「上毛電気鉄道」の版間の差分
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2021年8月8日 (日) 10:22時点における版
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 上電本社ビル | |
| 種類 | 株式会社 |
|---|---|
| 市場情報 | 非上場 |
| 略称 | 上毛電鉄、上電（じょうでん）、上毛（じょうもう） |
| 本社所在地 |
 日本〒371-0016 群馬県前橋市城東町四丁目1番地の1（上電本社ビル） |
| 設立 | 1926年（大正15年）5月27日 |
| 業種 | 陸運業 |
| 法人番号 | 1070001001485 |
| 事業内容 | 鉄道事業・不動産賃貸業 |
| 代表者 | 古澤 和秋 |
| 資本金 |
6000万円 （2018年3月31日現在[1]） |
| 売上高 |
4億1238万1000円 （2018年3月期[1]） |
| 営業利益 |
△1億6528万5000円 （2018年3月期[1]） |
| 純利益 |
493万1000円 （2018年3月期[1]） |
| 純資産 |
△1億7998万2000円 （2018年3月31日現在[1]） |
| 総資産 |
6億6041万円 （2018年3月31日現在[1]） |
| 従業員数 |
50人 （2018年3月31日現在[1]） |
| 決算期 | 3月31日 |
| 主要株主 |
東武鉄道 43.31% 上信電鉄 9.72% 群馬銀行 4.00% 鹿島建設 2.00% （2018年3月31日現在[2]） |
| 外部リンク | http://www.jomorailway.com/ |
上毛電気鉄道株式会社（じょうもうでんきてつどう）は、群馬県において、中央前橋駅と西桐生駅を結ぶ鉄道路線である上毛線を運営する鉄道事業者である。通称は上毛電鉄（じょうもうでんてつ）、略称は上電（じょうでん）。
東武鉄道の連結子会社で[3]、他に上信電鉄が大株主となっている。旧運輸省の欠損補助を受ける事業者の一つであった。
歴史
- 1926年（大正15年）5月27日 上毛電気鉄道設立
- 1928年（昭和3年）11月10日 上毛線中央前橋 - 西桐生間が開業
- 1930年（昭和5年）3月24日 乗合バス事業開始
- 1934年（昭和9年）7月8日 本社を東京から前橋に移転
- 1950年（昭和25年）9月15日 貸切バス事業開始
- 1995年（平成7年）4月 バス事業から撤退
鉄道事業
上毛線は1990年代後半以降の10年間で乗客が4割減の状況が続いている。また、大胡駅を最寄りとする群馬県立前橋東商業高等学校が、群馬県立前橋商業高等学校と合併のため2008年度をもって閉校したため、定期旅客収入の中核である通学利用が減少した。
職員数も合理化や退職、採用の凍結によって15年ほど前に比べ4割近く減員されたが、2007年には高校新卒職員の採用が久々に行われた。一部列車にはアテンダントも試験的に乗務している。
鉄道小荷物扱いも長らく行ってきたが、宅配便などの普及による利用者数減少やワンマン運転実施により、廃止された。
路線
車両
上記のほかに、動態保存目的で東急から電気機関車デキ3020形3021[4]・東武から鉄製有蓋車テ200形241を譲り受け、大胡列車区にて保管している。両車とも車籍はない。
過去の車両
- デハニ50形
- 1979年（昭和54）廃車
- デカ10形→デハ10形→クハ10形
- 開業時より翌年にかけて3形式7両（デハ100形101-104、デハニ50形51・52、デカ10形11）の電動客車・貨車を新製。1934年（昭和9年）に電動貨車デカ11を電動客車デハ11に改造。1975年（昭和50年）廃車。この形式以降、2019（平成31/令和元）年度に導入が予定されていた新型車両までの90年間、自社発注車を導入していない。
- クハ60形クハ61
- デハ80形デハ81
