1993年のドイツツーリングカー選手権

1993年のドイツツーリングカー選手権
前年:	1992	翌年:	1994

1993年のドイツツーリングカー選手権は、ドイツツーリングカー選手権の10回目のシーズンである。

FIAのクラス1ツーリングカー規定で実施された初のシーズンであり、エンジンは6気筒2.5リッターに制限されたが、それ以外はシャシー、空力とともに変更が許可された^[1]。アルファロメオを駆るイタリア人ドライバーのニコラ・ラリーニが、AMG-メルセデスのローランド・アッシュ、ベルント・シュナイダーを抑えてタイトルを獲得した。

1993年の参戦チーム・ドライバー

車番	ドライバー	車両	チーム	出場ラウンド
1	クラウス・ルドヴィック	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1	AMG-メルセデス
2	エレン・ローア	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1	AMG-メルセデス
3	クルト・ティーム	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1	ザクスピード
4	ヨルグ・ファン・オーメン	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1	ザクスピード
5	マヌエル・ロイター	Opel Calibra V6 4x4	ヨースト・レーシング	19戦のみ
6	ケケ・ロズベルグ	Opel Calibra V6 4x4	ヨースト・レーシング	19-20
7	アレッサンドロ・ナニーニ	Alfa Romeo 155 V6 Ti	アルファ・コルセ
8	ニコラ・ラリーニ	Alfa Romeo 155 V6 Ti	アルファ・コルセ
9	アルミン・ハーネ	BMW 325i E36	リンダー
10	ハラルド・ベッカー	BMW 325i Coupe E36	リンダー
11	ベルント・シュナイダー	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1	AMG-メルセデス
12	ローランド・アッシュ	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II Mercedes 190E Class 1	AMG-メルセデス
13	ユルゲン・フォイヒト	Ford Mustang GT	バッファロー・ブーツ
14	クリスチャン・ダナー	Alfa Romeo 155 V6 Ti	シューベル・エンジニアリング
15	ジョルジオ・フランシア	Alfa Romeo 155 V6 Ti	シューベル・エンジニアリング
16	ウーヴェ・アルツェン	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II	パーソン・モータースポーツ
17	オラフ・マンタイ	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II	パーソン・モータースポーツ
18	クルト・ケーニヒ	BMW M3 Sport Evolution	アウト・マース
20	アレクサンダー・グラウ	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II	DTM-ジュニアチーム
21	ゲオルグ・セヴェリッチ	BMW M3	レーシング・ダイナミクス
22	マルコ・ヴェルナー	オペル・Omega 3000 24V Evo	キスリング	19–20
23	スティグ・アムトール	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II	DTM-ジュニアチーム
25	フォルカー・ストレイチェック	オペル・Omega 3000 24V Evo	キスリング
31	ウォルフガング・ラッキンガー	BMW M3	デルタ・レーシング	2-7
32	ジョセフ・ヴェンク	BMW M3 Sport Evolution	コーカック
33	ゲルト・ルッフ	Ford Mustang	ルッフ・モータースポーツ
34	ユルゲン・ルッフ	Ford Mustang	ルッフ・モータースポーツ
44	マルクス・エステルライヒ	Mercedes 190E 2.5-16 Evo II	パーソン・モータースポーツ	15-16

