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ハースF1チーム

出典: フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
曖昧さ回避 この項目では、2016年よりF1に参戦するレーシングチームについて説明しています。関連するNASCARのチームについては「スチュワート＝ハース・レーシング」を、1980年代のレーシングチームについては「チーム・ハース」をご覧ください。
ハース・フェラーリ
アメリカ合衆国の旗 Haas
エントリー名 マネーグラム・ハースF1チーム
チーム国籍 アメリカ合衆国の旗 アメリカ合衆国
チーム本拠地 アメリカ合衆国の旗 ノースカロライナ州カナポリス（本部）
イギリスの旗 イギリス
（イングランドの旗 イングランド）
オックスフォード州バンベリー（ヨーロッパ部署）
チーム代表者 ジーン・ハース
（創設者＆チーム会長）
ジョー・カスター
（COO）
小松礼雄
（チーム代表）
テクニカルディレクター アンドレア・デ・ゾルド
2024年のF1世界選手権
ドライバー 27. ドイツの旗 ニコ・ヒュルケンベルグ
20. デンマークの旗 ケビン・マグヌッセン
50. イギリスの旗 オリバー・ベアマン
テストドライバー イギリスの旗 オリバー・ベアマン
ブラジルの旗 ピエトロ・フィッティパルディ
シャーシ VF-24
エンジン フェラーリ 066/12
タイヤ ピレリ
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度 2016-
出走回数 166
コンストラクターズ
タイトル		 0
ドライバーズ
タイトル		 0
優勝回数 0
通算獲得ポイント 249
表彰台(3位以内)回数 0
ポールポジション 1
ファステストラップ 2
F1デビュー戦 2016年オーストラリアGP
2023年順位 10位 (12ポイント)
（記録は2023年最終戦アブダビGP終了時）
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ハース・フォーミュラLLC（Haas Formula LLC）は、2016年からF1に参戦しているアメリカ合衆国のレーシング・コンストラクター。創設者はジーン・ハース。

概要

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創設者ジーン・ハース（2017年）

NASCARの有力チームであるスチュワート＝ハース・レーシングの創設者でありオーナーを務めるジーン・ハース（英語版）が、工作機械会社『ハース・オートメーション』の世界的な知名度を得るために立ち上げたF1チーム。アメリカ系F1コンストラクターの存在自体が30年ぶりであり、「当面スポンサーはいない方がいい」と発言したりシャシーはダラーラが委託製造するなど、現代のF1では異色の存在である[1]。

チーム本拠地はスチュワート＝ハース・レーシングの隣に置かれるが、ヨーロッパでの拠点として以前マルシャF1チームが使用していた旧ファクトリーを買収して使用する。また2021年に、イタリア・マラネロのフェラーリ敷地内にデザイン部門を設けており、2024年現在はアメリカ・イギリス・イタリアの3ヶ国に拠点が分散する形となっている。

なお、かつて1980年代にF1に参戦していたチーム・ハース、及び同チームのオーナーだったカール・ハースとの関連性はない[2]。

沿革

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経緯

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チーム代表ギュンター・シュタイナー（2017年）

元々は、2010年シーズンにデビューするはずであった「US F1チーム」の参戦計画が流れ、その一連の中でUS F1チームの首脳がプロジェクト継続に関し、ジャガー・レーシングや初期レッドブル・レーシングの元スタッフだったギュンター・シュタイナーに接触してきたのが始まり。米国在住のシュタイナーは、US F1の意図を受け継ぎ米国産チームの設立を目指した。ジャンパオロ・ダラーラ（後のシャシー製造担当）やステファノ・ドメニカリ（後のフェラーリ製パワーユニット(Power Unit, PU) 提供）らレース関係者の協力も受けて投資者を模索し、ハース・オートメーションを経営する実業家ジーン・ハースからの投資にこぎ着けた[3]。

