トムス・トヨタ・LMP
トムス・トヨタ・LMP | |
---|---|
概要 | |
製造国 | イギリス |
ボディ | |
エンジン位置 | ミッドシップ |
駆動方式 | MR |
パワートレイン | |
エンジン | 3S-GTE 2,140 cc 直列4気筒DOHCターボ |
変速機 | エクストラック |
車両寸法 | |
車両重量 | 790 kg |
系譜 | |
後継 | トヨタ・GT-One |
トムス・トヨタ・LMP (TOM'S TOYOTA LMP)は、トヨタが製造したLMPマシン。非常に低予算で、この車はトヨタのグループC車の2.1Lのターボチャージャー付き直列4気筒エンジンを再利用し、実験車として意図されていた。少なくとも3回テストされていたが、投入は見送られた。
概要
[編集]1996年、トヨタ・モータースポーツは、 トムス・トヨタ・LMPとして正式に知られている実験的な「ルマン」プロトタイプの開発に資金を提供しました[1]。 トヨタは主にその年に最初に実行されたチャンプカー・ワールド・シリーズ(CART)エンジンに焦点を合わせていたため[2]、 LMPプロジェクトは約6900万円以上の予算で開始された[1]。 この低い予算のために、この車は「Lumpy」と名付けられ、トヨタの3S-GTエンジンを88CグループC仕様で再利用しました。これは、2.1Lのターボチャージャー付き直列4気筒エンジンで、568馬力(418kW)を発生しする[3]。 このエンジンは、プジョーグループCの車のエクストラックのギアボックスに接続されていました[1]。 シャーシタブはシンプルでありながら頑丈に設計されており、ボディワークもシンプルでした。厳しい予算は、LMPが風洞を見たことがないことを意味しました[1]。 ボディワークは、車の上半身の浮き上がりを最小限に抑えるように設計されており、ほとんどのLMPマシンよりもはるかに簡単なブレーキ冷却を備えていました。ラジエーターダクトは、スクープを介してブレーキを冷却するために使用された[1]。 完成後、トム・クリステンセンを起用し、テスト走行を行いましたが、プロジェクトディレクターのアンディ・ソービーは合計3回テストされたことを思い出しました。彼は、この車は非常に信頼性が高く、88CグループCの車(同じエンジンを搭載)よりも燃料消費量が少なく、また速いように見えたと述べました[1]。 テストの終了後、車はトヨタ・チーム・ヨーロッパ(現:トヨタ・ガズー・レーシング・ヨーロッパ)のケルンワークショップに移動され、防水シートの下に保管され、最終的に解体されました[1]。 トヨタは1998年にアンドレ・デ・コルタンツが設計を担当したトヨタ・GT-Oneで、スポーツカーレースに復帰することになる[4]。
参考文献
[編集]- ^ a b c d e f g Thorby (March 2009). “1996 TOMS Toyota "Lumpy" LMP”. Mulsanne's Corner. 7 March 2014閲覧。
- ^ “Toyota issues engine ultimatum”. Autosport.com (27 September 2001). 7 March 2014閲覧。
- ^ “1988 Toyota 88C Specifications”. Ultimatecarpage.com. 7 March 2014閲覧。
- ^ Clifford (18 April 2013). “In focus Toyota GT-One (TS020)”. Toyota official blog. 7 March 2014閲覧。