ダラーラ・SF19
.jpg) 東京オートサロン2019公開時 | |
| カテゴリー | スーパーフォーミュラ |
|---|---|
| コンストラクター | ダラーラ |
| 先代 | ダラーラ・SF14 |
| 後継 | ダラーラ・SF23 |
| 主要諸元 | |
| シャシー | C-FRP・モノコック |
| サスペンション（前） | プッシュロッド トーションバー ダブルウィッシュボーン |
| サスペンション（後） | プッシュロッド ダブルウィッシュボーン |
| 全長 | 5,233mm |
| 全幅 | 1,910mm |
| 全高 | 960mm |
| ホイールベース | 3,115mm |
| エンジン | NRE（ホンダ又はトヨタ） 2,000cc L4 ターボ MR |
| トランスミッション | リカルド 6速 パドルシフト（EGS） |
| 重量 | 670kg以上（ドライバー込み） |
| 燃料 | 市販無鉛ハイオクガソリン |
| タイヤ | ヨコハマ |
| 主要成績 | |
ダラーラ・SF19 (Dallara SF19) は、ダラーラが開発したフォーミュラカー。スーパーフォーミュラで2019年から2022年まで4年間使用された。2023年からは、同社が設計する「SF23」に引き継がれている[1]。
概要
[編集]スーパーフォーミュラの2018年シーズンまで使用されてきたダラーラ・SF14の後継車両である。イタリアのダラーラ社では、1994年の全日本F3000選手権王者のマルコ・アピチェラが開発に関わっている。2018年7月4日に富士スピードウェイにてシェイクダウンが行われた[2]。
開発コンセプトは、SF14の「クイック&ライト」を継承した上で、空力特性を見直し、オーバーテイクし易くなることを掲げている。これは、レース中にドライバー同士のバトルを際立たせ、エンターテイメントと競技の両立を目指すためである。前を走る車に接近した時、空力バランスが変化しないよう、車体の下（アンダーフロア）でダウンフォースを獲得することが重要視されている[3]。更に国際自動車連盟が制定した2016年F1安全基準にも対応し、現在のフォーミュラカーに求められる性能を満たしている。また、車体にはSF14の部品の多くが流用されており、運用コストの低減にも考慮されている[4]。
SF14からホイールベースが50mm短くなり、タイヤサプライヤーである横浜ゴムからの要望でフロントタイヤの幅が合計20mm拡大された[2]影響もあり、開発テストを担当したドライバーからは「曲がりすぎるぐらいよく曲がる」という意見が多く聞かれる[5][6]。
安全基準に沿ってノーズ先端は低くなり、フロントウィングとリアウィング翼端板には後退角が付けられ、ポッドウィングなどF1の空力トレンドが取り入れられている[3]。左右のリアウィング翼端板上部には悪天候時の追突防止のため、LEDライトを装備している。
2018年よりフォーミュラ1（F1）やフォーミュラE（FE）で順次導入が進められているコックピット保護デバイス「Halo」について、ダラーラ側では搭載・非搭載どちらにも対応可能としていた。当初 主催者の日本レースプロモーション（JRP）は非搭載の方向と説明していたが[7]、テストの結果ドライバーの視認性や乗降性に問題がなかったことから、2019年より正式に搭載した[8]。
ちなみに、下級カテゴリーである全日本スーパーフォーミュラ・ライツ選手権で使われるダラーラ・320とは、同じダラーラ社製シャシーということもありシートポジションなどがよく似ており、両方をドライブした複数のドライバーが「（SF19と320では）同じドライバーズシートが使える」と語っている[9]。
スペック
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（2019年3月2日時点）
シャーシ
[編集]- 全長：5,233mm
- 全幅：1,910mm
- 全高：960mm
- ホイルベース：3,115mm
- ブレーキキャリパー：ブレンボ製 6ポット、ブレンボ製 カーボンディスク
- ホイール：チームで異なる
- タイヤ：横浜ゴム製 Fr 270/620R13 Rr 360/620R13
