8.6	●	東京地下鉄： 銀座線 (G-09) ・ 丸ノ内線 (M-16)・ 有楽町線（銀座一丁目駅:Y-19）		中央区
H-10	東銀座駅	0.4	9.0	｜	都営地下鉄： 浅草線 (A-11)
H-11	築地駅 （本願寺前）	0.6	9.6	｜	東京地下鉄： 有楽町線（新富町駅:Y-20）
H-12	八丁堀駅	1.0	10.6	｜	東日本旅客鉄道： 京葉線 (JE 02)
H-13	茅場町駅	0.5	11.1	●	東京地下鉄： 東西線 (T-11)
H-14	人形町駅	0.9	12.0	｜	都営地下鉄： 浅草線 (A-14) 東京地下鉄： 半蔵門線（水天宮前駅:Z-10）
H-15	小伝馬町駅	0.6	12.6	｜
H-16	秋葉原駅	0.9	13.5	●	東日本旅客鉄道： 山手線 (JY 03)・ 京浜東北線 (JK 28)・ 総武線（各駅停車）(JB 19) 首都圏新都市鉄道： つくばエクスプレス (TX01) 都営地下鉄： 新宿線（岩本町駅:S-08）		千代田区
H-17	仲御徒町駅	1.0	14.5	｜	東京地下鉄： 銀座線（上野広小路駅:G-15） 都営地下鉄： 大江戸線（上野御徒町駅:E-09） 東日本旅客鉄道： 山手線・ 京浜東北線（御徒町駅:JY 04・JK 29）		台東区
H-18	上野駅	0.5	15.0	●	東京地下鉄： 銀座線 (G-16) 東日本旅客鉄道： 東北新幹線・山形新幹線・秋田新幹線・北海道新幹線・上越新幹線・北陸新幹線 ・ 山手線 (JY 05)・ 京浜東北線 (JK 30)・ 宇都宮線（東北本線）・高崎線 (JU 02) ・ 常磐線（快速）(JJ 01)・■上野東京ライン 京成電鉄： 本線（京成上野駅:KS01）
H-19	入谷駅	1.2	16.2	｜
H-20	三ノ輪駅	1.2	17.4	｜
H-21	南千住駅	0.8	18.2	｜	東日本旅客鉄道： 常磐線（快速）(JJ 04) 首都圏新都市鉄道： つくばエクスプレス (TX04)	地上区間	荒川区
H-22	北千住駅	2.1	20.3	◇	東武鉄道： 伊勢崎線（東武スカイツリーライン）(TS-09)（ 日光線南栗橋駅（THライナーのみ 伊勢崎線久喜駅）まで直通運転） 東京地下鉄： 千代田線 (C-18) 東日本旅客鉄道： 常磐線（快速）(JJ 05)・ 常磐線（各駅停車） 首都圏新都市鉄道： つくばエクスプレス (TX05)		足立区

• 北千住駅から日比谷駅や霞ケ関駅へ向かう場合、茅場町駅・築地駅経由で遠回りとなる日比谷線よりも千代田線の方が所要時間が短い。このため、東武伊勢崎線の乗客が北千住駅で日比谷線に乗車せずに千代田線に乗り換えるケースも多く、朝ラッシュ時の北千住駅千代田線ホームは大変な混雑となっている（詳細は北千住駅の項を参照）。
• 東京メトロおよび乗り入れ各社ではPASMO・Suicaなどの交通系ICカードを利用することができるが、改札口を出ないルートで乗り継いだ場合でも最短最安運賃で算出される。
• 現在、国土交通省は新鉄道技術省令の解釈基準で電車線の勾配を最大で35‰と規定しているが、三ノ輪駅 - 南千住駅間には地下で暗渠をくぐり地上で常磐貨物線を高架で跨ぐ必要があるため39‰の勾配が存在する。

発車メロディ

東京メトロが2015年6月から9月までホームページ上において発車メロディ（発車サイン音）に使用する楽曲のリクエストを募集した結果、秋葉原駅のメロディとしてAKB48の「恋するフォーチュンクッキー」、銀座駅のメロディとして石原裕次郎と牧村旬子の「銀座の恋の物語」がそれぞれ採用され、秋葉原駅では2016年3月31日から、銀座駅では同年4月8日から使用を開始した。

そのほかの駅については、2020年2月7日から中目黒駅と北千住駅を除く全駅で使用を開始した（中目黒駅と北千住駅では引き続きブザーを使用）。同時に、前述の秋葉原駅と銀座駅のメロディを新規に制作したバージョンに変更している。