1993年の開催スケジュールと勝者

ラウンド		開催国	サーキット	開催日	ポールポジション	ファステストラップ	優勝ドライバー	優勝チーム	レポート
1	R1	ベルギー	ゾルダー・サーキット	4月4日	ニコラ・ラリーニ	クリスチャン・ダナー	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ	Report
1	R2	ベルギー	ゾルダー・サーキット	4月4日	ニコラ・ラリーニ	ニコラ・ラリーニ	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ	Report
2	R1	ドイツ	ホッケンハイムリンク	4月18日	アレッサンドロ・ナニーニ	ニコラ・ラリーニ	ベルント・シュナイダー	AMG-メルセデス	Report
2	R2	ドイツ	ホッケンハイムリンク	4月18日	アレッサンドロ・ナニーニ	ベルント・シュナイダー	ベルント・シュナイダー	AMG-メルセデス	Report
3	R1	ドイツ	ニュルブルクリンク	5月2日	ベルント・シュナイダー	ニコラ・ラリーニ	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ	Report
3	R2	ドイツ	ニュルブルクリンク	5月2日	ベルント・シュナイダー	ベルント・シュナイダー	クラウス・ルドヴィック	AMG-メルセデス	Report
4	R1	ドイツ	ヴンストルフ	5月16日	ニコラ・ラリーニ	ニコラ・ラリーニ	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ	Report
4	R2	ドイツ	ヴンストルフ	5月16日	ニコラ・ラリーニ	ニコラ・ラリーニ	クルト・ティーム	ザクスピード	Report
5	R1	ドイツ	ニュルブルクリンク	6月10日	ヨルグ・ファン・オーメン	クラウス・ルドヴィック	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ	Report
5	R2	ドイツ	ニュルブルクリンク	6月10日	ヨルグ・ファン・オーメン	ニコラ・ラリーニ	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ	Report
6	R1	ドイツ	ノリスリンク	6月27日	クルト・ティーム	ニコラ・ラリーニ	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ	Report
6	R2	ドイツ	ノリスリンク	6月27日	クルト・ティーム	ニコラ・ラリーニ	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ	Report
NC	R1	イギリス	ドニントン・パーク	7月18日	クリスチャン・ダナー	アレッサンドロ・ナニーニ	クリスチャン・ダナー	シューベル	Report
NC	R2	イギリス	ドニントン・パーク	7月18日	クリスチャン・ダナー	ニコラ・ラリーニ	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ	Report
7	R1	ドイツ	ディープホルツ	8月8日	ベルント・シュナイダー	ベルント・シュナイダー	ローランド・アッシュ	AMG-メルセデス	Report
7	R2	ドイツ	ディープホルツ	8月8日	ベルント・シュナイダー	ニコラ・ラリーニ	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ	Report
8	R1	ドイツ	アレマンネンリンク	8月29日	ニコラ・ラリーニ	ベルント・シュナイダー	ニコラ・ラリーニ	アルファ・コルセ	Report
8	R2	ドイツ	アレマンネンリンク	8月29日	ニコラ・ラリーニ	クリスチャン・ダナー	ベルント・シュナイダー	AMG-メルセデス	Report
9	R1	ドイツ	アヴス	9月12日	アレッサンドロ・ナニーニ	アレッサンドロ・ナニーニ	ローランド・アッシュ	AMG-メルセデス	Report
9	R2	ドイツ	アヴス	9月12日	アレッサンドロ・ナニーニ	ニコラ・ラリーニ	ローランド・アッシュ	AMG-メルセデス	Report
10	R1	ドイツ	ホッケンハイムリンク	9月19日	クルト・ティーム	ニコラ・ラリーニ	アレッサンドロ・ナニーニ	アルファ・コルセ	Report
10	R2	ドイツ	ホッケンハイムリンク	9月19日	クルト・ティーム	クラウス・ルドヴィック	アレッサンドロ・ナニーニ	アルファ・コルセ	Report

ノンタイトル戦

レース結果とランキング

ドライバーズ・チャンピオンシップ

ポイントシステム：1位=20, 2位=15, 3位=12, 4位=10, 5位=8, 6位=6, 7位=4, 8位=3, 9位=2, 10位=1
予選順位は両レースに適用。

