ポリトイ・FX3
| カテゴリー | F1 | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| デザイナー |
レン・ベイリー ロン・トーラナック | ||||||||||
| 後継 | イソ-マールボロ・IR | ||||||||||
| 主要諸元 | |||||||||||
| シャシー | アルミニウム製モノコック | ||||||||||
| トレッド | 前：1600 mm 後：1549 mm | ||||||||||
| ホイールベース | 2413 mm | ||||||||||
| エンジン | フォード コスワースDFV 3リッター V8 | ||||||||||
| トランスミッション | ヒューランド FG400 5速 | ||||||||||
| 重量 | 580 kg | ||||||||||
| 燃料 |
モチュール (1972) Fina (1973) | ||||||||||
| タイヤ |
グッドイヤー (1972) ファイアストン (1973) | ||||||||||
| 主要成績 | |||||||||||
| コンストラクターズタイトル | 0 | ||||||||||
| ドライバーズタイトル | 0 | ||||||||||
| 通算獲得ポイント | 0 | ||||||||||
| 初戦 | 1972年イギリスグランプリ | ||||||||||
| 最終戦 | 1973年南アフリカグランプリ | ||||||||||
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ポリトイ・FX3 (Politoys FX3) は、フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズが1972年および1973年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。FX3はフランク・ウィリアムズが自らのチームで設計、製作した最初のオリジナルF1カーであった。1972年はポリトイ・FX3の名で使用され、翌1973年には改良型がイソ-マールボロ・FX3Bの名で使用された。
背景
[編集]元レーサーでありレースカーのディーラーを営んでいたフランク・ウィリアムズは1968年に自らのチームを結成し、フォーミュラ2に参戦した。そこで成功を収めた後1969年からF1に参戦する。初年度のウィリアムズは純粋なカスタマーチームであり、中古のブラバム・BT23Cを購入してシーズンを戦った。1970年はデ・トマソ製のマシンを使用し、1971年はマーチのマシン（701および711）を使用した。
1971年にフォーミュラ1カーの製造者によってフォーミュラ・ワン・コンストラクターズ・アソシエーション（FOCA）が設立された。参加資格は自身のマシンを製造することで、カスタマーチームは参加できず、参加することでいくつかの金銭的な利点がもたらされた。利点には特に旅費の支給が含まれた。FOCAが結成されてから、フランク・ウィリアムズは自らのチームをFOCAに加入させることが目的となった[1]。ウィリアムズはカスタマーチームから、自らマシンを設計することとなった。オリジナルマシンを製造するためにはスポンサーによる財政支援が必要であった。1971年秋、ウィリアムズはイタリアの玩具メーカーであるポリトイとコンタクトした。ポリトイはオリジナルマシン製造のための資金40,000ポンドを提供した[1]。契約の見返りはマシンの名であった。
ウィリアムズチームにはレーシングカー設計の経験が無く、最初のマシンを完成させるのは予想以上の時間がかかった。当初の予定は1971年秋に完成の予定であったが、6ヶ月以上延期する必要があった[2]。遅延の主な理由としてウィリアムズはデザイナーが不十分で、不規則に支払っていたと主張している[3]。その結果、FX3は1972年シーズン1度しか使用できなかった。1973年シーズンはイタリアのスポーツカーメーカーのイソがスポンサーとなり、ウィリアムズは序盤3戦で再びFX3を使用し、FX3はその後新型のイソ-マールボロ・IRに置き換えられた。
開発
[編集]FX3はレン・ベイリーによって設計され[4]、モーリス・ゴムが製造を監督した[3]。それは「従来型サスペンションを装備した単純なクルマ」であった[5]。モノコックはアルミニウムで作られた。外観はいわゆるコークボトルデザインで、中央部分がフロントおよびリアエンドよりも狭かった。フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式が採用された。リアサスペンションは二つのクロスバーで構成された[2]。エンジンはコスワースDFVが搭載された。トランスミッションはヒューランドのFG400、5速ギアボックスが採用され、車重は580kgとなった[6]。
1972年の秋、元ブラバムのデザイナーであったロン・トーラナックが一時的にチームに加入した。トーラナックはマシン製作に参加し、1973年にはいくつかの変更を主導した[3]。
製作
[編集]ウィリアムズは2台のFX3を製作した。いずれのシャシーもチームに残され、外販はされなかった。
最初のシャシー（FX3/1）は1972年の春に製作された。デビュー戦でクラッシュした後、チームは即時の修理を放棄した。マシンはトーラナックの指揮の下徐々に修理が行われ、1972年10月に完了した。
第2のシャシー（FX3/2）は1972年の冬から1973年に製作された。このシャシーはFX3Bとして1973年序盤にデビューした。
レース戦績
[編集]1972
[編集]1972年シーズン、チームはチーム・ウィリアムズ・モチュールの名で活動した。ドライバーはアンリ・ペスカロロとカルロス・パーチェが起用された。ペスカロロにはマーチ・721が与えられ、パーチェには711が与えられた。
最初のポリトイ・FX3（FX3/1）は、イギリスグランプリで投入する準備ができていた。それはペスカロロがドライブすることとなった。ペスカロロは予選でポールタイムから5.2秒遅れの最下位、26番手であった。決勝では7周目まで順調に周回したが、8周目にコースを外れ、サイドウォールに衝突した。事故の原因として異なる諸説がある。一部のレポートでは、ペスカロロがドライブミスをしたことで事故に繋がったとされる。他の目撃者は、技術的欠陥（「どうやら何かが壊れた」）があったとする[7]。結果としてクラッシュし、マシンは大破しリタイアとなった。財政的な理由のため、ウィリアムズは即時の修理を断念した[1]。代わりに、今シーズンの残りのレースをチームはペスカロロにマーチ・721を走らせた。
FX3/1の再建後に、ウィリアムズは10月22日にブランズ・ハッチで開催されるノンタイトル戦のワールドチャンピオンヴィクトリーレースでクリス・エイモンにドライブさせることを決定した。予選でエイモンは最速タイムから5.8秒遅れであった。20番グリッドからスタートしたエイモンは32周目にエンジントラブルのためリタイアした[8]。
1973
[編集]1973年、チームは名称をフランク・ウィリアムズ・レーシングカーズとした。ポリトイがスポンサーから撤退したが、代わりにイタリアの自動車メーカーのイソと、マールボロがスポンサーとなったことで、名称はイソ-マールボロに変更された。前年に使用されたFX3/1が改修されFX3Bとなり、ナンニ・ギャリがドライブした。開幕戦のアルゼンチンでは予選16位となったが、決勝ではグリッド上でエンジンがストール、スタートできなかった。次戦ブラジルでは予選18位、決勝は2周遅れの9位で完走となった。第3戦の南アフリカではギャリに代えて地元ドライバーのジャッキー・プレトリウスが起用された。プレトリウスは予選24位、決勝は32周目にオーバーヒートとなりリタイアした。FX3/1の最高位はトニー・トリマーが3月にブランズ・ハッチで行われたレース・オブ・チャンピオンズで獲得した4位であったが、これはノンタイトル戦であったため、ポイントを獲得することはできなかった。このレースの後FX3/1は使用されなかった。この後チームは新型車のイソ-マールボロ・IRを投入した。