2014年1月、ジーン・ハースをオーナーとするF1チームの設立を目指していると発表。当初は2015年からの参戦を目指して準備を進めていた。2014年4月に国際自動車連盟（FIA）から、ハースの参戦が承認されたが、より確実な準備を行ってから参戦するため参戦を2016年に延期した。2014年9月に2016年からの参戦を正式発表。またフェラーリと技術提携を行うことが発表され、フェラーリ製パワーユニット、ギアボックスが供給されることとなった。

2016年

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2015年9月に、ロータスよりエースドライバーとしてロマン・グロージャンが移籍することが発表。またセカンドドライバーにはフェラーリのリサーブドライバーを務めていたエステバン・グティエレスを迎えた。

ハースF1最初のレースとなった開幕戦オーストラリアGPでは予選こそ2人ともQ1で敗退したものの、決勝では波乱絡みのレースをかいくぐったグロージャンが6位に入賞。チーム初参戦ながらポイントを獲得する快挙を達成。次戦も5位に入り、連続入賞するも次の中国GPにてタイヤ最低内圧の前年からの変更に対しグロージャンが不満を訴え、入賞を逃した。元々、翌年のマシンの開発を序盤戦から着手し[4]、今季の戦いを重視していなかったこともあり、徐々に順位を下げていくこととなった。それでも、グロージャンが前述の2戦も含めた計5回の入賞を記録。一方でグティエレスは苦戦し最終的にノーポイントでシーズンを終了。ただ、ブレーキのトラブルなど信頼性に泣かされ、満足にレースができなかった面もあるが、この状況を巡り、チームと対立し、チームの公式発表前に自ら同年を以てチーム離脱を発表。そのあとにグロージャンの残留とルノーよりケビン・マグヌッセンが移籍することが発表された[5]。最終的にグロージャンがチームの全得点を獲得し、コンストラクターズランキング8位と健闘した。

2017年

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ドライバーは予定通りグロージャンとマグヌッセンのコンビとなる。

エンジニアの小松礼雄は、レギュレーションの変化によるマシン開発が追いついていないため、2017年に関しては苦戦を覚悟していると語っていたが、いざシーズンが始まってみれば、グロージャンが開幕戦オーストラリアGPで予選6位を獲得。そして中国GPでマグヌッセンが、バーレーンGPでグロージャンがそれぞれ8位入賞を達成しており、中団グループでの争いには充分入れる力を示している。モナコGPでチーム初のダブル入賞を果たした。アゼルバイジャンGPでは荒れたレースを生き残りマグヌッセンが7位入賞。第9戦オーストリアGPではグロージャンが6位入賞で2017年のベストリザルトを獲得するとともに、前年のポイントに並んだ。終盤にはトロ・ロッソとルノーとのポイント差を詰めていきランキング6位まで見えていたが、結局逆転には至らず前年と同じ8位でシーズンを終えた。しかしポイント自体は2人で順調に入賞を重ねたこともあり前年を大きく上回る47ポイントを獲得し成績は向上している。

なお、今シーズンは両ドライバー共に荒いドライビングが見られ、グロージャンは単独クラッシュを繰り返しており[6][7]、マグヌッセンも危険なドライビングやそれを肯定する発言[8][9]で周囲の顰蹙を買うなどといったシーンが見られていた。そして接触や進路妨害などによるペナルティを受けることが多かったため、2018年シーズンの開幕時点での有効ペナルティポイントが両ドライバー共に6ポイントと全ドライバー中最も多く、「危険なドライバーコンビ」という体制が浮き彫りになった。これらについて結果的に静観する方針としたことが、2018年シーズンに少なからず響くこととなった。

2018年

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ドライバーはグロージャン、マグヌッセン共に残留[10]。新車VF-18がバルセロナテストから好調で、今シーズンの「ダークホース」として大いに注目された。その中で開幕戦オーストラリアGPではいきなり両者予選Q3進出、クラッシュしたメルセデスのバルテリ・ボッタスを除くトップ3チームに次ぐ6・7番手を獲得する。決勝ではレッドブルを抑え4・5番手を走行していたが、1回目のピットストップ時に両者ともに左リアのホイールがうまく装着されず、そのままコース上でマシンを止めてダブルリタイアするという不運に見舞われた[11]。