- 1947年（昭和22年）、東武鉄道よりデハ10を借入れ、1948年（昭和23年）正式に購入。1980年（昭和55年）廃車
- クハ500形クハ501
- 1947年（昭和22年）、国鉄より借入した青梅電気鉄道モハ503を1950年（昭和25年）に購入し制御車化してクハ501となる。1979年（昭和54年）廃車
- クハ300形クハ301
- 1949年（昭和24年）、国鉄よりサハ25011を借入し制御車化して1951年（昭和26年）正式に購入。1959年（昭和34年）、西武所沢工場で車長延長のうえ鋼体化工事をうける。1980年（昭和55年）廃車
- クハ600形クハ601
- 1949年（昭和24年）、国鉄よりサハ25053（国鉄デハ23450形→サハ33700形→サハ25形）を借り入れたが、老朽化が著しく1950年（昭和25年）に一度解体し、台車は流用、台枠は自社の手持ち品を利用して鋼製車体を新造した。1951年（昭和26年）に正式に購入し、クハ601と付番。なお種車の台枠は上信電気鉄道に譲渡した。1980年（昭和55年）廃車
- クハ700形クハ701
- 1951年（昭和26年）、国鉄より旧鶴見臨港鉄道モハ111を譲受け、制御車化して1952年（昭和27年）にクハ701と付番。1979年（昭和54年）廃車
- デハ800形 デハ801
- 1955年（昭和30年）、国鉄よりモハ1101（信濃鉄道デハ2）を購入。1962年（昭和37年）に西武所沢工場で車長延長のうえ鋼体化工事をうける。1981年（昭和56年）廃車
- デハ160形デハ161
- 1956年（昭和31年）、西武鉄道よりモハ203（武蔵野鉄道デハ311）を購入。1960年（昭和35年）に西武所沢工場で車長延長のうえ鋼体化工事をうける。1980年（昭和55年）廃車
- クハ1060形クハ1061
- 1956年（昭和31年）、西武鉄道よりクハ1256を購入。1981年（昭和56年）廃車
- デハ170形デハ171
- 1959年（昭和34年）、西武所沢工場で半鋼製車体を製作し、電装品はデハ11のそれを流用して電動車に仕上げた（デハ11→クハ11）。1981年（昭和56年）廃車
- デハ180形デハ181
- 1963年（昭和38年）、西武所沢工場で製作。1980年（昭和55年）廃車
- デハ220形・クハ770形デハ222・224、クハ771・773
- 230形（元西武クモハ351形・元クハ1411形）
- 300形（元東武3000系）
- 350形（元東武3050系）
導入予定車両
- 形式未定（第5期上毛線再生基本方針[5]によると、1929年（昭和4年）製のデカ10型電車以来90年振りとなる自社発注車で計画[6]。700型の代替として2019（平成31/令和元）年度と2021（令和3年）年度に各1編成を導入予定[7]であったが、上毛電鉄と車両メーカー各社との協議の中で受注業者が選定できず、2019（平成31/令和元）年度予算への計上を見送っている[8]。）
過去にあった路線計画
上毛線の大胡から分岐し、伊勢崎を経由して埼玉県の本庄に至る路線の計画があったが、昭和の大恐慌のあおりを受けて実現しなかった[9]。
群馬県立歴史博物館発売の資料「ぐんまの鉄道」によると、群馬県及び埼玉県内北部の都市間連絡鉄道として、以下の路線を計画していた。
- 第一期線
- 大胡 - 北伊勢崎 - 東本庄
- 第二期線
- 群馬総社 - 東三俣
- 東本庄 - 藤岡 - 吉井
- 新町 - 藤岡 - 鬼石
- 却下線
- 東本庄 - 寄居
- 西桐生 - 桐生 - 深谷 - 川越
なお、2004年まで使われていた旧坂東大橋は、上毛電鉄の路線計画を受け鉄道道路併用橋として使えるように設計されていた。戦後、軌道として使用される予定であった部分は交通量の増加により、道路として拡張された。
また、同資料によると東武鉄道との合併計画があったが、これも実現しなかった。
