シムテック・S941

**シムテック S941**
	ローランド・ラッツェンバーガーが乗るシムテック・S941（サンマリノグランプリにて）
カテゴリー	F1
コンストラクター	シムテック
デザイナー	ニック・ワース
後継	シムテック・S951
主要諸元
エンジン	フォード・HB 3,500cc V8
主要成績
チーム	MTV・シムテック・フォード
ドライバー	デビッド・ブラバム; ローランド・ラッツェンバーガー; アンドレア・モンテルミーニ; ジャン＝マルク・グーノン; ドメニコ・スキャッタレーラ; 井上隆智穂
出走時期	1994年
初戦	1994年ブラジルGP
最終戦	1994年オーストラリアGP
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シムテック・S941は、ニック・ワースが設計したF1マシンで、1994年シーズンにシムテックが使用した。

概要

1994年に新規参戦したシムテックが最初に使用したマシンで、チーム代表でシャーシ・デザイナーでもあるニック・ワースが製作した。

エアロダイナミシストであるワースは空力面で独自のデザインを採用した。フロントサスペンションはロワウィッシュボーンのマウント位置をホイールセンターの高さまで持ち上げ、タイロッドをそれと水平に配置した。ノーズは先端部分のみが垂れ下がるスラントノーズを採用した。

エンジンはフォードHBのシリーズ6（カスタマー仕様）を搭載し、タイヤはグッドイヤーを装着した。

1994年シーズン

過去にブラバムチームで代表を務めたジャック・ブラバムが共同経営者として参加し、ジャックの次男デビッド・ブラバムをチームのエースドライバー、全日本F3000選手権等日本のレースで活躍したローランド・ラッツェンバーガーをセカンドドライバーとして起用した。

しかし、ラッツェンバーガーは第3戦サンマリノGP予選中で事故死、第5戦スペインGPからラッツェンバーガーの後任として起用されたアンドレア・モンテルミニも予選で両足を複雑骨折するなどアクシデントが続いた。さらに、新チームにまとわりつく資金難の影響で彼らの後任はジャン＝マルク・グーノン、ドメニコ・スキャッタレーラ、井上隆智穂と交代が相次いだ。

予選では常に後方集団に埋もれながらも、決勝では安定した走りを見せ、ブラバム、ラッツェンバーガー、グーノン、スキャッタレーラのドライビングで計12回完走を記録した。レース誌にジャーナリストとして寄稿していた津川哲夫はS941を「資金も充実していない1年生チームとしてはマシンの耐久性もあり、フロントサスのロアウィッシュボーンがアップライトアクスルの高さにマウントされ整流効果を狙っている点など、他チームにない新しいトライがあり、よく戦った」と評価を記している^[1]。日本グランプリで乗った井上も「いまから思えば、1994年のシムテックにしろ1995年のフットワークにしろ、けっこう良いクルマだったと思いますよ。ただ、エンジンだけがショボかった。当時、僕はエンジンやギヤボックスに寿命、マイレージの制限があるなんて知らなかった。当時のF1マシンは壊れるのが普通でした」とマシンの素性の良さには高く評価していた^[2]。

スペック

シャーシ

シャーシ名：S941
ホイールベース：2,880mm
トレッド
- 前：1,700mm
- 後：1,600mm
タイヤ：グッドイヤー

エンジン

エンジン名：フォードHB
気筒数・角度：V型8気筒・75度
排気量：3,500cc
燃料：エルフ
潤滑油：エルフ

記録

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	ポイント	ランキング
1994	31	デビッド・ブラバム	12	Ret	Ret	Ret	10	14	Ret	15	Ret	11	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	0	-
	32	ローランド・ラッツェンバーガー†	DNQ	11	DNS
		アンドレア・モンテルミーニ					DNQ
		ジャン＝マルク・グーノン							9	16	Ret	Ret	11	Ret	15
		ドメニコ・スキャッタレーラ														19		Ret
		井上隆智穂															Ret