これ以降、シーズンのほぼ2分の1にあたる第10戦までマグヌッセンとグロージャンの明暗が分かれていくこととなる。マグヌッセンは第2戦バーレーンGPの5位入賞をきっかけに度々入賞するようになり、第8戦フランスGPの6位入賞を以て前年の成績を上回った。一方、グロージャンはマシントラブルが頻発したうえ、運転ミスが目立つようになり、第4戦アゼルバイジャンGPにおいてセーフティカー導入中のスイッチ類の誤操作による単独クラッシュを筆頭に（チーム側のミスやマシントラブルもあるが）入賞のチャンスを不意にするケースを何度か起こしてしまい、第8戦までノーポイントだったが、第9戦で4位入賞でポイント獲得。1stドライバーとしての意地を見せた。

ただ、前年に続き接触や進路妨害などがたびたび起きており、第4戦ではグロージャンが前述の一件、マグヌッセンはピエール・ガスリーと接触。第5戦スペインGPではグロージャンが1周目にマグヌッセンが挙動を乱したのに反応して単独スピンしたのが原因で2台（ニコ・ヒュルケンベルグとガスリー）を巻き込んでクラッシュするという大事故を起こし[12]、マグヌッセンもフリー走行中にザウバーのシャルル・ルクレールの進路妨害に相当する行為があったと判断され[13]警告。第17戦日本GPではマグヌッセンとルクレールの接触事故が起こり、ルクレールが激怒[14]したように、2人がシーズンを通じて何らかのトラブルに関わっていることが多いため、危険なイメージは払拭されていない。 チームとしてはイタリアGPとアメリカGPでマシン系のレギュレーション違反があったと認定されて失格処分となり、そこで記録した入賞は抹消された[15][16]。

最終的にランキングは5位と前年より大きくジャンプアップしたが（ただし、フォース・インディアの件を考慮した場合、ポイント上では6位となる）、ドライバー・チームのミス、速さを求めるあまりの危険なドライビングによるペナルティも多く、マシンの性能を考えると期待以下の結果となってしまった。 また、両者批判に晒されているが、マグヌッセンは謝罪[17]などの釈明や悪童のイメージのせいで正しく評価されていない面[18]もあり、彼については擁護する余地があった。その一方でグロージャンは同情すべき点[19]もあるが、反省の色が見えにくいコメント[20]やそれを生かせないレース内容で評価を下げてしまった。そのうえ、チームもそのミスを擁護するような発言の数々などで周囲からも睨まれる状況となり、「ミッドフィールドチームのような状況では、ポイントを保証されていない」が故の言動であったとしても、最も過激なチームとして睨まれる結果となった[21]。

2019年

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タイトルスポンサー「リッチエナジー」と契約し、今期から『リッチエナジー・ハースF1チーム』の名でエントリー[22]。しかしシーズン前半、リッチ・エナジー社の著作権訴訟問題がチームにも波及し[23]、シーズン途中の9月にパートナーシップを解消した。ただしスポンサーをイメージしたカラーリングに関しては、シーズン中はこのまま継続としている[24]。ドライバーは昨年に引き続き、グロージャンとマグヌッセンが務めた。

今シーズンは予選では速いものの、決勝では昨年と同様なドライバーによるミスも多発し、前半戦から精彩を欠いた[25]。マシン・パフォーマンスやチーム自体の低調も大きく、発足以来の最低成績で終えている[26]。

今期から技術ディレクターに昇格した小松礼雄は、「タイヤへの負荷に異常があり、空力開発の段階で失敗していた。予選だけ速いのはそのためで、ロングランになるとタイヤが著しく消耗してもたない。原因を特定するまで時間が掛かってしまい、修正できたのは第19戦アメリカGPからだった」と説明している[27]。ギュンター・シュタイナー代表はシーズンを振り返り、「タイヤの温度管理が厄介だった。ロングランではタイヤが非常に冷えやすく、作動温度を保持するのが難しいマシンだった。セーフティカーが出た場合などは、すぐに冷えてタイヤが死んでしまっていた」と回想している[28]。