順位	ドライバー	ZOL		HOC1		NUR1		WUN		NUR2		NOR		DON‡		DIE		SIN		AVU		HOC2		ポイント
1	ニコラ・ラリーニ	1	1	9	2	1	Ret	1	Ret	1	1	1	1	3	1	10	1	1	2	6	3	4	19	261
2	ローランド・アッシュ	3	4	2	4	4	3	6	4	7	17	5	2	5	5	1	5	Ret	6	1	1	6	3	204
3	ベルント・シュナイダー	Ret	9	1	1	2	2	7	6	5	5	Ret	Ret	4	3	2	6	2	1	3	23	Ret	6	172
4	クラウス・ルドヴィック	4	7	Ret	3	3	1	5	3	2	3	Ret	5	6	Ret	3	2	5	Ret	2	22	5	Ret	171
5	クリスチャン・ダナー	2	2	8	6	6	Ret	4	5	6	2	3	3	1	2	7	Ret	6	4	4	2	Ret	5	161
6	クルト・ティーム	8	6	3	5	5	5	3	1	9	Ret	8	Ret	2	4	5	8	7	5	10	4	3	4	138
7	ジョルジオ・フランシア	7	Ret	6	12	9	Ret	Ret	2	8	6	4	8	7	6	6	3	4	3	Ret	5	2	2	127
8	アレッサンドロ・ナニーニ	Ret	3	13	8	10	4	2	Ret	4	4	Ret	Ret	Ret	DNS	Ret	18	3	Ret	5	Ret	1	1	121
9	ヨルグ・ファン・オーメン	5	5	4	10	8	Ret	11	Ret	3	Ret	2	4	Ret	9	9	11	Ret	8	8	10	Ret	7	80
10	エレン・ロール	6	8	Ret	7	7	Ret	Ret	Ret	11	Ret	6	Ret	8	Ret	4	4	11	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	43
11	ウーヴェ・アルツェン	Ret	11	5	9	Ret	DNS	9	9	23	12	7	7	9	7	8	7			7	7	8	Ret	40
12	オラフ・マンタイ	Ret	10	Ret	11	Ret	DNS	8	7	10	7	9	6	10	8	Ret	Ret	10	7	17	8	9	8	34
13	アレクサンダー・グラウ	9	12	11	14	12	7	10	Ret	Ret	DNS	Ret	Ret	11	10	11	9	9	9	9	6			21
14	ハラルド・ベッカー	12	Ret	12	15	11	6	Ret	8	13	18	11	9	Ret	DNS	13	Ret	Ret	DNS	14	9	12	9	15
15	スティグ・アムトール	10	13	10	13	18	9	Ret	10	12	8	Ret	10	13	11	15	10	16	Ret	Ret	14	10	Ret	11
16	クルト・ケーニヒ	11	14	7	Ret	Ret	8	Ret	DNS	14	11	Ret	DNS	Ret	DNS	12	Ret	22	DNS			13	Ret	7
17	マルクス・エステルライヒ																	8	10					4
18	ケケ・ロズベルグ																					7	Ret	4
19	フォルカー・ストレイチェック	14	16	Ret	DNS	Ret	Ret	12	Ret	20	9	Ret	11	12	12	14	13	13	11	13	11			2
20	ジョセフ・ヴェンク	17	21	19	19	17	10	13	Ret	16	14	Ret	13	14	13	Ret	Ret	20	17	12	12	Ret	DNS	1
21	アルミン・ハーネ									25	10	Ret	DNS	Ret	Ret	Ret	DNS			Ret	Ret	Ret	DNS	1
22	ゲルト・ルッフ	Ret	DNS	18	Ret	14	11	14	13	DNS	DNS	10	12	22	Ret	Ret	15	Ret	15	11	Ret	Ret	DNS	1
23	マルコ・ヴェルナー	Ret	DNS	Ret	DNS					Ret	DNS							Ret	DNS			11	10	1
24	アキレ・ヴォルトリーナ	16	22	17	Ret	21	14	16	11			15	17	19	17	20	16			22	24	16	14	0
25	ユルゲン・ルッフ	Ret	Ret	Ret	DNS	Ret	DNS					DNS	Ret	23	15	Ret	Ret	Ret	DNS	Ret	21	Ret	11	0
26	ゲオルク・セファーリッヒ	Ret	18	Ret	DNS	13	12	Ret	DNS	15	13	Ret	DNS	18	16	Ret	DNS	15	13	20	Ret	Ret	13	0
27	ヴァクラヴ・ベルビッド	Ret	19	15	Ret	16	Ret	17	12	17	21	Ret	16	15	Ret	17	Ret	14	Ret	15	15	Ret	DNS	0
28	ゲルマン・タウバー	13	15	14	16	15	Ret	Ret	DNS	Ret	DNS	12	14	16	DNS	Ret	DNS	21	Ret	18	18	Ret	12	0
29	マルク・ギンドルフ									Ret	DNS	Ret	DNS			16	12	12	Ret	Ret	16	15	20	0
30	アルミン・ベルンハルト											Ret	DNS			19	14	17	12	Ret	DNS	Ret	DNS	0
31	カルステン・ストルーヴェ	15	17	Ret	17	19	Ret	15	Ret	Ret	19	13	Ret							Ret	13	Ret	Ret	0
32	ヴォルフガング・ラッキンガー			Ret	Ret	20	13	Ret	DNS	19	DNS	14	15	17	14									0
33	ユルゲン・フォイヒト	Ret	Ret	20	Ret	22	Ret	19	14	Ret	DNS	Ret	DNS	Ret	Ret	18	Ret	Ret	Ret	Ret	DNS	Ret	Ret	0
34	ヘルマン・デューラー															21	Ret	19	14	16	17	18	15	0
35	ジャンニ・ギューディッチ	Ret	Ret	Ret	21	25	Ret	21	15	22	16			24	22	Ret	Ret					14	Ret	0
36	ヴェルナー・レンク	Ret	20	16	18	Ret	15	18	Ret			Ret	DNS					Ret	DNS	21	20	17	16	0
37	アクセル・ゲーベル									18	15													0
38	ヴァーツラフ・スヴァーク	Ret	23	Ret	DNS	23	16	Ret	DNS	24	DNS	DNS	Ret											0
39	フランツ・エングストラー									21	20	DNS	18	20	20	Ret	17	18	16	19	19	19	17	0
40	ヘルマン・ロス			Ret	Ret	24	Ret	23	Ret			DNS	19			22	Ret					20	18	0
41	ルイジーニョ・パゴット			21	20			22	Ret			DNS	Ret			Ret	Ret					21	Ret	0
42	ラルフ・クルード							20	Ret															0
-	アンドレアス・ヘニングセン	Ret	DNS																					0
-	ヨーゼフ・ブロウリング									Ret	DNS													0
-	マルコ・ムンディンク															Ret	DNS							0
-	マヌエル・ロイター																					Ret	DNS	0
-	イアン・カーン													21	18									0†
-	マット・ニール													Ret	19									0†
-	デヴィッド・ピンクニー													Ret	21									0†
順位	ドライバー	ZOL		HOC1		NUR1		WUN		NUR2		NOR		DON‡		DIE		SIN		AVU		HOC2		ポイント