現在、他社連絡で直接接続しているのは東武鉄道桐生線赤城駅（上毛委託）しかない。昭和40年代に中央前橋駅 - 一毛町（現：城東駅）駅間から国・群馬県・前橋市からの補助金を交付されて国鉄（現：JR）前橋駅と接続するという計画があったが、上電プラザビル建設などの上電側の事情から実現しなかった。現在は、日本中央バスによるシャトルバスで接続を行っている。また、西桐生駅はかつて桐生市の都市整備計画で桐生駅での国鉄接続が検討されたが、事実上構想は立ち消えになっている。
上毛線再生等検討協議会懇談会
2007年に入ってからは群馬県交通政策課、沿線自治体、有識者で委員を構成する「上毛線再生等検討協議会懇談会」によるミーティングや公聴会・説明会などが開かれている。
2007年以降、県・沿線自治体の補助金を受けて運営している。
企画乗車券
上毛線の一日乗車券として、「赤城南麓1日フリー切符」（大人1300円、小児650円）を通年で発売している。また、10月と11月の土日と鉄道の日・群馬県民の日に限り使える「鉄道の日&群馬県民の日記念ワンデーフリーパス」（大人1000円、小児500円）を枚数限定で発売している（例年、9月中に前売開始。その場合は使用時に窓口で日付を入れてもらう）。
60歳以上の人を対象に、9月の敬老の日に限り上毛線全線が1日乗り降り自由な乗車券「敬老の日ワンデーフリーパス」（500円）を中央前橋・江木・大胡・赤城・西桐生の各駅および営業課にて発売している。
グッズ販売
中央前橋駅には「上電グッズ」のガラスケースがあり、一部の小物は改札で問い合わせれば販売してもらえる。過去の切符類や大きいグッズは、北口から右に徒歩1、2分の本社内を入った3階総務部でも販売している（平日の9時から17時まで）。
バス事業（撤退）
1995年4月7日までバス事業を行っていた[10]。前橋市を中心に沿線にて運行していたが、モータリゼーションなどで業績が悪く、路線バスは1990年代に入っても冷房車が1台もない状態だった[11]。最後は新里駅発着の1路線のみとなり、貸切バス事業についても1995年4月1日をもって日本中央バスに事業譲渡して撤退した[10]。
- 沿革
- 括弧の数字は営業キロ数
車両は日野自動車製に統一され、1987年から1993年までワンマン仕様のボンネットバス（BH15型）の復活運転も行っていた。ボンネットバスは引退後、日野自動車が引き取り、最初は県内の新田工場にて保管されていたが、東京都八王子市みなみ野の日野オートプラザに移された。2002年に創業60周年を記念して改装され、塗装も当時のカタログカラーに一新して東京モーターショーにも出展した。
-
上毛電気鉄道の路線バスの例 -
上毛電気鉄道の貸切バスの例 -
上毛電気鉄道で運行されていたボンネットバス
営業成績
| 年度別実績 | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 年度 | 輸送人員（人） | 貨物量（トン） | 営業収入（円） | 営業費（円） | 営業益金（円） | その他益金（円） | その他損金（円） | 支払利子（円） | 政府補助金（円） |
| 1928 | 71,522 | 17,667 | 6,247 | 11,420 | 4,007 | ||||
| 1929 | 1,108,312 | 1,272 | 225,889 | 130,276 | 95,613 | 雑損206 | 91,921 | ||
| 1930 | 1,014,353 | 1,909 | 184,760 | 105,483 | 79,277 | 自動車業971 | 77,881 | ||
| 1931 | 935,287 | 1,631 | 173,904 | 94,602 | 79,302 | 自動車業4,131 | 71,190 | ||
| 1932 | 855,450 | 1,606 | 160,226 | 90,891 | 69,335 | 自動車業1,836 | 63,432 | ||
| 1933 | 872,787 | 7,492 | 178,286 | 94,725 | 83,561 | 雑損償却金12,157自動車業2,784 | 78,013 | 10,013 | |