余談だが、この年にそれぞれのドライバーが獲得したポイントは、グロージャン8、マグヌッセン20で、それぞれのカーナンバーと同じである。

2020年

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ドライバーはグロージャンとマグヌッセンのコンビを継続。

シーズンを通して獲得できたポイントは、第3戦ハンガリーGPのマグヌッセンの10位入賞[29]と第11戦アイフェルGPのグロージャンの9位入賞[30]による計3ポイントのみと、F1参入以来の最低記録を更新する形でシーズンを終えた。前年度のマシンの課題であったタイヤとの相性の悪さは克服した[31]。その一方で、パワーユニット提供元のフェラーリの歴史的不振[32][33]やチームはシャシー関連のアップデートの投入を行わなかったことも影響した。当初はチームに入る収入が確定するまで見送る[34]という予定であった。だが、最終戦後のチームへのインタビューによれば、マシン開発は行われ、アップデートの候補もいくつかあったのだが、全てお蔵入りになったとコメント[35]している。

さらにその影響はドライバーのラインナップにも影響し[36][37]、資金難の影響でグロージャンとマグヌッセンを同時に放出することを発表。その後、同年のF2参戦中のドライバー、ミック・シューマッハとニキータ・マゼピンを2021年のドライバーとして起用することを発表した。

第15戦バーレーンGPのオープニングラップにて、グロージャンが前のマシンに呼応し走行ラインを変更したのだが、その時に真後ろにいたアルファタウリのドライバーであるダニール・クビアトの進路上に入る動きとなってしまい両者接触。クビアトは問題なかったが、そのはずみでグロージャンの方はコントロールを失いコース脇のガードレールを突き破って炎上する事故が発生[38]。幸いにも、頭部保護装置HALOのおかげもあり、グロージャンは大きな怪我は免れ、手に火傷を負い、レース後に入院した[39]。手のけがのために、グロージャンは残りのレースを欠場[40]。ハースはリザーブドライバーのピエトロ・フィッティパルディを代わりに起用した[41]。

2021年

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ドライバーは発表通り、シューマッハとマゼピンのルーキーコンビへ変更された。

マゼピンの父親が共同オーナーを務める、ロシアの肥料メーカー「ウラルカリ」がタイトルスポンサーに付き、マシンのカラーリングやロゴが全面的に変更された[42]。2021年についてはシーズン中のマシン開発を一切行わず[43]、翌シーズン用のマシン開発に全力を注ぐ方針としている。そのため、入賞どころか予選Q2進出すら困難と言われ[44]、決勝はテールエンダーに終始し、入賞を1度も記録できず、F1参入以来の最低記録を前年に続き更新する形でシーズンを終えた。それでも、シューマッハが第7戦フランスGPで自身のクラッシュによって偶然予選Q2に進出し、第16戦トルコGPの雨上がりのコンディションの中、予選Q1終了間際に15番手のタイムを記録し、予選Q2進出に成功している[45]。

翌年型マシンの開発にあたってはフェラーリとの協力関係を強化し、フェラーリのシャシー責任者だったシモーネ・レスタがハースに移籍[46]。さらにフェラーリの本拠地であるマラネロの敷地内に新拠点を設け、サラリーキャップ制導入でフェラーリが抱えきれなくなったスタッフをハースが引き取る形で人員及び設備を増強した[47]。