色	結果
金色	優勝
銀色	2位
銅色	3位
緑	ポイント圏内完走
青灰色	ポイント圏外完走
青灰色	周回数不足 (NC)
紫	リタイヤ (Ret)
赤	予選不通過 (DNQ)
赤	予備予選不通過 (DNPQ)
黒	失格 (DSQ)
白	スタートせず (DNS)
	エントリーせず (WD)
	レースキャンセル (C)
空欄	欠場
空欄	出場停止処分 (EX)

太字：ポールポジション
斜体：ファステストラップ

† ノンタイトル戦のみ参加のため選手権ランキングでは順位無し。
‡ ノンタイトル戦。

各ワークスの動向

メルセデス・ベンツ

1993年のDTMにメルセデスはAMGから4台、ザクスピードから2台のクラス１仕様の190Eをエントリーさせた。またザクスピードがメルセデス・ジュニアチームの実務を担当し、1992年までのDTM仕様の190E2.5-16エボリューションIIを2台走らせた^[2]。メルセデスはクラス1仕様のCクラスが間に合わず、前年まで使用していた190E2.5-16エボリューションIIをクラス1仕様に仕立て直した190E/C1で1993年シーズンを戦うことになった。クラス1仕様、V6エンジン搭載の155 V6 TIに対して、直4エンジンのままの190E/C1で戦うメルセデス勢は劣勢を強いられた。ドライバー達のアルファロメオ勢へのラフなドライビングも目立ち、メルセデスのマネージャーのノルベルト・ハウグは第6戦ノリスリンクでの記者会見でアルファロメオに対して謝罪した^[3]。メルセデスはシーズン通算で8勝を挙げたもののドライバー、メイクスの両タイトルを1年で失った。