メロディは全てスイッチの制作で、塩塚博、福嶋尚哉、大和優子、松澤健の4名が作曲及び編曲を手掛けた。

駅名	曲名		導入年月日
	A線（中目黒方面）	B線（北千住方面）
中目黒	2：（降車専用ホームのためなし）	3：（ブザー）
恵比寿	1：アルテミス【福嶋】	2：Sparkling Road【大和】	2020年2月7日
広尾	1：昼下がりのテラス【塩塚】	2：希望の地へ【松澤】
六本木	1：セレンディピティ【福嶋】	2：patio【福嶋】
神谷町	1：昇って降りて【福嶋】	2：Lovely Morning【大和】
虎ノ門ヒルズ	1：輝く都市【福嶋】	2：夏雲【福嶋】	2020年6月6日
霞ケ関	3：明日への序章【塩塚】	4：今日も一日【福嶋】	2020年2月7日
日比谷	1：銀杏の下で【福嶋】	2：公園日和【福嶋】
銀座	5：銀座の恋の物語 verC【福嶋】	6：銀座の恋の物語 verD【福嶋】	2016年4月8日
東銀座	3：桃山【福嶋】	4：ノスタルジア【大和】	2020年2月7日
築地	1：オールマイティー【塩塚】	2：潮騒【福嶋】
八丁堀	1：黄金虫のワルツ【塩塚】	2：煌めき【大和】
茅場町	1：スピネル【塩塚】	2：キャノピー【福嶋】
人形町	1：そぞろ歩き【福嶋】	2：御伽草子【大和】
小伝馬町	1：いつもの店で【塩塚】	2：向こう岸【大和】
秋葉原	1：恋するフォーチュンクッキー verC【塩塚】	2：恋するフォーチュンクッキー verD【塩塚】	2016年3月31日
仲御徒町	1：アッシュグレイ【福嶋】	2：ゆれる袂【大和】	2020年2月7日
上野	1：Toy garden【大和】	2：さあ、行くよ！【福嶋】
入谷	1：銀箭【福嶋】	2：花びら【大和】
三ノ輪	1：タイムマシン【大和】	2：星まつり【福嶋】
南千住	1：桜の川堤【福嶋】	2：プリズム【福嶋】
北千住	6：（ブザー） 7：（ブザー）	5：（東武鉄道汎用発車メロディ）
（車載メロディ）	メトロの休日【福嶋】	七色の翼【福嶋】	不明

• 上表の数字は各駅の番線、【】内は作曲者（銀座駅と秋葉原駅は編曲者）を表す。

今後の予定

20m級4ドア車両への統一計画については「#車両」を参照

新駅設置

東京都は、2020年に開催予定の東京オリンピックまでに霞ケ関駅と神谷町駅の間の虎ノ門地区に新駅を設置する構想を2014年9月に東京都長期ビジョン（仮称）の中間報告にて発表した。虎ノ門ヒルズ付近に設置され、地下歩行者ネットワークにて虎ノ門ヒルズと隣接して設けられるバスターミナルや、銀座線虎ノ門駅とつながる構想となっている。

同年10月14日には、UR都市機構が新駅整備事業の実施主体となり、東京地下鉄が設計・工事を受託し、供用開始後の運営管理を行うことになった旨の発表がされている。2016年2月8日に虎ノ門新駅（仮称）の起工式が行われ、2020年6月6日暫定供用開始、2022年度完成を見込んでいる。

2018年12月5日に、駅名を虎ノ門ヒルズ駅とすることが発表され、2020年6月6日に営業を開始した。

改装工事

広尾駅と上野駅でバリアフリー対応工事、茅場町駅で混雑緩和工事を行う。

新型行先案内表示導入

全駅に新型行先案内表示装置を導入し、液晶ディスプレイを用いてフルカラーで表示する。新たに行先駅にナンバリングを表示する。接近時や「○番線は、発車致します」という発車時の放送も更新され、接近時には英語放送が追加された。

東武線直通列車の速達化および有料着席サービスの開始

東武鉄道は、『東武グループ中期経営計画2017〜2020』の中で、「日比谷線直通列車速達性向上の検討」を挙げている。

また、2019年3月26日には東武線・東京メトロ日比谷線直通列車における有料着席サービスを2020年度より導入することを発表。同年12月19日に上述の2020年6月6日の虎ノ門ヒルズ駅暫定開業に合わせて、「THライナー」の名称で運行を開始することが発表されている。

無線式列車制御システムCBTC導入

無線式列車制御システムであるCBTCの当線への導入を2023年度に実施する予定である。

参考文献

• 『鉄道ファン』2004年9月号 特集：東京メトロ（交友社）
• 『私鉄電車ビジュアルガイド 東武鉄道』（編者・著者 東武鉄道研究会、出版・発行：中央書院 2003年） ISBN 4887321422
• 『MY LINE 東京時刻表』各号（交通新聞社）
• 『鉄道ファン』2016年11月号 03系の置換えを目的に平成28年から導入開始 東京地下鉄13000系（交友社）
• 『鉄道ファン』2017年1月号 平成28年度中に営業運転を開始する日比谷線向け車両 東京地下鉄13000系（交友社）

関連項目

• 日本の鉄道路線一覧
• 東京横浜電鉄新宿延伸計画

外部リンク

• 日比谷線/H | 路線・駅の情報 | 東京メトロ
• 日比谷線の歴史 - メトロアーカイブアルバム（公益財団法人メトロ文化財団）
• 帝都高速度交通営団「東京地下鉄道日比谷線建設史」 - メトロアーカイブアルバム（公益財団法人メトロ文化財団）