2022年

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ドライバーは前年に引き続きシューマッハとマゼピンの予定だった。2月下旬に勃発したロシアによるウクライナ侵攻により、バルセロナでのプレシーズンテストの最終日に、ウラルカリのロゴとロシア国旗を模したカラーリングを除去。さらにタイトルスポンサーのウラルカリと共同オーナーの息子であるマゼピンとの契約を見直すと発表[48]。 3月5日にウラルカリとマゼピンとの契約解除を発表[49]、3月10日には2020年までチームに在籍したケビン・マグヌッセンと複数年の契約を結んだことを発表し[50]、マシンのカラーリングもハースのコーポレートカラーである赤・黒に戻された[51]。10月19日にデジタル決済サービスを行うマネーグラムとタイトルスポンサー契約を結んだことを発表。2023年からチーム名は「マネーグラム・ハースF1チーム」となる[52]。

開幕戦バーレーンGPではマグヌッセンが復帰初戦でいきなり5位入賞を果たし、第21サンパウロGP戦では雨で波乱となった予選でチーム初のポールポジションを獲得するが、シーズンを通して浮き沈みが激しく、シューマッハも入賞は2回のみに終わり、コンストラクターズは8位に終わった。

2023年

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ドライバーはマグヌッセンが残留する一方でシューマッハが放出され、後任にはニコ・ヒュルケンベルグが加入した。

この年は予算制限が行われた事やマネーグラムのスポンサーシップも得られ他チームと同じ条件で戦う事が可能となった。開幕からニコ・ヒュルケンベルグが開幕戦の予選でQ3進出を果たした。決勝ではサウジアラビアGPでケビン・マグヌッセンが10位とシーズン初ポイントを獲得。オーストラリアGPでもニコ・ヒュルケンベルグが7位を獲得したが、このレースがシーズンのハイライトとなった。

第9戦カナダGPではニコ・ヒュルケンベルグが雨の中行われた予選で2位を獲得するなど、予選では時より速さを見せるものの決勝のリザルトには結びつかない状態が続いた。シーズンのポイントはニコ・ヒュルケンベルグが16位（9ポイント）、ケビン・マグヌッセンが19位（3ポイント）と下位に沈む事となり、コンストラクターとしても最下位となった。

2024年

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ドライバーはマグヌッセンとヒュルケンベルグが続投。1月10日、チーム代表だったギュンター・シュタイナーの辞任並びにチームからの離脱を発表。後任のチーム代表には小松礼雄が昇格した[53][54]。これに先立ち、テクニカルディレクターを務めていたシモーネ・レスタ（英語版）のチーム離脱も発表された[55]。

同年夏頃から、トヨタ自動車の関係者がハースのピットに姿を見せる、小松がル・マン24時間レースに参戦するトヨタチームを表敬訪問するなどの動きが目立ち始める。当初は「単に友人のもとを訪れただけ」と語っていたが[56]、同年10月には正式にトヨタとハースが提携することが発表された。TOYOTA GAZOO Racing配下のドライバーやエンジニア・メカニックがハースに派遣され、テストへの参加や空力の共同開発などが行われる予定[57]。一方でトヨタによるワークス参戦やパワーユニット（PU）供給については明確に否定され、2028年までフェラーリ製PUを使用する契約に変更はないことも示された[58]。

この年は戦闘力を上げ、コンストラクター順位ではアルピーヌ、VCARBと激しい6位争いを展開。終盤でダブル表彰台を挙げるなど猛烈な追い上げを見せたアルピーヌには敗れるも、VCARBは上回りコンストラクター順位は7位を記録した。

2025年

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ドライバーラインナップを一新。マグヌッセンはWEC、IMSAに転向。ヒュルケンベルグはザウバーへ移籍。2人の後任として2024年に3レースで代役出場し光る走りを見せたオリバー・ベアマンがフル参戦デビューを果たし、もう一方のシートにはアルピーヌからエステバン・オコンが加入した。