- ギヤボックス：リカルド製6速シーケンシャル、パドルシフト
- 車両重量：670kg以上（ドライバー込み）
- 安全基準：2016/17 FIA F1 安全基準に準拠
エンジン
[編集]- 供給メーカー：ホンダ/M-TEC(HR-417E)、トヨタ/TRD(Biz-01F)
- 気筒数：直列4気筒
- 排気量：2,000cc
- 弁機構：DOHC ギア駆動 吸気2 排気2
- 最高回転数：
- 最大馬力：550馬力以上
- 重量：85kg
- スパークプラグ：チームで異なる
- 燃料：無鉛ハイオクガソリン（サーキットで異なる）
- 潤滑油：チームで異なる
各サーキットでのベストラップ
[編集]| サーキット | ラップタイム（ドライバー） | |
|---|---|---|
| ホンダエンジン | トヨタエンジン | |
| 鈴鹿サーキット | 1'34.533 （山本尚貴/2020年第5戦） |
1'34.442 （ニック・キャシディ/2020年第6戦） |
| オートポリス | 1'24.140 （野尻智紀/2020年第4戦） |
1'24.544 （宮田莉朋/2020年第4戦） |
| スポーツランドSUGO | 1'03.953 （山本尚貴/2019年第3戦） |
1'04.288 （平川亮/2020年第3戦） |
| 富士スピードウェイ | 1’19.972 （野尻智紀/2020年第7戦） |
1’19.989 （坪井翔/2020年第7戦） |
| モビリティリゾートもてぎ[10] | 1’29.757 （野尻智紀/2021年第6戦） |
1'30.536 （坪井翔/2021年第6戦） |
| 岡山国際サーキット | 1'12.890 （福住仁嶺/2019年第6戦） |
1'12.700 （平川亮/2019年第6戦） |
関連項目
[編集]- グランツーリスモSPORT - 2019年3月28日のアップデートで本車が追加された。実在のフォーミュラマシンの収録はメルセデス・F1 W08 EQ Power+以来となる。キャンペーンモードの「GTリーグ」では本車限定のワンメイクレースの「スーパーフォーミュラ選手権」も収録されている。
- グランツーリスモ7 - 本作では後継であるSF23も追加されている。
脚注
[編集]- ^ スーパーフォーミュラ、新型車両『SF23』とカーボンニュートラル対応タイヤの2023年導入を発表 - オートスポーツ・2022年12月13日
- ^ a b 【スーパーフォーミュラ】来季マシン「SF19」国内初お披露目…雨の富士でテスト開始 - Response.・2018年7月4日
- ^ a b “ダラーラ、SF19を解説「フロア側でダウンフォースを稼ぐデザイン」”. motorsport.com (2018年7月6日).
- ^ 『SUPER FORMULA次期車両『SF19』について』（PDF）（プレスリリース）日本レースプロモーション、2013年7月4日。2022年4月5日閲覧。
- ^ 野尻智紀、2度目のSF19テスト「”曲がり過ぎる”くらいよく曲がった」 - motorsport.com 2018年10月29日
- ^ 小林可夢偉がSF19開発テストに参加「マシンの感覚は掴めた」 - motorsport.com 2018年10月29日
- ^ “2019年導入のスーパーフォーミュラ新シャシー・SF19は7月頃にシェイクダウンへ”. オートスポーツWeb. 株式会社三栄 (2018年3月10日). 2022年4月5日閲覧。
- ^ “スーパーフォーミュラSF19、『ハロ』の採用を正式決定。視認性の確認を完了”. オートスポーツWeb. 株式会社三栄 (2018年10月26日). 2022年4月5日閲覧。
- ^ “スーパーフォーミュラ：河野駿佑がSF19を初体験。「コーナーは戸惑うレベルではなかった」理由は”. オートスポーツWeb. 株式会社三栄 (2020年12月24日). 2022年4月5日閲覧。
- ^ 2021年シーズンまではツインリンクもてぎ。
外部リンク
[編集]
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