ミナルディ・M194

**ミナルディ・M194**
	ピエルルイジ・マルティニのドライブするM194; （1994年イギリスグランプリ）
カテゴリー	F1
コンストラクター	ミナルディ
デザイナー	アルド・コスタ; (テクニカルディレクター); グスタフ・ブルナー; (チーフデザイナー); ルネ・ヒルホルスト; (空力チーフ)
先代	ミナルディ・M193B
後継	ミナルディ・M195
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーモノコック
エンジン	フォード HBD, 3,494 cc (213.2 cu in), 75度 V8, NA, ミッドエンジン, 縦置き
トランスミッション	ミナルディ / エクストラック製 6速セミAT
燃料	アジップ
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	ミナルディ・チーム
ドライバー	23. ピエルルイジ・マルティニ; 24. ミケーレ・アルボレート
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1994年カナダグランプリ
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ミナルディ・M194（Minardi M194）は、ミナルディが1994年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。デザイナーはアルド・コスタとグスタフ・ブルナー。

概要

スクーデリア・イタリアとの合併により、新生ミナルディはイタリアの工業グループ・ルッキーニからの資金が入り、オーナーのジャンカルロ・ミナルディはこれまでで最も潤沢な予算を得てチーム体制を強化。ドライバーはピエルルイジ・マルティニ（ミナルディ）とミケーレ・アルボレート（スクーデリア・イタリア）という両チームのエース同士の組み合わせとなり、テストドライバーはルカ・バドエルであった。

デザイナーのグスタフ・ブルナーは開幕前の早い段階でフェラーリへ移籍したため、アルド・コスタによって仕上げられたM194は、前年用M193をベースにした発展型で、通常のサスペンションと並行して独自の油圧（ハイドロリック）サスペンションの開発にも力を入れた。エンジンはフォード・コスワース・HBエンジンのシリーズVIIを搭載した。

1994シーズン

開幕から5戦はM194の完成が間に合わず、M193Bを使用し、第6戦カナダGPからM194が投入され、最終戦までの11戦に出走した。マルティニはM193Bで出た第5戦スペインGPで5位に入り2ポイントを獲得していたが、M194が投入されて2戦目の第7戦フランスGPでも5位入賞を飾り、このフランスでの5位直後にはジャンカルロ・ミナルディが「自分のチームでの過去最高のレースだった」とマルティニを称賛するほどの好レースでチームを活気づけた^[2]。

第9戦ドイツGPからは横置きギアボックスが実戦投入され、そのあとでマニエッティ・マレリの協力により完成したセミオートマチックトランスミッションが追って投入された。M194の完成の遅れとこれらのギアボックスの相次ぐ変更は、前年オフの危機的な資金不足が影響したものだった。その新しいセミオートマも使い始めると初期トラブルの発生が多かった^[2]。

M194がチームを苦しめた大きなトラブルとして、シーズン中盤に連続したフォードHB・シリーズVIIエンジンのトラブル続発も重大であった。シリーズVIIとは前年にフォードのワークス待遇であるベネトンが優先使用したものだったが、アルボレート用のM194ではスペイン、フランス、イギリスと3戦連続でエンジントラブルに見舞われた。高回転型のニューマチックバルブ仕様だったが、フォードの市販カスタマーエンジンの限界を示す結果でもあった^[2]。同様の現象は同じくHBエンジンのカスタマー仕様ユーザーだったラルースにも発生していた^[3]。

意欲的に導入したハイドローリック式サスペンションにはライドハイト（車高制御）機構も付いていたが、途中からオーソドックスなスプリングとダンパー式に戻された。チームは1994年シーズンに5ポイントを獲得したが、そのうちの3ポイントはM193Bによる物であった。ポイント獲得は前半戦のみで、後半戦はステップドボトムなどのレギュレーション変更への対応に追われた。このようにシーズン後半になるにつれ戦闘力が下降していった要因は、大規模なチームと違い人手が少なく、充分なテストを行うような専門のテストチームや人員、そして資金面でもそこまでの余裕はないためであった^[2]。ミナルディのような規模のチームにはFIAがこの年シーズン中に決めた急な車両規則変更は大きな負担となった。

F1における全成績

(key) （太字はポールポジション）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	順位
1994年	ミナルディ	フォード HBD V8	G		BRA	PAC	SMR	MON	ESP	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	EUR	JPN	AUS	5*	10位
				ピエルルイジ・マルティニ						9	5	10	Ret	Ret	8	Ret	12	15	Ret	9
				ミケーレ・アルボレート						11	Ret	Ret	Ret	7	9	Ret	13	14	Ret	Ret

* 3ポイントはM193Bでの記録。

参照

^ Minardi M194 StatsF1.com
^ ^a ^b ^c ^d Minardi M194 チーム合併も活動継続以上の効果はなかったか　完全保存版・AS+F 1994F1総集編 84-85頁三栄書房 1994年12月14日発行
^ アルボレートと同じくラルースのエリック・コマスとオリビエ・ベレッタのHBエンジンも連続エンジントラブルでレースを失った。

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[1] Minardi M194 StatsF1.com

[asf1994-2] Minardi M194 チーム合併も活動継続以上の効果はなかったか　完全保存版・AS+F 1994F1総集編 84-85頁三栄書房 1994年12月14日発行

[3] アルボレートと同じくラルースのエリック・コマスとオリビエ・ベレッタのHBエンジンも連続エンジントラブルでレースを失った。

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