| 1934 | 943,487 | 9,902 | 188,870 | 115,403 | 73,467 | 雑損償却金213,740自動車業2,829 | 80,163 | 35,095 | |
| 1935 | 986,282 | 10,975 | 200,071 | 127,560 | 72,511 | 債務免除金427 | 雑損償却金59,013自動車業その他24,160 | 71,532 | 93,818 |
| 1936 | 1,014,361 | 11,868 | 209,011 | 144,540 | 64,471 | 雑損償却金34,666自動車業その他2,500 | 61,592 | 73,423 | |
| 1937 | 1,036,995 | 10,710 | 206,936 | 160,302 | 46,634 | 自動車業1,434 | 雑損償却金40,004 | 59,032 | 70,640 |
| 1939 | 1,849,591 | 12,549 | |||||||
| 1941 | 3,011,568 | 20,443 | |||||||
| 1943 | 4,592,078 | 19,161 | |||||||
| 1945 | 7,771,088 | 18,184 | |||||||
- 鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版
脚注
- ^ a b c d e f g 鉄道統計年報平成29年度版 - 国土交通省
- ^ 国土交通省鉄道局監修『鉄道要覧』平成30年度版、電気車研究会・鉄道図書刊行会
- ^ “第199期 有価証券報告書” (PDF). 東武鉄道株式会社 (2019年6月21日). 2020年3月5日閲覧。
- ^ “電気機関車運転体験ツアー”. 上毛電気鉄道. 2020年11月14日閲覧。
- ^ “前橋市議会 2018-03-15 平成30年度予算委員会_総務委員会”. chiholog - 地方議会議事録横断検索. 前橋市 (2020年8月30日). 2020年11月14日閲覧。
- ^ 地域情報誌「桐生タイムス」2018年2月28日発行分。そこに掲載されていた上毛電気鉄道幹部のコメントを要約すると「中古車両も検討したが、当社（の車両）は18 m車であり、JRなどの20 m車とは違いがあるため、これまでのように上毛の路線に相応しい車両が見当たらなかったため、約90年ぶりの新型車両導入を決断した」とある。
- ^ 経営再建計画収支表 - 前橋市
- ^ 群馬県議会 令和元年第２回定例会まちづくり戦略特別委員会－2019年6月6日
- ^ 1924年（大正13年）6月に鉄道免許状（「鉄道免許状下付」『官報』1924年6月11日）が下付され、1934年（昭和9年）11月に鉄道免許失效と起業廢止が許可（「鉄道免許失效並起業廢止許可」『官報』1934年11月24日）された
- ^ a b 鈴木文彦「Bus Corner バス全国情報」『鉄道ジャーナル』No. 345、鉄道ジャーナル社、1995年7月、pp. 146。
- ^ 鈴木文彦「Bus Corner ターミナルシリーズ3 前橋」『鉄道ジャーナル』No. 299、鉄道ジャーナル社、1991年9月、pp. 128-129。
- ^ 大島登志彦、「1950-60年代における路線バスの盛衰と交通環境に関する一考察」 『土木史研究論文集』 2006年 25巻 p.63-73, doi:10.11532/journalhs2004.25.63
参考文献
- 寺田裕一『ローカル私鉄車輌20年 東日本編』JTB、2001年
- 『上電今昔物語』上毛電気鉄道、1996年
関連文献
- 石関正典「上毛電気鉄道の乗合バス事業の変遷と縮小要因に関する考察」『新地理』第55巻第2号、日本地理教育学会、2007-2008年、12-27頁、doi:10.5996/newgeo.55.2_12。
外部リンク
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