戦績

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年 シャシー エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 ポイント ランキング
2016 VF-16 フェラーリ 061
1.6L V6ターボ 		P AUS BHR CHN RUS ESP MON CAN EUR AUT GBR HUN GER BEL ITA SIN MAL JPN USA MEX BRA ABU 29 8位
フランスの旗 グロージャン 6 5 19 8 Ret 13 14 13 7 Ret 14 13 13 11 DNS Ret 11 10 20 DNS 11
メキシコの旗 グティエレス Ret Ret 14 17 11 11 13 16 11 16 13 11 12 13 11 Ret 20 Ret 19 Ret 12
2017 VF-17 フェラーリ 062
1.6L V6ターボ 		P AUS CHN BHR RUS ESP MON CAN AZE AUT GBR HUN BEL ITA SIN MAL JPN USA MEX BRA ABU 47 8位
フランスの旗 グロージャン Ret 11 8 Ret 10 8 10 13 6 13 Ret 7 15 9 13 9 14 15 15 11
デンマークの旗 マグヌッセン Ret 8 Ret 13 14 10 12 7 Ret 12 13 15 11 Ret 12 8 16 8 Ret 13
2018 VF-18 フェラーリ 062 EVO
1.6L V6ターボ 		P AUS BHR CHN AZE ESP MON CAN FRA AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN RUS JPN USA MEX BRA ABU 93 5位
フランスの旗 グロージャン Ret 13 17 Ret Ret 15 12 11 4 Ret 6 10 7 DSQ 15 11 8 Ret 11 8 9
デンマークの旗 マグヌッセン Ret 5 10 13 6 13 13 6 5 9 11 7 8 16 18 8 Ret DSQ 15 9 10
2019 VF-19 フェラーリ 064
1.6L V6ターボ 		P AUS BHR CHN AZE ESP MON CAN FRA AUT GBR GER HUN BEL ITA SIN RUS JPN MEX USA BRA ABU 28 9位
フランスの旗 グロージャン Ret Ret 11 Ret 10 10 14 Ret 16 Ret 7 Ret 13 16 11 Ret 13 17 15 13 15
デンマークの旗 マグヌッセン 6 13 13 13 7 14 17 17 19 Ret 8 13 12 Ret 17 9 15 15 18† 11 14
2020 VF-20 フェラーリ 065
1.6L V6ターボ 		P AUT STY HUN GBR 70A ESP BEL ITA TUS RUS EIF POR EMI TUR BHR SKR ABU 3 9位
フランスの旗 グロージャン Ret 13 16 16 16 19 15 12 12 17 9 17 14 Ret Ret
ブラジルの旗 フィッティパルディ 17 19
デンマークの旗 マグヌッセン Ret 12 10 Ret Ret 15 17 Ret Ret 12 13 16 Ret 17† 17 15 18
2021 VF-21 フェラーリ 065/6
1.6L V6ターボ 		P BHR EMI POR ESP MON AZE FRA STY AUT GBR HUN BEL NED ITA RUS TUR USA MEX SÃO QAT SAU ABU 0 10位
ロシア自動車連盟 マゼピン Ret 17 19 19 17 14 20 18 19 17 Ret 17 Ret Ret 18 20 17 18 17 18 Ret WD
ドイツの旗 シューマッハ 16 16 17 18 18 13 19 16 18 18 12 16 18 15 Ret 19 16 Ret 18 16 Ret 14
2022 VF-22 フェラーリ 066/7
1.6L V6ターボ 		P BHR SAU AUS EMI MIA ESP MON AZE CAN GBR AUT FRA HUN BEL NED ITA SIN JPN USA MEX SÃO ABU 37 8位
デンマークの旗 マグヌッセン 5 9 14 9 16 17 Ret Ret 17 10 8 Ret 16 16 15 16 12 14 8 17 Ret 17
ドイツの旗 シューマッハ 11 WD 13 17 15 14 Ret 14 Ret 8 6 15 14 17 13 12 13 17 14 16 13 16
2023 VF-23 フェラーリ 066/10
1.6L V6ターボ 		P BHR SAU AUS AZE MIA MON ESP CAN AUT GBR HUN BEL NED ITA SIN JPN QTA USA MEX SÃO USA ABU 12 10位
デンマークの旗 マグヌッセン 13 10 17† 13 10 19† 18 17 18 Ret 17 15 16 18 10 15 14 14 Ret Ret 13 20
ドイツの旗 ヒュルケンベルグ 15 12 7 17 15 17 15 15 Ret 13 14 18 12 17 13 14 16 11 13 12 19† 15
2024 VF-24 フェラーリ 066/10
1.6L V6ターボ 		P BHR SAU AUS JPN CHN MIA EMI MON CAN ESP AUT GBR HUN BEL NED ITA AZE SIN USA MEX SÃO LVG QAT ABU 46* 7位*
デンマークの旗 マグヌッセン 12 12 10 13 16 19 12 Ret 12 17 8 12 15 14 18 10 19 11 7
ドイツの旗 ヒュルケンベルグ 16 10 9 11 10 11 11 Ret 11 11 6 6 13 18 11 17 Ret 12 8 9 DSQ
イギリスの旗 ベアマン 10 12