アルファロメオ

1993年のDTMにアルファロメオはアルファコルセ、シューベル・エンジニアリングの2チームから4台の155 V6 TIをエントリーさせた。クラス1仕様として開発、製作されたV6エンジン搭載の155 V6 TIは、直4エンジンのままのメルセデス190E/C1に対して競争力で優位に立ち、参戦初年度にしてドライバー、メイクスの両タイトルの獲得に成功した。ニコラ・ラリーニは、開幕戦のゾルダー、第5戦ニュルブルクリンク、第6戦ノリスリンクでの連勝を含む、10勝を挙げてドライバー・タイトルを獲得した。

オペル

クラス1仕様のカリブラの開発のために1992年のDTMを欠場していたオペルが最終戦・ホッケンハイムで復帰した。ヨースト・レーシングがチーム運営を担当した。

BMW

1993年のDTMにBMWは新型のM3のクラス1仕様で参戦する計画を立てていた。しかし、ONS(ナショナルモータースポーツ協会)との間でホモロゲーションに関して意見の相違があり、1992年シーズン終了後DTMからの撤退を決定し、1993年のDTMにワークスチーム/マシンは出場しなかった^[4]。

第6戦・ノリスリンクからリンダ―がE36・M3のクラス1カーをアルミン・ハーネのドライブでエントリーさせるようになった^[5]。リンダ―によるE36・M3の活動は、ワークスの先行開発の一環と推測されていた。しかし、エンジンは直4エンジンのままで競争力は十分なものとは言えなかった。

クラス2

1993年のDTMはクラス1マシンとクラス2マシンの混走で行われた。しかしクラス2のエントリーはアルファロメオ・155とオペル・アストラの2車種、計4台のみと少なくクラス不成立に終わった。

その他

1992年まではスパ24時間やマカオ・ギアレースなどにDTMのワークスチームが出場し活躍していたが、1993年にはDTMのワークスチームによる海外レースへの参戦は行われなかった。ただ、プライベーターによって1992年までのDTM仕様のBMW・M3がニュルブルクリンク24時間レース^[6]やマカオ・ギアレースに出場し、ギアレースで地元のドライバー、チャールズ・カーンのドライブで優勝している^[7]。

1993年のインターTECにDTMのチームをエントリーさせる計画が主催者のVICICによって進められた。メルセデス、アルファロメオ、オペルの各チームと交渉を行い、JAFも25秒間のピッストップ2回を条件にDTMマシンの参加を認めることになった^[8]。その後、10月13日に行われた発表会でメルセデス/AMGから2台の190Eの出場が明らかにされた(出場ドライバーの中には当時全日本F3000で活躍していたハインツ＝ハラルド・フレンツェンの名前もあった)。しかし、翌14日AMGから参加取り消しの連絡があり、メルセデス/AMGのインターTEC参戦は実現せずに終わった^[5]。

参照

^ 1993 DTM Season Archived 2012年02月29日, at the Wayback Machine. Retrieved from www.dtm.com on 20 November 2009
^ 「Racing On」 No.143,p.31。
^ 「オートスポーツ」 No.639,p.150。
^ 「Racing On」 No.133、p.41、ニューズ出版、1992年。
^ ^a ^b 「Racing On」 No.156、p.35、ニューズ出版、1993年。
^ 「Racing On」 No.147、p.47、ニューズ出版、1993年。
^ 「Racing On」 No.158、p.27、ニューズ出版、1994年。
^ 「Racing On」 No.154、p.49、ニューズ出版、1993年。

参考文献

『各国ツーリングカー選手権プレビュー』、「Racing On」 No.143、ニューズ出版、1993年。
『ドイツ・ツーリングカー選手権前半戦総括』、「オートスポーツ」No.639、三栄書房、1993年。
『'93年ドイツ・ツーリングカー選手権レビュー』、「Racing On」 No.157、ニューズ出版、1994年。
『ドイツとイギリスのツーリングカーレースのすべて』、「カーグラフィック」 No.391、二玄社、1993年。
『DTM:ドイツツーリングカー選手権』、「別冊CG ツーリングカーバトル」、二玄社、1994年。

表話編歴ドイツツーリングカー選手権
旧ドイツツーリングカー選手権	1984 1985 1986 1987 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 (DTM & ITCS) 1996 (ITCC)
ドイツツーリングカー選手権	2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025