フェリーあけぼの (初代)

フェリーあけぼの（初代）
	「OHAMANA」となった本船
基本情報
船種	フェリー
船籍	日本(1989-2003); 大韓民国(2003-2014); パナマ(2015-2018)
所有者	大島運輸(1989-2003); 清海鎮海運(2003-2014)
運用者	大島運輸(1989-2003); 清海鎮海運(2003-2014)
建造所	三菱重工業下関造船所（第928番船）
航行区域	近海区域（非国際）
船級	JG（第二種船）
IMO番号	8905373
経歴
起工	1988年5月15日
進水	1989年6月22日
竣工	1989年9月27日
就航	1989年9月
運航終了	2003年2月
退役	2018年4月 18日
最後	2018.4.18
要目
総トン数	6,466 トン
載貨重量	4,425 トン
全長	141.50 m
垂線間長	130.00 m
型幅	22.00 m
型深さ	7.60 m
満載喫水	6.20 m
機関方式	ディーゼル
主機関	NKK-ピルスティク 12PC2-6V 2基
推進器	5翼2軸
最大出力	18,000 PS（連続）
定格出力	16,200 PS（常用）
最大速力	23.70 ノット（試運転最大）
航海速力	21.0ノット
航続距離	2,700海里
旅客定員	695名
乗組員	37名
積載能力	10フィートコンテナ261個
車両搭載数	8トントラック48台、小型車73台
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フェリーあけぼのは、大島運輸（現在のマルエーフェリー）が運航していたフェリー。本項目では、1989年就航の初代を取り扱う。

概要

あけぼの丸の代船として三菱重工業下関造船所で建造され、1989年に就航した。琉球エキスプレスの就航により、ニューあかつきが改装を受けフェリーあかつきとして阪神航路から鹿児島航路に転配されたため、2003年2月に引退した。

その後、海外売船され、大韓民国の清海鎮海運でオハマナ（OHAMANA）として、元フェリーなみのうえのセウォル（SEWOL）とともに仁川 - 済州航路にしていたが、2014年 4月16日に発生したセウォル号沈没事故により運航停止となり、清海鎮海運の事実上の倒産により、競売にかけられた。3回の入札は不調に終わり、2015年 1月14日に行われた4回目の入札で落札者が決定した^[3]。

その後、新潟県が新潟港とウラジオストク港・ザルビノ港を結ぶ日本海横断航路を開設するため、約5億円で売買契約を結び、2015年10月に日本へ回航されたが、想定していた船速が出ないことから新潟県が受け取りを拒否しており、神田造船所で係船されている^[4]。

航路

鹿児島航路

鹿児島港（新港） - 奄美大島（名瀬港新港地区） - 徳之島（亀徳港） - 沖永良部島（和泊港） - 与論島（与論港） - 本部港 - 那覇港（那覇ふ頭）

就航当初は本船と波之上丸 (3代)で、1994年6月以降はフェリーなみのうえの2隻で2日に1便を運航していた。

設計

船型は全通船楼甲板型で、バウスラスタ、スタンスラスタ、フィンスタビライザーを装備する^[1]。

両舷船尾にランプウェイを装備しており、トラック、乗用車などをロールオン・ロールオフ方式で車両甲板に搭載するほか、船首甲板がコンテナスペースとなっており、コンテナをデリック（K-7型1基、能力25トン）によるリフトオン・リフトオフ方式で搭載する。

船内

船室

特等（2名×3室）
1等和洋室（6名×1室）
1等洋室(3名×4室）　
1等和室（12名×1室）
2等寝台（6-17名×9室）
2等洋室（14室、142名）
2等和室（13室、452名）

設備

プロムナードデッキ

2等室「キャビン」（和室49名×1室・14名×2室）
展望室「オーシャンラウンジ」

Aデッキ

特等室「ロイヤル」（洋室2名×3室）
1等室「デラックス」
- 洋室 - 3名×4室
- 和洋室 - 6名×1室
- 和室 - 12名×1室
2等寝台「キャビンA」（洋室17名×1室）
ロビー
案内所
売店
談話室
サロン
カフェテリアレストラン「あけぼの」
喫茶「スターダスト」
日本料理「都」
グリル「オーシャン」

Bデッキ

2等室「キャビン」
- 洋室 - 8名×4室・10名×2室・20名・18名各1室
- 和室 - 48名×4室・49名・42名・18名・28名各1室
女性専用2等室「フリージアルーム」
- 洋室 - 8名×4室
- 和室 - 28名×1室・18名×1室
ドライバーズルーム（10名）
商友会客室（10名）
エントランスホール
娯楽室
浴室
ゲームコーナー

事故・インシデント

1996年 7月31日、18時15分ごろ、鹿児島港新港地区に入港する際、潮流に圧流され北防波堤の南東端に船首から衝突した。衝突により、本船は右舷船首部の外板に破口を生じ、北防波堤は衝突箇所が一部損壊した。事故発生時は、大潮で港口付近には約2.7ノットの北への潮流があった。事故原因は、潮流に対する措置が不十分で、北防波堤に対して圧流されたこととされた^[5]。