車両ギャラリー

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  • パワーユニット型（2016年 - 2021年）

グラウンドエフェクト型（2022年 - ）

脚注

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  1. ^ [1]
  2. ^ Haas F1: Who are they and what do we know about them? - Sky Sports・2015年9月30日
  3. ^ “新興チーム唯一の生き残り、ハースF1誕生の裏側。キーパーソンは現代表のシュタイナー”. motorsport.com (2021年2月5日). 2021年2月6日閲覧。
  4. ^ “好調な2年目を迎えるハースF1、2017年に向けた早期のマシン開発が功を奏す”. auto sport Web (2017年4月28日). 2022年3月15日閲覧。
  5. ^ “ハースがマグヌッセンと契約、来季のシートが確定”. AFPBB News (2016年11月12日). 2022年3月15日閲覧。
  6. ^ “【動画】雨の路面でコントロール不能となったグロージャンがクラッシュ／F1イタリアGP予選”. auto sport Web (2017年9月2日). 2022年3月15日閲覧。
  7. ^ “F1日本GP《予選》結果とダイジェスト / ハミルトンがシューマッハの記録を10年ぶりに更新、ホンダは上位10進出”. Fomula1-Data (2017年10月7日). 2022年3月15日閲覧。
  8. ^ ““問題児”マグヌッセン「自分のスタイルを変えるつもりはない」”. TopNews (2017年11月17日). 2022年3月15日閲覧。
  9. ^ “マグヌッセンとヒュルケンベルグがレース後、口論に。「ニコはコース上では我が物顔」とハースF1代表が批判”. auto sport Web (2017年8月1日). 2022年3月15日閲覧。
  10. ^ “ハースF1、2018年シーズンもグロージャンとマグヌッセンを起用すると明言”. AUTO SPORT web (2017年7月22日). 2018年5月4日閲覧。
  11. ^ “ハースF1、上位走行もタイヤ交換のミスでWリタイア”. ESPNF1 (2018年3月25日). 2018年5月4日閲覧。
  12. ^ “グロージャンに次戦モナコGPでグリッド降格処分。FIA、スペインGP決勝での多重クラッシュの責任を認定”. Fomula1-Data (2018年5月14日). 2022年3月15日閲覧。
  13. ^ “マグヌッセンの危険なブロックに戒告。ルクレールとザウバー代表が怒り示す”. AUTO SPORT web (2018年5月12日). 2018年6月27日閲覧。
  14. ^ “「バカは永遠に治らない」とルクレール”. ja.espnf1.com (2018年10月7日). 2018年10月7日閲覧。
  15. ^ “グロージャンのイタリアGP失格は覆らず。控訴審でもハースF1のマシンは違法との結論”. auto sport Web (2018年11月2日). 2022年3月15日閲覧。
  16. ^ “ポイント圏フィニッシュのオコンとマグヌッセンが失格に。トロロッソ・ホンダのハートレーが9位に繰り上がり入賞”. auto sport Web (2018年10月22日). 2022年3月15日閲覧。
  17. ^ “マグヌッセン、「レースで死ぬ」発言を釈明。ガスリーへの謝罪も明かす”. AUTO SPORT web (2018年5月4日). 2018年6月26日閲覧。
  18. ^ “マグヌッセンへの悪評は誤り？　ハース代表が抗弁”. motorsport.com (2019年1月22日). 2019年1月30日閲覧。
  19. ^ “ハースF1代表がグロージャンを擁護。「ペナルティは彼に追い打ちをかけてしまう」”. AUTO SPORT web (2018年5月17日). 2018年6月26日閲覧。
  20. ^ “グロージャン「ミスは誰にでもある」と自身を擁護。フェラーリF1移籍を視野に入れつつもハース残留を希望”. AUTO SPORT web (2018年5月24日). 2018年6月26日閲覧。
  21. ^ “Midfield drivers have to be more aggressive than title contenders – Kevin Magnussen”. MOTORSPORTWEEK (2018年5月1日). 2022年3月15日閲覧。
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  55. ^ “激震のハースF1。シュタイナーの代表離脱、小松礼雄の新代表就任発表前には、テクニカルディレクターの離脱も明らかに。フェラーリとの関係は？”. motorsport.com (2024年1月11日). 2024年1月11日閲覧。
  56. ^ ハースF1率いる小松礼雄、前任シュタイナーにできなかった“投資”を引き出せた理由とは？ - motorsport.com 2024年9月7日
  57. ^ TOYOTA GAZOO RacingとMoneyGram Haas F1 Team、自動車産業の未来を見据えた業務提携に合意 - トヨタ自動車・2024年10月11日
  58. ^ フェラーリにダラーラ、そしてトヨタも仲間に。ハースF1小松礼雄代表、今後の共同開発体制を説明「マラネロ風洞を使い続ける」 - motorsport.com 2024年10月12日