もう一台のFX3Bは新造されたシャシーで、ハウデン・ガンレイがドライブした。彼の最高位はブラジルグランプリでの7位であった。彼はまたレース・オブ・チャンピオンズと4月に行われたBRDCインターナショナル・トロフィーにも参戦したが、両方ともリタイアとなった。2台目のFX3Bもこの後は使用されなかった。
F1における全成績
[編集]| 年 | チーム | シャシー | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | ポイント | 順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972年 | フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ | ポリトイ・FX3 | フォード コスワースDFV 3.0 V8 | G | ARG
|
RSA.svg){kind=small}
|
ESP.svg){kind=small}
|
MON
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BEL
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FRA
|
GBR.svg){kind=small}
|
GER
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AUT
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ITA
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CAN
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USA
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0 | - | ||||
| アンリ・ペスカロロ | DNF | |||||||||||||||||||||
| 1973年 | フランク・ウィリアムズ・レーシングカーズ | イソ-マールボロ・FX3B | フォード コスワースDFV 3.0 V8 | F | ARG
|
BRA
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RSA
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ESP
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BEL
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MON
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SWE
|
FRA
|
GBR
|
NED
|
GER
|
AUT
|
ITA
|
CAN
|
USA
|
0 | - | |
| ハウデン・ガンレイ | NC | 7 | 10 | |||||||||||||||||||
| ナンニ・ギャリ | DNF | 9 | ||||||||||||||||||||
| ジャッキー・プレトリウス | DNF |
参照
[編集]- ^ a b c Maurice Hamilton: Frank Williams. The inside story of the man behind Williams-Renault. 1998, S. 40 f.
- ^ a b David Hodges: A-Z of Grand Prix Cars. 2001, S. 192 f.
- ^ a b c Pierre Menard: La Grande Encyclopedie de la Formule 1. 2000, S. 558.
- ^ Maurice Hamilton: Frank Williams. The inside story of the man behind Williams-Renault. 1998, S. 39.
- ^ David Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945. 14994, S. 210.
- ^ Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. 1997, S. 247.
- ^ Zu den unterschiedlichen Darstellungen vgl. David Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945. 1994, S. 210.
- ^ Statistik des World Champion Victory Race auf der Internetseite www.silhouet.com (abgerufen am 7. Oktober 2013).
参考文献
[編集]- Adriano Cimarosti: Das Jahrhundert des Rennsports. Autos, Strecken und Piloten. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1997, ISBN 3-613-01848-9.（ドイツ語）
- Maurice Hamilton: Frank Williams. The inside story of the man behind the Williams-Renault. Macmillan, London 1998, ISBN 0-333-71716-3.（ドイツ語）
- David Hodges: Rennwagen von A-Z nach 1945. Motorbuch-Verlag, Stuttgart 1994, ISBN 3-613-01477-7.（ドイツ語）
- David Hodges: A-Z of Grand Prix Cars. Crowood Press, Marlborough 2001, ISBN 1-86126-339-2.（英語）
- Pierre Menard: La Grande Encyclopedie de la Formule 1. 2. Auflage. Chronosports, St. Sulpice 2000, ISBN 2-940125-45-7.（フランス語）
外部リンク
[編集]- Politoys FX3 @ STATS F1
- Iso-Marlboro FX3B @ STATS F1
- Picture of the Politoys FX3 (1972)
- Picture of the Iso-Marlboro FX3B (1973)
- Race history of the Politoys FX3 on the www.oldracingcars.com (There incorrectly referred to as Williams FX3)