外部リンク

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2024年のF1世界選手権 に参戦のチームと出走ドライバー
オーストリアの旗 レッドブル ドイツの旗 メルセデス イタリアの旗 フェラーリ イギリスの旗 マクラーレン イギリスの旗 アストンマーティン
1 オランダの旗 マックス・フェルスタッペン 63 イギリスの旗 ジョージ・ラッセル 16 モナコの旗 シャルル・ルクレール 81 オーストラリアの旗 オスカー・ピアストリ 18 カナダの旗 ランス・ストロール
11 メキシコの旗 セルジオ・ペレス 44 イギリスの旗 ルイス・ハミルトン 55 スペインの旗 カルロス・サインツ 4 イギリスの旗 ランド・ノリス 14 スペインの旗 フェルナンド・アロンソ
フランスの旗 アルピーヌ イギリスの旗 ウィリアムズ イタリアの旗 RB スイスの旗 キック・ザウバー アメリカ合衆国の旗 ハース
61 オーストラリアの旗 ジャック・ドゥーハン 23 タイ王国の旗 アレクサンダー・アルボン 30 ニュージーランドの旗 リアム・ローソン 77 フィンランドの旗 バルテリ・ボッタス 20 デンマークの旗 ケビン・マグヌッセン
10 フランスの旗 ピエール・ガスリー 43 アルゼンチンの旗 フランコ・コラピント 22 日本の旗 角田裕毅 24 中華人民共和国の旗 周冠宇 27 ドイツの旗 ニコ・ヒュルケンベルグ
その他参戦したドライバー 2 アメリカ合衆国の旗 ローガン・サージェント
（第15戦までウィリアムズから参戦） 		3 オーストラリアの旗 ダニエル・リカルド
（第18戦までRBから参戦） 		38
50 		イギリスの旗 オリバー・ベアマン
（第2戦はフェラーリ(#38)、第17戦と第21戦はハース(#50)から参戦） 		31 フランスの旗 エステバン・オコン
（第23戦までアルピーヌから参戦）
（ラインナップは2024年最終戦アブダビGP時点）
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